小伙伴们好~
最近厂长试驾了本田全新的思域1.5T车型，来和朋友们聊聊吧~
厂长
第一次听说有本田试驾，厂长首先想到的是这个:
本田CBR系列
其实厂长一直认为本田在摩托车上的造诣高于汽车。本田的摩托车带来的发动机技术，被本田巧妙地移植到了汽车上，让本田的汽车拥有了强大的优势。VTEC就是最好的例子…
嗯，厂长承认，作为一个汽摩爱好者，我是本田迷…厂长不喜欢谈外貌，毕竟外貌只是萝卜白菜的问题。我们就跳过外表吧…
CVT？你在开玩笑吗？
本田思域可以说是一款传奇车型。且不说曾经是新北最快前轮驱动的思域TYPE-R的体验，光是VTEC开启时的巨响和本田的5速平行轴变速箱就足以让车友们津津乐道。
补充阅读
VTEC是本田在1989年推出的一套可变气门正时和气门升程电子控制系统。
简单来说，这项技术就是在不同条件下，增加或减少进排气量，调节发动机的动力输出。这种设计使得配备VTEC技术的本田发动机在高速范围内实现强劲的动力输出。
同时，相对于其他发动机在高速上“声嘶力竭”的感觉，本田搭载VTEC系统的发动机在高速上爆发出一种类似于“兴奋”的“尖叫”。也在粉丝心中建立了独特的基因。高速和在红区重新发力成为了车迷对本田发动机的印象。
本次试驾的第十代本田思域采用1.5T涡轮增压发动机，最大可以产生177马力。要知道，迈腾上的1.8T发动机只有180台！但是这么强大的发动机居然匹配了CVT变速箱…作为性能控制总监，我拒绝！
动感
当我真正试驾这辆车的时候，厂长发现我错了，因为世界上有两种CVT:一种是本田的CVT；一个是其他品牌的CVT。试过的朋友都很清楚，本田的CVT变速箱不会像其他品牌那么平淡，反而会在不经意间给你一些。
思域的油门调节很灵敏，油门的力量会主动开始输出。但由于CVT变速箱不具备档位概念的特点，所以加速时只要不松开油门，就不会感觉到动力的中断和任何顿挫。在乘坐舒适性方面，这款CVT为思域加分不少。
当你深踩油门时，汽车给你的第一个反馈是发动机的声音和上升的速度，接着是一波推回。如果发动机转速不恒定，你真的不会感受到CVT变速箱的加速。如果掌握了合适的起步速度，相信这款思域0-100 km/h跑七秒也不是不可能。
当然这个CVT也有自己的不足。用厂长自己的口头禅:“再快也是个CVT！”思域在S档的时候，踩油门可以明显感觉到发动机在高速下“使不出劲儿”，这种感觉很可能是保护CVT变速箱的结果。
控制感情
如果要我给这款车加个描述，我想我会给五个字:性能杂货车。性能车和杂货车本来就是两个不同的方向，一个代表强劲的动力，一个代表家里的舒适实用。但是厂长觉得这两个词在思域里一起用，刚刚好。
性能方面，虽然没有“钢炮”车型的强劲动力，但7秒0-100km/h的实测加速度领先同级。在“购物”方面，思域2700mm的轴距几乎等同于一辆b级车。即使像厂长这样身高接近190cm，体重200多斤的壮汉，也能舒舒服服地坐在后排。
一般来说，长轴距往往会带来沉重的车身，但思域并没有给人这种感觉。思域在闪烁中的转向随动表现很好，高速过弯时悬挂支撑也很到位。但如果你追求舒适，你可能会发现悬挂有点硬。…
说完优点，该说缺点了。思域虽然聪明，但是电动助力方向盘的反应并不是很快，遇到紧急情况总会有轻微的转向延迟。另外横滨的这套静音轮胎在猛烈行驶的时候真的抓不住。….
一般注释
说白了，思域车给厂长一个直观的印象就是集家用和一点运动感于一身。如果厂长自己买思域，我想我会毫不犹豫的选择手动版。拿到之后的第一件事绝对是更换不抓地的横滨静音胎！
漂亮的发动机参数和本田出色的悬挂调校足以让本田粉兴奋不已，足够大的空空间也极其适合家用。如果你热爱跑车，对性能车有自己的执着，那么思域会是你不错的选择。
但对于追求品质的合作伙伴来说，本田的大噪早就在汽车界出了名。同时，这款车的细节做工也有待提高。如果你不能接受大噪音和粗糙的细节，请忽略这台思域。
厂长八卦
良好的…除了摩托车，厂长也忍不住吹嘘…昨晚骑摩托车回家只是一种感觉。…
寒冷…
我昨天骑摩托车后感冒了…北京的感冒让厂长措手不及…不知道祖国其他地方的天气怎么样？
小伙伴们也要注意身体哦~
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