本田crv

【/br/]9月底，本田CR-V迎来全新换代。作为20万级别中最火的SUV车型之一，一经上市，关注度真的很高。新车的尺寸在各个方面都有所改进，静态部分也有很大的变化。前段时间，我也看到了很多关于这款车的问题，比如新增加的7座版本的实用性。开一台和老三样的新车型真的没有区别吗？所以我们找到了7座两驱顶配车型，2023款240TURBO两驱尊享版为7座版。让我们来看看它的性能。

CR-V的座椅相当令人满意，硬度适中。相比之下，第二排的座垫会比前排软，但第二排的靠背较硬，内部填充物较少，舒适性较差。中控台采用本田家族式设计，与思域几乎一致。空调音控制区域采用了物理旋钮和按键的配置，盲操操作简单，手感不错。

体验者身高180cm，体重62kg，前排座椅调整到最低位置和合适的坐姿。前排头空之间还剩3指，前排不变来到后排。头空之间还剩3指，腿空之间还剩3指，还不错。在进入第三排之前，我们放第一个手指。

我觉得CR-V车内的储物间空比老款有所减少。中控台下方的灵活储物格空不见了，换成了标准杯架，档位也放在了很常规的位置，储物能力和空的感觉都不好。

新一代CR-V的后备箱在三排座椅全部竖起的情况下容积一般，深度只有350 mm，只能放下一个登机箱和一两个背包。第三排和第二排座椅可以放倒，但放倒后的表现不是很好。第三排座椅会有巨大的凸起，这会影响后备箱的容积和平顺性。

作为两驱旗舰版车型，这款车的配置我们实测还算不错，前后驻车雷达、全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、电动后备箱、无钥匙进入/启动、自动空调节、前排座椅加热等一些关键舒适性配置均有出现。

CR-V的中控台由普通材料制成，只有带有搪瓷工艺的塑料材料。作为一款售价23.19万元的车型，它应该不会使用，但方向盘和座椅都是真皮材质，这使它们感觉很精致。除此之外，车内的整体做工也很好，按钮和旋钮的阻尼和质感都不挑人。

前排的座椅配置相当令人满意，提供加热功能。主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶座椅支持4向电动调节。第二排座椅支持手动前后和靠背调节，靠背调节范围还是很大的，这会提升后排乘客在长途驾驶时的舒适性，但靠背有点薄，内部填充物不足，有点硬靠；第三排座位给差评。首先，靠背和坐垫非常薄，乘坐起来非常困难。第二，座垫与地面的距离很短，腿部完全处于被拯救的状态，即使在紧急情况下使用也非常不舒服。第三，当第二排调整到剩余打孔的距离时，第三排仍然无法正常骑行。

我建议你还是选择两驱的五座版或者四驱的五座版。七座版车型主要存在两个问题。首先，第三排真的太小了，即使是紧急情况下使用，也非常局促，不实用。其次，后备箱的空隔层也受到了影响，地板变得不平整，储物能力下降。就像前段时间上市的欧蓝德一样，如果你想买7座SUV，我建议去看中型SUV或者中大型SUV。这款紧凑型SUV的第三排空之间的表现确实一般。

新款CR-V的噪音测试结果并不好，除了怠速噪音外，其他结果都不如上一代汽车，车身感也是如此。首先，在高功率请求的时候，发动机噪音会被引入车内，并且噪音非常明显。二是高速时噪音表现较差，风噪和发动机噪音明显，在同级中属于中等水平。

●动态评估

加速测试显示，新一代CR-V的最高起步转速为2500rpm，起步阶段没有出现打滑现象。整个加速过程非常线性，没有动力爆发点，比较平淡。0-100km/h的最终加速成绩仅为9.29秒，成绩一般，与老款车型相比有所落后。

平顺性依旧是Cr-V的一大优势，在日常驾驶中，CVT变速箱对动力的梳理非常线性，油门踏板的脚感出色，可以根据油门开度精准控制这款车的加速性能，这一点本田一直做得很好。

CR-V在起步阶段的动力还算不错，0-60km/h范围内加速感不错，但在中高速时显得有些乏力，深踩油门时没有太多的提速感，运动方式也没有太大改善。40-80公里/小时的加速性能为4.2秒，80-120公里/小时的性能稍差，需要6.3秒。

CR-V仍然是那种容易驾驶的汽车，转向手感好，前部响应快，随速度增加的增益好，低速时略轻，高速时沉重，稳定性好，这增加了驾驶员在高速上的信心。

悬架可以在保留轻微路感的同时处理路面上的颠簸，车辆在高速通过坡道或并线时不会出现明显的侧倾，中后段富有弹性。

与上一代相比，底盘有所改进，传递到车内的振动很少，这可能与更换了衬套有关，衬套增加了一些高级感，旧款车型前轴在通过减速带时的松散感已经消失，整体感较强。

●安全评估

在制动测试中，CR-V表现良好，制动力释放均匀，轮胎抓地力良好。连续10次测试结果比较稳定，热衰减不明显。车辆在100-0公里/小时时的最终制动距离为37.96米，与旧款车型相比有一定的改进。刹车脚感觉不错，但行程有点长，所以再次刹车时必须多踩一些。

CR-V前排坐姿很好，视野很好，外后视镜尺寸更大，视野很好。内后视镜为流式后视镜，清晰度好，可视范围大，前侧配有原厂行车记录仪，免去了车主后期安装辅助部件的麻烦。

CR-V的主被动安全配置全面。全系标配前排安全气囊、前排侧气囊、前后头部气帘和膝部气囊。本田的这一部分没有区别对待。

●经济评估

我们实际测量的汽车是一款全新的CR-V两驱七座顶配车型。具体配置为2023款240TURBO两驱七座版。厂商指导价23.19万元，整车质保3年或10万公里。

这次我们用台架测试了它的油耗，路况涵盖了上下坡、城市道路、高速及高速连接线等集中路况。最终我们的油耗为9.6L/100km，还是比较满意的。

●智能评估

CR-V的中高端车型在主动安全配置方面还算不错，配备了全速自适应巡航系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统和车道保持功能。不过这部分中低端车型缺少了一些配置，其中全系最低配的两驱动感版车型只有定速巡航，而且所有主动安全配置都没有，甚至连后倒车雷达和倒车影像都没有配备。

CR-V中控屏的尺寸为10.1英寸，清晰度不错，操作流畅。屏幕左侧配有旋钮和按钮，增加了操作的便利性。内饰依旧是Honda CONNECT 3.0智能引导互联系统，但内部功能较为基础，具备导航、在线电台/音乐等功能，支持百度CarLife互联。如果以后能加入CarPlay就更好了。

全文摘要:

新CR-V的静态性能很好。我们实际测量的这款车型配备了全液晶仪表盘，HUD和流媒体后视镜，内饰的科技感有了明显的提升，但我认为车内有两件事做得不够好。首先，前排的储物空空间与老款相比有所减少，档位中间位置的自由度变小。其次，第三排座椅不实用，即使在紧急情况下使用，也有点局促，而且也影响后备箱的性能。在驾驶部分，我认为CR-V与老款车型相比有所进步，主要是在底盘质感方面，前轴的高级感更好，整体性更强，但在性能测试中的加速和噪音表现与老款车型相比有所下降。

截稿前，我还前往北京当地的几家4S商店询问了新一代CR-V的价格。目前北京没有优惠或置换补贴。一些4S商店有少量现车或需要等车。白色需要加价2000元，所以总的来说，新款车型还是有点贵，尤其是两驱顶配版。因此，最好配置略低的两驱智领版和实用性较低的第三排座椅和四驱系统的四驱版，但需要注意的是，四驱尊享版的五座版前排没有座椅加热系统。如果是北方的朋友，还是需要再考虑一下。相比之下，老款有点香。目前北京地区有少量现车，全系（含混动版）优惠1.5万元。颜色不增加，有黑色和白色供消费者选择。最终落地价和指导价比较接近。