2024年智己l7

汽车的驾驶辅助系统应该如何开启和调整？在智能时代，一些汽车公司选择把辅助驾驶开关放在变速杆上，把调节留给旋钮和钥匙。这样的设计其实隐藏了车企对辅助驾驶和产品的态度:辅助驾驶将成为车辆驾驶能力的重要组成部分。有时候，这个设计细节可以体现一个车企的思路，或者一款新车的定位。

那么如果有新能源车，在燃油车换挡拨片的位置为用户设计最常用的辅助驾驶调节开关？特别是它把最常用的调速放在了“降档”拨片的左侧，每次调速都像燃油车降档后下一秒就会突然加速。然后我觉得这款车希望用这样的设计唤起人们对驾驶和操控的记忆。

这种设计细节出现在智机L7上并不奇怪。毕竟它的主要驾驶乐趣和运动性能在这个市场上是不多见的。

在天马山赛道刷圈速榜，漂移破吉尼斯世界纪录，从数据上证明了智极L7的性能水平。它的购买者在日常驾驶的状态下会有怎样的体验？

灵动如蛇的大家伙

目前来看，在操控和动力配置上，L7 Dynamic和L7 Pro没有区别。它们都标配了前后油冷电机、BREMBO的制动系统、电控可调阻尼减震器和后轮转向系统。除了这些硬件，来自威廉姆斯工程团队的参数调整也起到了非常重要的作用。

L7最大功率达到425kW(578PS)，接近大V8车。要把这点动力都挤出来，我们可以启动“超跑模式”，然后在Tai 空、流星、飞船的屏幕画面下同时把刹车和油门踩到底，然后松开刹车…

在牵引力控制系统的有效辅助下，L7只需要短暂的助跑就能让车速上升到三位数。为了防止测试车冲出场地，我用尽全力踩下刹车。虽然受制于地面，但时不时能听到轮胎抱死的声音，高性能的制动硬件配合快速响应的电子稳定系统，车身在减速过程中没有不必要的摆动。

或许从这里也能看出智记L7提升操控性的思路:通过全轮驱动、转向和高效的电子系统，充分利用四个P零轮胎的抓地力。

绕桩的下一步需要更好的支撑悬挂和更完整的身体动力学。支撑效果较好的电控悬架，以及电动车较低的重心，使得智记L7的轧桩现象没有同级车明显。在后轮转向的帮助下，绕桩时甚至听不到轮胎接近抓地力极限的巨大噪音。这个轴距超过3m的大家伙好像在赛道上行驶。

说到后轮转向，Pro版加入产品线后，智记L7提供了国内门槛最低的后轮转向系统。这个系统可以向一侧旋转6°(加起来是12°)。L7在低速场景下只需要5.4m的转弯半径，但在高速下却可以像加长150mm轴距一样稳定。对于用户来说，感知最深的场景可能就是狭窄的城市道路的折腾。面对直径约10.8m的窄弯，轴距与L7相近的车通常需要多倒一手才能通过，而L7不需要额外操作。

在L7之前，我也驾驶过后轮转向角为10°的车辆，他们的后轮转向系统会简单地“平移”车辆的前部，车辆会划出一条不可思议的转弯路线。L7的6°转向角度更自然，但也能明显感觉到车尾在反方向运动，帮助整车各种转弯。在这个级别的电动车中，这种灵活的感觉还是比较新颖的。

有桩的金卡纳遗址更适合体验一两个数据。要对L7有更全面的了解，可能还是要去开阔的城市道路上看看。

它会让你想起谁？

智极的自定义驾驶模式，可以调节动力、转向、电控制动系统、悬挂等特性。既然设计以运动为主，那么把除了动力之外的所有项目都调到最运动的模式，可能是打开L7最好的方式。

虽然已经是“最运动的模式”，但开路上的知性L7似乎已经改变了性格。驾驶舱隔离了底盘和轮胎的大部分噪音，这是显著提高车辆“体感舒适度”的一种方式。主动电控悬架不追求极致的路感，但会过滤掉那些对乘客来说太过分的细微震动；大震的时候悬浮里没有余震，好像有空空气悬浮。此时的L7不像是一辆中型轿跑，而像是一辆高级大型行政车。

L7的能量回收系统可以三档调节，但即使是最强的能量回收也不是单踏板模式的效果，车子会像燃油车一样慢下来。只有在需要轻踩刹车的时候，才能从明显的制动力中感受到这是一款相当运动的新能源车。

当动力系统处于标准模式时，L7并不像其他新能源车那样喜欢瞬间释放全部动力，而是用一种更像大排量燃油车的方法，温和但有力地推动车身和乘客前进。这个待遇和豪华品牌造的(中)大型电动车一模一样，只是智记L7离我们更近一些。

L7的驾驶和乘坐体验，很快会让我忘记智记还是汽车世界的新成员。它的仪表盘显示驾驶辅助系统的虚拟视觉界面，几乎实时渲染在地面上的虚实线条，路边停放车辆的朝向、类型、数量的精确显示，两轮车、三轮车的多方位差异化建模，都会激起驾驶者对L7驾驶辅助的想象。

=================================================

除去数字货币的权利玩法和“硬件OTA”带来的所有可能，智机L7带来的体验还是超出预期的。回忆起L7的驾驶感，偶尔会想起那个打破电动车漂移记录的对手。可以说，知止作为新一代达到这一高度是一个小小的胜利。

新能源汽车时代的竞争，也只是进入了一个短板互补的时期——传统车企在三电、E/E架构等领域正在迎头赶上，而新车企在机械、设计等方面的差距正在快速追赶。汽车行业的这些新玩家还有很长的路要走。