上海大众斯柯达

斯柯达正在更新其畅销车型Kodiaq。SUV还首次推出了续航里程超过100公里的插电式混合动力车。PHEV到底有多经济？第一次测试显示出惊人的好价值。我们还展示了这个捷克家庭的其他新内容。

新款斯柯达 Kodiaq 一目了然*Kodiaq 现在长了六厘米，空间更大带有智能旋转控制的信息娱乐系统插电式混合动力，续航里程超过 100 公里RS车型将于12月上市不再便宜：像大众汽车那样的价格水平基本价格 41,990 欧元起

新款斯柯达柯迪亚克明显高于大众途观

如何应对真正成功的汽车？仅第一代就卖了86.6万辆。希望没什么问题。这可能是斯柯达经理在改装强大的Kodiaq家族SUV时的想法。别做错事就好。或者更好的是:做更多正确的事情。所以新人都是在正确的地方进步。例如正方形。又长了6厘米，达到4.76米。

与捷克拥有相同技术基础的大众途观，在这些价值观面前相形见绌。Kodiaq现在比竞争对手长22厘米，轴距长11厘米(2.79米)。大众只会再次赶上Tayron，他是途观Allspace的替代品。后备箱也明显加大，第二排后面扩大到910升(加75升)。如果将滑动后座折叠起来，Kodiaq的容量可以达到2105升。搬家工人的最爱

外观微妙清新，内部更注重细节

新的Kodiaq在外观上只能第二眼识别。该车的衣柜只进行了巧妙的改造:新的LED灯，如更大的散热器格栅，更贪婪的进气口和修改后的后扩散器。他们在mladáBolesl空空气动力学方面下了很大功夫。风阻系数达到0.28，现在在风洞里绝对能看到大船斯柯达。

任何人坐在AGR认证的舒适椅子上，即使在几公里后也会环顾四周。因为驾驶舱里的一切都是新的。数字速度计的尺寸为10英寸，13英寸的信息娱乐屏幕位于仪表板中间的右侧。包括一个干净整洁的中控台，带有三个旋转控制装置——这是大众集团的新产品，主要留给斯柯达的同事。

斯柯达清理：更好的操作和选档杆移动

Supercombi也配备了这种所谓的“智能拨号”功能。中间带有32毫米屏幕的三个圆形仪表可以通过旋转和按压来操作，并且可以分配许多预定义的功能。非常方便的功能。中控台还提供了两个隔间，用于为两部智能手机无线充电。为了防止物体变热，它们甚至可以冷却-就像新款保时捷Cayenne一样。太棒了。简单聪明，斯柯达的小工具被称为“简单聪明”，旨在使驾驶更容易。这还包括后座靠背上的新智能手机支架、车门边缘保护器，以及现在(请注意，他们对此感到自豪)可持续制造的刮冰器(在加油口的颈部)和雨伞(在车门内)。

但是中控台少了点东西。是的，它是齿轮选择器。和大众其他新产品一样，它移到了方向盘旁边的右上方。操作起来看起来又重又复杂，需要一段时间来适应。一不小心就会在匆忙中混淆前进档和倒档。再加上全力以赴——你最终会成为相关新闻门户的头条。但如果你天天开斯柯达/大众，当然会习惯。斯柯达还提供辅助驾驶的扩展形式。驾驶助手的数量又增加了。如果在紧急情况下采取规避动作，电脑会转弯，路口会识别迎面而来的车辆。新的出口警告应该可以防止你后面的骑车人偶尔摔倒。如果你还有剩余的钱，你可以投资一个停车助理。你可以训练它进行复杂的停车操作。一旦系统学习了这些操作，它将在未来独立执行它们。

发动机有很多新东西 – 但没有纯电动驱动

别做错事就好。这句格言尤其适用于发动机。不会有纯电熊(粉丝亲切地称之为“Kodiaq”)。当然，越野车已经以客厅柜的形式实现了电气化。轻度混合动力版本和插电式混合动力(PHEV)是全新的。我们两个都测试了。为了完整起见，应该提到其他发动机:150或193马力的2.0升柴油发动机，采用全轮驱动。今年晚些时候将推出一款204马力的四缸汽油发动机，同样配备四个驱动轮。所有经过验证的技术都来自大众发动机。

回到带电的机器上。150马力的入门级车型(起价41，990欧元)由1.5升汽油发动机和皮带启动发电机(14千瓦，25牛米扭矩)驱动。这在正常操作中是正常的。但是，任何人要求这个单位表演，首先要表现出耐心，其次要表现出勇气。因为汽油机的设计目标是极高的效率，所以需要提速。一旦他够到他们，他会大声站起来。因此，轻度混合动力汽车适合非常放松的驾驶员，他们更喜欢减速而不是加速。努力的回报是可控的。根据车载电脑显示，我们在大约200公里的乡村道路的测试路线上消耗了7升油。考虑到近两吨的重量，价值还可以，但并不突出。

斯柯达 Kodiaq iV：我们一直开到电池没电为止

我们对插电式混合动力系统感到非常兴奋，这也是首次在Kodiaq上提供。该组合由一台熟悉的1.5升汽油发动机和一台安装在六速DSG中的电机组成，可以提供额外的115马力。它由19.7千瓦时的电池供电。按照WLTP标准，续航里程超过100公里，充电功率为11kW(交流电)或50kW(直流电)。驱动系统共有204系统马力和350牛·米扭矩。强大的力量，这个有点意思，可以快速移动巨人。说到底盘的运动和短途旅行:Kodiaq还得益于全新的大众单室减震器，具有独立的回弹和压缩阶段。开起来很舒服，必要的话即使在运动模式下也很干很苦。当然，Kodiaq不是赛车，已经设想好的RS车型(270马力左右，12月推出，认证待定)也不是赛车。但可能会有一点活力，一点滚动，甚至更少俯仰。

然而，PHEV的消费价值比驱动力更重要。我们让系统选择手段，选择回收率高的混合物。我们充满电离开农场，行驶146公里后返回。电池耗尽了。它们之间是乡村道路、短途公路和蜿蜒的海岸。全新斯柯达Kodiaq iV在这里的表现甚至更好。它每100公里消耗大约3升汽油，外加12千瓦时的电力。根据资费的不同，这相当于十到十二欧元的运营成本。一辆近五米高，最多能坐七个人的家庭SUV，你有什么好抱怨的。插电式混合动力汽车也证明了它的长途适用性。我们还有460公里。

第一个结论

更大的空汽车，更多的技术功能和首款插电式混合动力汽车:新款斯柯达Kodiak比其前身提供了更多的功能，但价格也更高。与技术上可比的大众产品基本一致。斯柯达以前比较便宜。大众因此实施了战略转移。斯柯达的客户是否会认同这一点，还有待观察。但也许是品牌解放了自己，让价格不再重要。