保时捷轿跑

如今，依靠王朝和海洋两大网络体系，以及DM-i混合动力体系的主导地位，比亚迪成为20万以下价位的领军车企，可以说是毫无悬念。20万以上的中高端市场已经成为比亚迪目前最需要拿下的一块大蛋糕，腾势品牌就是为肩负这一重任而生的。

近日，腾势新成员Z9GT的官方谍照和未加掩饰的工信部注册实车图相继曝光，引起了公众的极大反响。比亚迪官方甚至在谍照中将其与标杆车型——保时捷帕拉梅拉、法拉利FF放在一起，意图不言而喻。比亚迪能走多高？它的市场前景如何？今天就来聊聊这个话题。

可以看出，腾势Z9 GT是一款定位独特的猎装车，设计语言也有自己近几年的特色，就是用非常大胆的设计语言，将中国元素的风格融入现代车身造型。它的造型很低矮，车头很修长，最抢眼的地方在于狭长大灯组下的“胡子”LED日间行车灯，以及车身侧面大胆的黑色底线。此外，它还采用了无框车门、隐藏式门把手和低风阻车轮等时下流行的新能源汽车细节。

尾部的造型也很夸张，狭长的尾灯和大灯相互呼应。后保险杠，具有多级扩散器状外形。至于内饰，目前没有相关披露信息。

根据目前相关渠道披露的数据，Z9 GT的长宽高分别为5180/1990/1500(1480)mm，轴距为3125mm。动力部分，预计腾势Z9 GT将净化电力和插电式混合动力。纯电动版将搭载三电机四驱系统。前轴上的驱动电机最大功率为230kW，后轮轴上的两个驱动电机最大功率为240kW。续航里程尚未公布；插电版将搭载由一台2.0T发动机和三台电动机组成的动力系统。

从命名上来看，Z9 GT应该有望成为腾势品牌的旗舰车型，所以相关资料预测这款车的售价可能高达50 ~ 60万元。

腾势Z9为什么这么重要？

目前比亚迪最重要的课题有两个，一是自主品牌和产品的出海计划，二是进军20万以上的中高端、高端市场，提升品牌地位和利润率。为此，比亚迪可以说是四处出击，成立了腾势、旺旺、方程式豹三个新品牌，分别指高端、超高端、个性化三大细分市场。

目前，凭借搭载“易四方”技术的U8，旺旺已实现月销售额过百万元。方程式豹以30万左右的价格用豹5做到了月销3000多，性能非常出色。但考虑到方程豹的高定位和小众定位，很明显腾势会是真正做到20万以上的量能和利润双丰收的更好的品牌选择。

目前，腾势凭借D9上出色的插电技术在MPV市场取得了巨大成功，但在更主流的SUV和轿车市场，腾势的表现明显差强人意。作为一个20-30万的价格区间，N7只有三位数的销量表现显然并不理想。另一款标准不同的SUV在市场上毫无存在感。所以腾势的表现很难合格。如果要让腾势重回主流中高端市场，通过Z9这样的旗舰产品来实现，是一个很好的新开始。

Z9的市场前景如何？

从积极的一面来看，这款Z9设计大胆，话题丰富，有利于将腾势带回舆论中心。腾势采用狩猎服装造型是一个非常大胆而明智的选择。氪001的成功已经很好的解释了。即使是原本小众的猎装车，在被定位为运动驾控和性价比的豪华车后，不仅能达到足够的话题性，在新能源普及的创新时代，也能获得市场的青睐。从目前的市场关注度来看，腾势Z9 GT的“流量”表现也很不错。

而且腾势自身的品牌地位，通过D9的热销，也在一定程度上得到了市场的验证，说明用户愿意为一个40多万的“高端比亚迪”品牌买单。而且在新能源汽车领域，国产豪华品牌明显远高于合资品牌，更不用说比亚迪这样的“超流量”品牌了。从这个角度来说，Z9 GT确实有可以爆炸的潜在基因。

但从谨慎的角度来看，Z9 GT能否在市场上受到真金白银的追捧还不能确定。首先，猎奇模式本身的定位还是偏向小众的。Kyk-001的成功，靠的是30万以内的品质、性价比、价格的中大型车型的“越级”定位，而Z9 GT的价格高达50万，很难使其基于“性价比”来增强说服力。

其次，腾势目前的车型竞争力还不错，但是在20多万的市场上，竞争对手很多，有理想、小鹏、蔚来、氪、奥伊塔、文杰等等。腾势较晚进入市场将成为一大劣势。目前在50万元价位的轿车和SUV这两个常规车型的更高端市场，除了蔚来和理想，能够有足够说服力挑战宝马、奔驰等传统豪华车玩家的角色并不多。高河的经历是一个值得警惕的教训。

为此，你认为腾势Z9 GT能获得市场认可吗？如果你手握50万，你愿意为Z9这样的车买单吗？欢迎关注“汽车疆域无国界”，在下方评论区留言，提出你的看法。