兰博基尼reventon

说起兰博基尼，你可能会想到现在正如火如荼的SVJ大道。但13年前，兰博基尼也推出了一款令人震惊的产品。当时这款车的价格甚至超过了100万欧元的天价。而且硬顶版和敞篷版加起来只有42台，可见这款车的保有量真的很少见。可能很多朋友会好奇，瑞文顿不是只生产20辆硬顶版车型和20辆敞篷版车型吗？事实上，兰博基尼在制造这款车之后还制造了一款硬顶敞篷车型用于收藏，这表明这款车在兰博基尼品牌中的地位仍然非常重要。这辆车之前在中国停留过一段时间。它就是车里的隐形战斗机雷文顿。事实上，兰博基尼雷文顿的名字还是有一些渊源的，雷文顿这个名字也是一场斗牛的名字。它在1943年的一场斗牛中杀死了一名斗牛士，兰博基尼将其命名为雷文顿，这也表明了这辆车的凶猛。

【/br/]【/br/]【/br/]兰博基尼Reventon基于上一代兰博基尼Murcielago LP-640打造，但我们仍然可以从它的车身线条中看出这款车有许多兰博基尼entador的线条元素。从整车外观可以看出，该车采用哑光涂装，这与线条凌厉的隐形战斗机非常相似。而且，车辆的外部材料是碳纤维、含氯氟烃（CFC）和多种复合材料，这进一步有助于车辆的轻量化。雷文顿的设计灵感来自世界上第一架第五代隐形战斗机F22猛禽，该车前部的进气口形状与战斗机上的进气口形状完全相同。

车身侧面仍然继承了Murcielago的经典造型，但整个线条进行了重新调整。发动机的进气口和中冷器的开口仍然采用了经典的开口方式，这是Murcielago最经典的车身元素。后轮制动器的进气口比Murcielago更大，这也是为了应对车辆更强大的性能。为了实现更好的空空气动力学性能，设计师还重新设计了全车的后视镜造型。新的后视镜可以通过特殊的形状将气流分成三股，并尽可能减少空空气对车辆的阻力。轮毂由碳纤维制成，这在当时是相当高端的技术。虽然整体尺寸只有18英寸，但可以说与雷文顿的外形无缝衔接。当然，雷文顿不能缺少兰博基尼最重要的剪刀门设计。门打开后，就像战斗机打开驾驶舱一样。门仍然以与Murcielago相同的方式打开，确实没有必要专门为Reventon使用新的模具。

与当时的Murcielago不同，Reventon在车尾底部安装了一个巨大的扰流板。虽然现在在超级跑车中很常见，但在当时还是比较少见的。与Murcielago的平滑底部湍流相比，Reventon的大湍流可以带走更多的底盘空气体。排气布局依然采用了中置布局，多边形排气尾喷口犹如宇宙飞船的喷口。雷文顿的尾灯也经过了重新设计，内部的Y形造型也为entador的尾灯奠定了基础。引擎盖仍然保留了Murcielago的经典玻璃风格，透过玻璃我们可以清楚地看到下面的V12野兽。

进入到车内，我们能清晰地感受到这台车内饰的氛围非常的“军用”。内饰整体由黑色和青驼色Alcantara面料组成，一般的车可真是没办法驾驭住这个配色的内饰。方向盘依然采用的是Murcielago样式的造型，只是相比Murcielago来说它增加了Alcantara以及碳纤维的装饰。如果说内饰最大的改变，可能就要属Reventon的仪表了。Reventon不光在外观造型上借鉴战机的设计理念，甚至仪表都采用了犹如战斗机式样的设计。Reventon的仪表由三块液晶仪表组成，能够提供非常丰富的车辆信息。其实我们都能从现在最新的entador看到Reventon仪表的设计元素，可见它当时的设计是有多么的超前。座椅方面，Reventon采用的是Murcielago 670-4 SV的赛道座椅。从这个细节也能看出Reventon的整体性能是要强于普通的Murcielago的，从实际的数据来看确实也要比普通版多10马力。【/br/]【/br/]【/br/]【/br/]进入车内，我们可以明显感觉到这款车的内饰氛围非常“军工”。内饰由黑色和绿色的驼色Alcantara面料组成，普通汽车真的无法驾驭这种配色的内饰。方向盘仍为Murcielago风格，但与Murcielago相比，它增加了Alcantara和碳纤维装饰。如果说内饰最大的变化可能是雷文顿的仪表。雷文顿不仅在外观上借鉴了战斗机的设计理念，在仪表上也采用了类似战斗机的设计。雷文顿的仪表由三个液晶仪表组成，可以提供非常丰富的车辆信息。事实上，我们都可以从最新的entador上看到Reventon仪器的设计元素，这表明其设计在当时是多么先进。座椅方面，雷文顿使用的是Murcielago 670-4 SV的赛道座椅。从这个细节中，我们也可以看到Reventon的整体性能比普通的Murcielago更强，从实际数据来看，它确实比普通版本多了10马力。

【/br/]【/br/]【/br/]雷文顿搭载6.5L V12自然吸气发动机，经过重新调校后可在8000rpm时爆发650马力。扭矩在6000rpm时为660n·m的最大扭矩，最高速度可达340 km/h..变速箱配备6速E.Gear单离合变速箱，0-100Km/h加速仅需3.4秒。悬架部分，雷文顿依旧采用前后多连杆悬架系统。整体减震结构采用水平推拉结构，这种结构在民用车上很少出现。如今，这种设计也在entador上得以延续，它已成为牛大汽车系统的重要组成部分。

多年前，边肖也有幸在北京领略了这款车的真容。但当时的场景有点落寞，大家似乎都去看新模型却忽略了这个野兽。从这里可以看出中国的汽车文化确实有了很大的进步空，相信20年后会有更多的人了解这款车。