根据刚刚公布的数据显示，今年1-6月，上汽大众批发销量为53.24万辆，同比下降7.79%，总营收为659亿元。净利润为28.85亿元，同比下降59.22%，净利润腰斩。对比销量，长安汽车今年上半年实现乘用车销量75万辆，吉利汽车为72万辆，长城汽车为70万辆。也就是说，上汽大众今年上半年的销量被三个自主品牌超越。
SAIC-大众曾经拥有美丽的风景。作为改革开放后成立的第一家合资汽车公司，SAIC大众占据了极大的先发优势。有了先入为主的印象，从2016年到2019年，SAIC-大众连续四年销售了200万辆。
2019年，上汽大众销量为200.17万辆。那一年，上汽大众一次性发放了20个月的年终奖，这在传统车企中是最好的待遇。当时，毕业生以加入上汽大众为荣。然而，从2020年开始，上汽大众开始走下坡路。2020年，上汽大众全年完成销量150.55万辆。同年，吉利的销量为132.02万辆，差距正在缩小。从2021年的数据来看，长安、长城、吉利都完成了对上汽大众的销量超车，上汽大众跌落神坛已是不争的事实。
除了销量大幅下滑、净利润减半之外，上汽大众内部也出现了一波离职潮。一位内部人士透露:
“R&D的股票上涨了约30%。行业中一些热门部门，如智能驾驶部门的离职率约为50%。有的团队，甚至领导带着整个团队的下属跳槽。」
上汽大众销量暴跌，其实源于中保研的碰撞测试。曾经的b级车市场销量冠军帕萨特在2019年实现了21.4万辆的销量，月均销量接近2万辆。然而，2019年12月，帕萨特在中国保险研究院发生的令人震惊的碰撞彻底粉碎了许多人的信念。帕萨特的第一次25%偏置碰撞导致a柱严重弯曲。第二糟糕的不是别人，正是途观l，这一事件打破了大众汽车品牌原有车型在消费者心中品质卓越的形象，引发了消费者对上汽大众品牌的信任危机。
更让中国人愤怒的是上汽大众的态度。在中保研事件发生后的很长一段时间里，上汽大众都采取不回应的冷淡态度。直到事态恶化，它才站出来表示“中国正面偏置碰撞的比例不高”，这彻底激怒了中国人民。
就像中保研碰撞测试中脆弱的a柱一样，帕萨特的销量也随着中保研的发酵而下滑。2020年，帕萨特的销量暴跌至12.88万辆，而今年1-7月，帕萨特仅售出4.7万辆，今年的累计销量将不足10万辆。
一位已从上汽大众离职的整车项目负责人透露，这其实是上汽大众减配的结果。“这其实是上汽大众“降本文化”的一个缩影。上汽大众在这方面已经做了很多年，甚至每年都会有一个针对每款车型降本多少的考核指标，引导各个部门从上到下降本。”
上汽大众的另一位工程师表示，“帕萨特事件起源于当时上层将a柱的材料从高强度钢减少到性能较差的更便宜的钢。”
可以看出，为了降本增效，上汽大众减少了2019款帕萨特的a柱钢材，导致帕萨特的碰撞测试成绩不佳，最终导致上汽大众跌落神坛。
事实上，SAIC-大众销量和净利润的下降也揭示了一个现象，即人们可以被标志所欺骗的时代已经过去。过去，车企和消费者之间存在严重的信息不对称，消费者往往会相信车企宣传的内容，因为他们没有其他渠道获得关于车辆的深入信息。但现在网络如此发达，出现了中国保险研究院等机构，消费者有了更多获取信息的渠道，这在以前都是靠洗脑营销。
如今再强的营销也救不了上汽大众。上汽大众跌下神坛，这正是它所说的，不是它不举报，而是现在还不是时候！
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