传祺gs5

广汽传祺GS4火爆之前，曾经推出过一款SUV，也就是GS5。作为广汽传祺首款SUV车型，于2012年上市。虽然当时正处于国内SUV市场的高速增长期，但由于当时定价较高，产品力并不突出，并没有在国内SUV市场掀起多大波澜。

去年8月，GS5终于迎来了第一次换代，颜值可以说是一路飙升，让很多人都想了解一下。毕竟这真的是一个看脸的时代。当然，买车选车的过程是漫长的。了解一辆车和了解一个人是一样的:从外表开始，忠于内心。这车皮肤好吗？江哥最近拿到了一辆全新的广汽传祺GS5顶配版试驾，也进行了多日的试驾。这款车具体体验如何？下面就一一分享吧。

新款GS5上市有一段时间了，市场上也能看到这款车。我想大家对它的外观都有一定的了解。不过江哥还是忍不住想说说外观，因为看到实车的时候，个人感觉相比上一代有了很大的进步，很吸引人，主要体现在三个方面:

首先，车头的凌云翼除了继承传祺精神元素的设计之外，还进行了一些创新，从之前的三幅式到现在的五幅式。镀铬装饰条与两侧的LED日间行车灯巧妙相连，整体感很强，同时也增加了车头的视觉宽度，给人一种昂扬向上的感觉。

其次，在江歌看来，侧车身是GS5最漂亮的地方，侧面线条非常犀利。一条细长的腰线贯穿整个车身，一直延伸到D柱，与尾灯线条形成良好的交错，丰富地勾勒出多个轮廓，视觉效果非常强烈，起到了很好的划分层次感的作用。悬浮式车顶也是目前比较常见的设计，但是在GS5上，C柱、D柱和车顶的连接面积很小，但是和腰线连接的很宽，既能保证时尚感，又能给人比较有力的感觉。

最后，车尾的亮点也是点睛之笔。GS5的尾部设计更加饱满，尾灯采用贯穿式设计，LED颗粒空之间层次分明。它采用横向镀铬装饰，扩大了车尾的视觉宽度。

总的来说，GS5的外观设计是成功的。虽然没有GS8那么一鸣惊人，但比GS8更活泼、更有创意，融合了最主流的设计风格，具有很好的观赏价值。

内饰方面，与传祺品牌其他车型相比，GS5的内饰布局多采用直线型。中控屏幕略微向驾驶员一侧倾斜，触摸屏反应相当灵敏。

屏幕尺寸为10.1英寸，是比较常规的尺寸。中间的大屏幕是用来连接辅助控制台的。大屏下面的按键像钢琴键，按压质感很高档，很时尚。而且更实用的是手机下面可以无线充电，不用的时候还可以当储物格。

材质方面，几乎所有触摸频率较高的地方，如车门内饰板中上部、通道两侧、手套箱上部、中控台上部都采用了软性材质包裹，尽可能营造出更舒适的感觉。

至于车内，先说配置。试驾车配的是顶配配置，丰富异常。除了上面提到的座椅加热、座椅通风、座椅记忆等舒适性配置外，还配备了较为全面的驾驶辅助系统，如自适应巡航、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车系统等。

说到这里，不得不提GS5的主动刹车系统。在25km/h的速度下，江歌进行了多次简单的模拟碰撞测试，基本每次都是主动停车，屡试不爽。相对于其他同级别国产车，GS5是值得称赞的！

值得改进的是变速杆周围的虚拟按键，其中常见的功能都放在了变速杆的左侧，比如驾驶模式选择、自动驻车、电子手刹等。，也方便司机使用。车道偏离辅助、座椅加热、座椅通风等。排列在右边。当这些按钮在D位从驾驶员角度操控时，刚好会被横杠挡住，按钮的人机布局还有待改进。

与同级别主流对手相比，GS5除了在高度上略显保守之外，体积并不小。当然，车身的大小并不完全等同于汽车的大小空，坐在车里的感觉空还要结合实际的体验效果。

前头部空的间隙比较足，但是主驾驶座的腿部横向宽度比较一般，胖一点的司机可能会觉得有点不舒服。不过主驾驶座配置挺高的，10向电动调节，记忆功能，通风加热，用起来很方便。

后排的头部空间空也足够优秀，配合全景天窗，完全不会有压迫感。而且后座靠背设计的比较靠后，角度可以调节。坐垫长度520mm，足以支撑腿部。再加上完全平整的后地板，即使三个人也能获得相对舒适的感觉。

后备箱空房间非常规整，实测离地高度为770 mm，第二排座椅未放倒时，后备箱深970mm，高780mm，宽1050mm，足够日常使用。值得一提的是，行李厢依然支持电动开启和感应开启，还具有防夹功能。

江歌开的这款顶配尊贵版，采用1.5T功率，最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米，售价16.98万，匹配爱信的6AT变速箱。试驾前，江歌心里其实是有些疑惑和好奇的。1.5T的动力真的能支撑这么大的SUV吗？真的能给我们带来很好的舒适感和操控感吗？带着这些疑问，江哥试驾了这台GS5。

这款车匹配的是爱信6AT变速箱。除了刚开始有点慢，只在油门踩了四分之一左右深度的时候才有反应，正常模式下低档位的连续切换几乎很流畅。前半程加速响应可谓轻盈，速度爬升过程一气呵成，转向手感轻盈好用。

当你开车到一些陡坡或者一些山路，想提高速度的时候，你会发现这个时候动力会有点困难。如果你想看看这车有多大本事，把变速杆拉到S模式就行了。此时液晶仪表盘会由蓝色变为橙色，转向感会变得更偏向。这时候深踩油门，变速箱会快速降档，动力会变得更加粗犷，加速感会如期而至。

刹车方面，GS5的刹车脚手感偏软。基本上稍微强调一下制动就能感受到制动力的均匀输出，后期的制动能力也有很好的连续性。

至于之前网上报道GS5一直有刹车声异常的问题，这次试驾已经有一段时间了，日常使用环境基本都体验过了，但是这次江歌的自动尊享版试驾并没有出现任何刹车声异常的问题。

开这辆车给我最大的印象就是舒适、稳定。GS5的底盘悬挂调校偏软，可以过滤掉大部分细碎的颠簸路面，也容易面对减速带或者坑洼，没有大的跳跃。不过转向也是舒适的调校，所以对路面的反馈略显模糊。

我想吐槽的是GS5的发动机时开时停。它的表现可能有点太“智能”了。江歌在试跑的时候注意到，即使不再踩刹车，启停功能也会介入，而且整个过程还是有点沮丧，体验效果也不那么友好。或许在很多车友的印象中，启停就是体验差的代名词，但其实市面上也有一些车在启停方面做的很好，比如丰田凯美瑞，体验相当不错。

总结

通过这几天的体验，GS5既有不足，也有惊喜，但总的来说，作为一款城市SUV，GS5是一款有诚意的产品，对于一款家用SUV来说，无论是外观内饰的设计，还是舒适性的调校，都是值得肯定的。而且和初代相比，在功能实用性上，在空之间的利用率上，在驾驶性能上，可以说是差了三天，有了质的飞跃。当然，市场竞争激烈，拼的就是快和准。想要有所作为，还是要拿出诚意和真本事，这样才能真正打动消费者。毕竟现在是完全的买方市场。