发现运动版太垃圾了

从2010年路虎发布极光开始，就奠定了这十年的设计风格，从揽胜卫士到天神发现。每辆车更换后都是这个样子。

极光和星迈作为全新的车型，这样做是没有问题的，但是在过去的几十年里，路虎走的是硬派和方正路线，有些人一下子接受不了这么年轻的运动，尤其是卫士和这两款有大梁的越野车的发现。

发现4曾经是Rut君的梦想座驾之一。早些年，我看杂志的时候就对剧院式的座椅很着迷。我以为以后有这样一辆车就好了，有网上的外观和越野性能，有豪华的内饰，有一堆行李让家人开着到处跑。

这应该是路虎在人们心目中的形象，高大威猛，像发现4一样方方正正。

但是发现就连守护者(国内最早年底推出的)也是一代一代的改变了面貌，变成了这种又瘦又高又弱又不震撼的模样。总觉得少了些粗糙和个性。

大部分消费者真的不太在乎空载和负载的区别。如果你的长相不好，再怎么努力也没人买单；只要外观霸气，底子改成承重体，还是会有人买单的。

路虎心情不错，没有非承载式车身的车型。外观是追求所谓的流线和美感。往往会与其他品牌同质化，失去独特魅力。市场自然不愿意为路虎买单，导致这几年销量下滑。

就这样，越野爱好者的精神图腾也消失了。路虎是不是要改名为“路猫”？

带着这个问题，当我们来到中国魏一的路虎体验中心时，我们从最基础的路虎发现运动版开始说起。

是发现运动版，不是发现5的运动版

可能很多人心里都有个问号，发现有运动版5？

据说是体育版的发现，但实际上是沈星变化的发现。沈星在2014年被替换后，从神行者更名为探索运动版。在中国，可能因为延续性问题，不会改名。

这次改了中文名，还是用了英文名Discovery Sport的直译。

这样有助于理顺族谱，卖车，比如揽胜运动版，揽胜。你说买揽胜，大家都以为你买的是带运动套件的揽胜，价格可能相差不大。其实揽胜要贵30万。

同理发现5车起步价66万，运动版只要35.58万，顶配只要45.58万，一下子降低了门槛。车主也觉得自己买了一个被发现的运动版。

由于定位运动，发现运动版用现在的家族式设计看起来很自然，外观基本沿用了Vision Concept的设计，向外展开的轮拱充满张力，进气格栅、铭牌、轮毂都进行了熏黑处理。

这种运动的形状不是为了好玩。前保险杠底部有一个孔，制动钳内部增加了导风板，将正面冲击风引导至制动器降温。

涉水时，水流通过两边的尖牙空，有利于减少阻力。

值得一提的是，这副R-Dynamic运动套件和20英寸铝合金轮毂是除了最入门级车型之外的标配。最受欢迎的核心套件和18寸轮毂只出现在35.58万元的200PS家庭版，相当厚道。

虽然这是最入门级的路虎，但在外观上还是有几个细节值得考虑。比如这套漂亮的大灯，终于由之前的氙气升级为LED，前后大灯的腔体也由圆形灯改成了“U型”，精致度一下子提高了不少。

然后就是向前弯曲的C柱。据说是借鉴了豪华游艇的飞桥造型，上面印有路虎的小logo。这不是“复制”宝马X2，这是第一代沈星的设计。

这样一来，除了没有阶梯式车顶，发现运动版简直就是迷你版的发现5。

难得好用的双大屏内饰

内饰焕然一新，沈星的车主绝对要哭晕在厕所里了。改前的屏幕很小，方向盘很老气，上面一堆硬塑料，妥妥的工具车风格，很难激起消费者对英式豪华的幻想。

现在换了12.3寸全液晶仪表盘和10.2寸触摸屏，两侧大面积真皮包裹，瞬间从农民变成了小资精英。

这么说吧，改之前纯粹是给别人看的，让人知道你买了豪车。这一次，不仅别人能看到，你也能享受到豪车的氛围。

▲排挡手柄也从旋钮换成了大鸡腿。

路虎的内饰注重简洁和科技。方向盘集成了两个触摸区域，右侧是自适应巡航，左侧是多媒体调节和菜单。顺时针滑动手指增加音量，反之亦然。

有一点必须要表扬的是，路虎深知所有屏幕都不容易盲目操作，所以空部分功能结合了触摸屏和实体按键的操作，这就是“第三”大屏的作用。

音量旋钮、风量、驾驶模式选择和两个大旋钮都保留在上面，通过不同的组合完成不同的功能。

比如不按任何东西，两个大旋钮就是最基本的温度调节；是座椅的通风加热功能；按下风量，左侧大旋钮变成风量控制；按下驾驶模式选择，右边的大旋钮可以选择不同的驾驶模式。

路虎为了提高盲人操作的便利性，特意把旋钮做得那么大。

路虎是为数不多的好看又好用的新车。

Tone 空进入几个层次菜单才能找到，不愧是所有的“大屏理论”& # 34；车企学习。

连狗也嫌弃的第三排

为了迎合近年来国内对七座的奇妙需求，连发现运动版都提供了七座的选择。原来，这辆车属于中小型SUV，比奔驰GLB要小。

发现运动版被硬生生塞到第三排座椅里，175岁的老人根本坐不进去，除非锯掉腿。

▲我真的完全做不到，我尽力了。

所以在官方宣传图中，坐在第三排的孩子看起来像是一年级或者二年级的孩子。如果是高三或者初中生，不一定能坐进去。毕竟现在的孩子营养这么好。

这个座位对于大型犬来说有点小，但是路虎提供了足够的U接口，12V电源和出风口，连温度调节都没有落下，但也不是什么幸事。

这不是路虎的错。这么小的尺寸偷不到空。七座纯粹是鸡肋。就算你放一千个心让孩子坐后面，后备箱基本上也没地方放东西了。

如果非要买7座车，不建议选择这款车；如果非要买发现运动版，强烈建议不要买7座。

当一款路虎开始谈运动

路虎这次很低调。新车只叫发现运动2020，看起来就是普通的年度车型。其实这里的变化不仅仅是年度车型，还有中期车型的变化。

从表面上看，整体形状和大小与沈星没有太大区别，但许多看不见的部分是不同的。

就行驶系统而言，前悬架的下控制臂、轴承座、副车架、前加强梁都采用了中空铸造铝合金，甚至包括沈星在内的大部分同级车的副车架都是钢制的，新车直接升级为铝合金。

因此，簧下重量减少。玩过改装的人都知道，提高汽车敏捷性和操控性最直接的方法就是减轻簧下重量。

弹簧轻放时，悬架的响应更快，转向灵敏度更高。稍微打方向，马上就会有相应的表现。

由于惯性的减小，路面对悬架乃至车身造成的振动幅度也随之减小。车轮相对于路面越接近静止状态，坐着就越舒服。

难怪路虎选择山路试驾，自信地展示了一辆SUV的操控。但有的时候，很多品牌就是挂羊头卖狗肉，听听他们管什么就好了，何况是越野品牌的SUV。

这原本是一款面向城市消费者的豪华SUV。无非就是在小区、写字楼、超市的停车场进进出出。方向盘最好轻到可以用一根手指转动。

所以在这个& # 34；体育版& # 34；对车型的操控没有很高的期待，更何况开了揽胜之后，车绝对舒服，绝对不适合坐前排，绝对只适合坐后排。

没想到这辆小小的路虎在平时也有不一样的形象。我发现运动版的方向盘偏了，方向没有同级别的那么虚。车轮仍然愿意跟随方向盘的角度。

虽然虚拟位置肯定是存在的，但是更快的跑山节奏和强烈的反馈便于驾驶者掌握过弯路线和轮胎状况，实际上提高了安全性。

悬挂和刹车没有揽胜那么软。车开了之后就没有再开的想法，对司机特别不友好。因为全车反应太软太慢，我发现运动版有些硬朗，吸引你去试试这款SUV能做什么。

但是发现运动版毕竟是路虎，必须保证每个乘客的舒适性。工程师使用液压衬套连接下控制臂和副车架，以及自适应悬挂系统的加持。当轮胎遇到减速带时，它会咬上去，而不是猛撞进去。

只是后轮的震动有点多余。你甚至可以坐在前排，用屁股数后轮刚刚过了多少次减速带。做后排乘客大概也不是特别难受。

相反，整车的NVH几乎没有问题。即使是配备了四条注重全地形能力的倍耐力蝎子轮胎，只要关闭厚重的车门，安静度绝对堪比揽胜。这时候打开14话英宝，外界几乎与你隔绝。

不可避免的电气化

这种改变不仅仅是换零件升级配置这么简单，更是将平台换成了最新的PTA架构。

与老平台最大的区别是PTA平台兼容混合动力系统。除了48V轻混动，平台还为插电式混动系统预留了空空间。

只是他们说中国市场只有48V轻混动版，国外没有1.5T三缸机+插电式混动的发现运动版。

搭载2.0T+9AT的新动力总成只有一个低功率，200马力和320牛·米，其他都是249马力和365牛·米。这个249很神奇，他们绝对有实力提升到250的整数。

然而，既然我们在中国市场，我们必须避免一些禁忌。中国人非常注重品牌名称。

据我所知，有消费者认为为什么有人买MINI五门版，因为& # 34；五扇门& # 34；还有& # 34；午门& # 34；谐音，午门在古代是用来斩首的，很不吉利。

差远了，反正这车开起来不像涡轮，调校都是平缓线性的风格。前段不是很敏感，需要用大脚等。考虑到这是一款以舒适为主的2吨SUV，这样的表现在意料之中。

主要是配合这副48V轻混动系统，当车速低于17KM/H，松开油门时，系统切断发动机的动力输出，转为电机驱动。如果你不看转速表，你不会注意到车在偷偷的切换。

很多人不喜欢自动启停的功能。启动震动太烦了。如果一直走走停停，几乎会得阿兹哈莫综合症，所以上车第一件事就是启动和停止。

现在有了电机的帮助，即使发动机重燃，依然可以听到，但是抖动被很好的抑制了，至少没有那么烦人了。

为了做到这一点，发动机由三组液压悬置轴承、前纵梁和副车架固定，大大降低了发动机振动对车架的影响。

但是，你要说你省了多少油，多少钱，可能也不多。油价这么便宜，98号加满一箱也不花500块。重要的是提高驾驶质感，这对路虎和目标消费者更有意义。

此外，路虎的48V轻混动无法像奥迪一样实现“智能滑行”。使用场景只有低速和启停两个阶段，省的油不多。

虽然对消费者用处不大，但是油耗和排放测试很有用，车企现在特别头疼考试。

发现由于运动版是四驱，每辆车重2吨，所以油耗不能低。只有给你48V轻混，才能更好的应对双分考试。

这也导致了另一种情况。乍一看基本价格不变，但对于成本更高的48V轻混动，车企要想收回这部分成本，就必须从后期维护中拿回扣。

Land Rover之所以是路虎

既然是路虎，肯定有越野环节，这也是路虎翻译成路虎的原因。

路虎明确表示，我们知道运动版的车主很少会在山里试驾，最多是跑到山脚下的停车场，但作为路虎，你可以不越野，但你必须有这个能力。

发现运动版搭载了最新的四驱系统。铺好的路面正常行驶时，传动轴会自行断开，成为前驱。一旦检测到车轮打滑，会立即切换到四驱。并升级到第二代智能全地形反馈自适应系统，说白了就是“傻瓜越野模式”。

▲大屏幕显示一些越野的信息。

这个试驾场地在湖州的路虎体验中心，这是国内唯一的一个地方。很多来自全国各地的车主专门开着自己的车在这里狂奔。

第一项是场地试驾，炮弹坑不可或缺。不用担心，不用担心车辙和雪地模式图标是什么样子，只要选择最简单易懂的“Auto”自动模式就可以了，所以叫“傻瓜越野”。

壳坑一开，只有一组对脚轮有抓地力，另一组只有空转，很考验四驱系统的反应。结果发现，当运动版看到一个车轮打滑时，它会立即停止向车轮输出动力，并通过抓地力将动力传递给车轮。

这时候驾驶员要做的就是用油门和刹车控制重心，先用油门爬高再慢慢通过，看到车头有下降趋势，在另一组轮胎重新抓地力的瞬间踩刹车，然后顺利脱困。

除了四驱系统，这个测试还测试车身刚性。如果经常玩越野、跨轴，刚性不足的车身很容易超过弹性变形，产生不可逆的塑性变形。

如果在路上看到一辆老年越野改装帕杰罗，蹲在后面看一看。左右两侧身高的概率不同，说明长期越野造成了车身的塑性变形。

这也是霸凌更贵更值钱的原因。承载式车身的刚性没有带大梁的强，即使帕杰罗在底盘中预埋了加强梁和梯形车架。

但随着技术和材料的发展，如今的承载式车身刚性有了很大的提高，承载式车身的专业名称是& # 34；积分型& # 34；对刚性要求最高的超跑就是这样的一体式结构。

非承载式车身只有一点做不到，那就是较长的悬挂行程，即使经过一些崎岖的山路，四个轮胎依然保持着与地面的接触。

▲简单对比一下新旧卫士的悬浮行程。当然，老警卫已经被修改了。

第二项是山路穿越，其实没有第一项难。难点在于道路狭窄，不容易看清车身周围的路况。

这次更蠢了。只要打开ATPC全地形过程控制系统，陡坡缓行，相当于越野版的定速巡航。

只要车速限制在10KM/H(限速在2-30k m/H之间)，就不需要控制油门和刹车。司机要做的就是观察环境，稳住方向盘。

不用把头伸出去观察环境，打开360°摄像头和路虎独创的引擎盖透视技术，车轮下一目了然，基本解决了视觉盲区问题，越野变得轻松。

▲可以清楚的看到车身的倾斜角度。

这样做就少了很多刺激和未知。好处是降低了门槛，方便大家在安全的情况下体验越野的乐趣。一旦有了信心，上手了，就更有底气关掉这个功能，自己去玩。

面向主流的汽车切莫小车定高价

说了这么多，最终的灵魂拷问是:多少优惠才适合入手？试用发现运动版不久，有消息说现在部分经销商给7.5折，落地价35万左右，太实在了。

可能经销商也觉得这款车不好卖，因为定位和定价有点奇怪。发现运动版尺寸为4597/1904/1727mm，比奔驰GLB小，比宝马X1和奥迪Q3大。

不过35.58万的起步价，分分钟就能搞定这几款车的最佳搭配。换句话说，ABB紧凑型SUV的消费者很难考虑发现运动版。

如果你持有35万元，你得到奔驰GLC，奥迪Q5L，宝马X3和这些中型SUV。结果在中国人最重要的维度上，你发现运动版的长度比别人少了200 mm，整整小了一圈。

归根结底，发现运动版的长度属于紧凑型SUV，但价格在中型SUV领域。其他二线豪华品牌低价卖大车错位竞争，路虎高价卖小车，这在国内是大忌。

不可否认，运动版在配置和越野能力上有优势，这个品牌在SUV领域有一定的品牌力，尤其是在北方。

但是，消费者的钱不是大风吹来的。这个价位的中型SUV也有四驱系统。不管是全时还是适时，总有四个轮胎一起转动。

还有35万消费者不追求这么硬派的越野。对他们来说，有四驱就够了。所以除了品牌，路虎几乎没有明显优势。

最后，这几年豪华品牌的衰落，买一辆豪华品牌的车也绝非遥不可及，那么他们也注重后期的成本，ABB的质量是有保证的。

路虎，反正英系车质量口碑不好，销量一直上不去很正常，所以有两个兄弟，老虎八折，豹七折。

在此次疫情的影响下，捷豹路虎半数员工处于无薪休假状态，未来还将采取降薪措施，推迟支付管理团队未来三个月的工资，捷豹路虎的前景将蒙上一层灰色。

我不希望日韩车满世界跑，亚洲会成为全球汽车基地。这些有趣的品牌应该保留下来，为逐渐失去色彩的汽车行业增添一些色彩。

说实话，谁买了运动版真的是为了运动而来，为了不显得太老气太廉价，第一辆年轻人用的路虎。路虎不如一步到位，干脆推出两驱运动版降低门槛，销量还是有希望的。

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