vv7

我以前开过VV5。刚接触的时候感觉外观很大气，四个出风口的排气也很吓人。车内各种舒适配置也做得不错。尤其是夏天比较热的时候，下楼前提前打开空手机APP，降低车内温度。不用在车里“蒸桑拿”的真的没了。

但是和VV5相处久了，发现确实存在变速箱顿挫和油耗高的问题，尤其是路况不理想的时候。配置再好也掩盖不了驾驶水平带来的问题。

虽然WEY目前只有三款燃油车型，但驾驶似乎是WEY最大的软肋。或许是WEY想在传统动力的旗舰SUV上做出改变，所以WEY发布了VV7升级版。

VV7初体验

我们拿到的是WEY官方称之为梦之蓝的VV7升级版，依旧是熟悉的大脸、大嘴、大脚、宽胎，以及车尾熟悉的四向排气。

当我坐进车里时，我注意到的第一件事是我改变了排挡把手的样式。从棱角分明的机械排挡手柄到圆润的电子排挡手柄。金属拉丝质感的空色调控制面板的加入，去除了“指纹采集器”的属性，同时也为内饰增添了高级感。

再加上大面积的真皮包裹，产品定位中的“豪华”二字似乎真的名副其实。但秉承速伴“一辆车好不好，不开不知道”的优秀作风，我决定开着这辆VV7升级版上路。

还是“印象”WEY吗？

按下启动按钮，松开制动踏板。稍一犹豫，你开始感受到力量的介入。如果你马上踩油门，你会感觉向前多了一点。

当我真正上路后，发现WEY的工程师对之前车型的变速箱进行了优化。搭载升级版VV7的湿式双离合变速箱整体逻辑要好很多，市区走走停停的低速路况下换挡的感觉几乎感觉不到。

当需要突然加速时。2.0T 234马力的动力虽然不算充沛，但体验够轻，试驾一整天11升左右的油耗也算合格。

在试驾过程中，笔者还发现了VV7在驾驶方面的小升级。比如分布在车顶的四个音箱，一开始我以为是普通音箱，但是放音乐的时候不发出任何声音。问了随行的工作人员才知道，这其实是一个降噪喇叭，会把车内行驶时的噪音降到最低。

车内的储物间空也有可圈可点之处。VV7升级版车型除了在排挡手柄前面有带手机无线充电功能的凹槽，下面还“挖”了一个带U接口空的储物间，可以用来存放需要充电的手机或账单。

扶手箱开口的大小和深度都令人满意，可左右前后移动并罩住杯架的扶手箱盖也兼顾了实用性和设计感。

虽然舒适性和实用性都很到位，但是VV7升级版还是有一些不足之处。比如这款升级版的流后视镜，边框更窄。虽然分辨率和反应速度没什么问题，但即使把摄像头放在后窗上缘带来足够宽的视野，但与传统的物理后视镜相比，它缺少车内背景作为参照，准确判断与后车的距离也需要一些时间。

其次是悬挂和刹车的调整。刹车的脚感有点不尽人意。在行程前一厘米左右踩下刹车踏板，刹车几乎没有反应。当制动踏板踩得很深时，制动力的增加不够线性。另外为了舒适定向，悬架调的比较软，刹车停的时候点头现象会比较明显。

总的来说，WEY VV7的升级确实在WEY在驾驶方面做得不够的地方进行了“升级”。

即使还是有体验不够好的地方，但考虑到它的价格和丰富的配置，似乎也可以理解。但既然自称是国内豪华SUV的开创者，我觉得还是有必要在转向手感、刹车反馈、底盘性能上做得更好。