尾翼的作用

很多人经常把尾翼和扰流板混在一起。下面我们来讲解一些相关知识，帮助车主了解尾翼和扰流板的区别:

尾翼和扰流板的区别

首先，我们排除一个误解。不是所有安装在汽车尾部的东西都是尾翼，但是下图所示的东西是扰流板。在很多这个价位的车上，都是扰流板而不是尾翼。这个在车尾做的鸭尾巴一样的突起就是扰流板，可以挡住从车顶冲下来的气流，形成向下的力。扰流板也能有效降低高速时的浮力，但其作用原理与尾翼完全不同。

那么什么是尾巴呢？我们得看看尾翼的工作原理，才能正确区分扰流板和尾翼。

坦白说，尾翼是为了减少高速行驶时产生的浮力。先简单说一下世界上浮力产生的原因。上图是车辆高速行驶的示意图。如果把空气体看成一个有形的东西，当车辆高速行驶时，车辆前方的空气体会分成两部分，一部分通过车辆的上部，另一部分通过车辆的下部。同时，车辆上部的空气体比下部流动的空气体经历更长的距离。可想而知，车辆上部的气压比下部的气压要小，这样就产生了自下而上的气压差。极端情况下，汽车产生的升力可以抵消汽车的重力，相当于汽车悬空，完全失去抓地力，这对于高速行驶的车辆来说是非常危险的事情。

尾翼就是把刚才说的过程反过来，做成下冲程长，上冲程短的结构，这样就可以获得一个向下的气流压力(负升力)来抵消车辆的升力。而且大部分跑车都是后轮驱动，尾翼提供的负升力正好作用在车辆尾部，非常有利于提高车辆的稳定性和抓地力。

这样我们就知道，虽然两者都有助于高速行驶的稳定性，但是尾翼和扰流板的本质区别在于尾翼可以提供负升力，而扰流板没有这个功能。

其实汽车在低速时，气流对汽车的影响不大，尾翼的作用也根本不大，所以在较小的汽车(小于2.0L的汽车)上安装扰流板作用不大，安装尾翼就更麻烦了。只有当你的车的速度经常超过90KM/h，那么空气动阻力明显影响汽车的驾驶性能，安装空气动套件的意义才能体现出来。

尾翼和扰流板对油耗的影响

为什么在经济型轿车上安装尾翼是不明智的？因为尾翼的直接后果就是油耗增加，车尾气流分离时会产生大量涡流，需要大量能量产生，换句话说就是大量消耗汽车的动力。奥拓、北斗星等小型车特别容易出现漩涡，因为设计经济型车时，优先考虑的是空空间、舒适性、动力性，较少考虑高速时的风阻。作为一款经济型的车，考虑的更经济，不仅要包一些不经常用，甚至是白用的东西，还要增加钱的成本，这和车辆的定位完全背道而驰。当然，除了为了美观和时尚的目的。

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