雷克萨斯ls350

美学的概念最早是由德国哲学家鲍姆加登在1750年提出的，因此他建立了一门研究感性知识的学科，因此美学研究的对象是审美活动，因此不同的人有不同的美学，因此他们对美的理解在他们的头脑中是不同的。有些人会认为华丽而有冲击力的设计是美丽的，有些人会认为低调的设计是美丽的，而雷克萨斯有自己独特的美学和一些忠实的粉丝。

这些热爱雷克萨斯的人一直让我困惑。为什么这样一款车会受到这些人的追捧呢？直到最近接触了雷克萨斯最新一代LS，我才逐渐走进了欣赏这种另类的人的心里。

或许看完下面这篇文章，你对雷克萨斯LS的印象会更加深刻。

正是在阅读了这篇文章后，我萌生了试驾这款全新雷克萨斯LS的想法。根据试驾后对车辆的印象和变化，是这次亲密接触后最大的感受。那么车辆在驾驶中有什么样的独特之处来展现它的另类美学呢？请继续读下去。

车辆搭载了全新的动力组合，发动机和变速箱磨合良好。即使是10速自动变速箱也不会在日常驾驶中给驾驶员带来太多不同的感受，其动力仍然是如此不温不火。

但说到发动机和变速箱之间的配合，却让体验者眼前一亮。10速自动变速箱的传动比设置非常适合城市道路驾驶，它可以通过计算机控制随时根据路况和驾驶员的需求调整到最合理的输出档位。

10速自动变速箱只能匹配发动机良好的动力反馈，这可以使车辆在加速时感觉出色。无论是升档还是降档，车辆都更加稳定，不会有任何突然的感觉。

车内有多达六种驾驶模式。可以说每种驾驶模式都有鲜明的个性。这里所说的个性是雷克萨斯的独特个性。以运动模式为例，你可以体验到车辆搭载的运动与运动+模式的区别，但如果将这种运动模式带来的驾驶感受与其他品牌的运动模式相比，那么雷克萨斯的运动感就略逊一筹。

驾驶模式对车辆转向和悬架也有不同的设置，运动模式下底盘和悬架的反馈和阻尼明显强于舒适模式。

然而，无论车辆处于何种模式，小的颠簸和震颤都可以很好地过滤掉，但道路上的任何细节都可以清晰地传输到驾驶员的放线盘上，使驾驶员时刻对道路有清晰的了解。做到这一点非常困难，这也是雷克萨斯的独特之处。

对于车内的乘客来说，在任何模式下都会有非常舒适的乘坐体验，任何平行线和弯道都会非常柔软，但不会有支撑力不足的感觉。

车辆的NVH功夫很到位，但为了营造更好的驾驶体验，这一代LS使用声学模拟发动机的声音，这可以增加车内乘客和驾驶员的运动感。

坐在车内，可以感受到非常安静的整体氛围，但在底盘和汽车周围会有一定的路感和风感，这会给乘客和驾驶员带来真实的感受。

谈了这么多车辆的驾驶体验后，我们将测试车辆的具体性能。从数据和测试结果中，我们可以看到为什么这款雷克萨斯LS会给驾驶员这种驾驶体验。

在测试百公里加速的过程中，雷克萨斯LS350的驾驶驾驶感受依旧保持平稳，加速过程中车辆的起伏很小，动力响应足够迅速。在百公里加速测试过程中，雷克萨斯LS350的驾驶体验保持稳定，车辆在加速过程中的波动非常小，动力响应足够快。

在制动测试中，车辆具有强大的制动力，即使车辆较重，也能有良好的制动性能并在合理的制动范围内停止车辆。（制动距离参考，100 km/h -0制动距离小于39米，优秀；39-44m，合格；44米多，可怜。)

车辆的加速和制动测试过程进展顺利，整个过程中刹车片和发动机没有任何差异。随后，进行了车辆处理-极限桩-缠绕试验的测试，测试结果令人满意。

在驾驶过程中，即使车辆的转向和底盘都很到位，驾驶它也不会让驾驶员感到很累，但长车身会让驾驶员觉得车尾太长，对灵活性有一些限制，但在测试中，这个问题并不明显。

虽然在整个缠绕过程中，您会感觉到桩的后部有些晃动，但后部的底盘支撑和前部的精确转向将轻松纠正任何过度侧倾和过度转向，就像在日常驾驶中一样，为驾驶员提供稳定的操控感。

雷克萨斯LS在行驶过程中保持良好的NVH课程，车辆在行驶过程中的稳定性很大一部分是由安静划分创造的。怠速时的车辆噪音为44.2分贝；时速60公里时，车辆噪音为55.9分贝；时速80公里时车辆噪音为60.7分贝；时速120公里时车辆噪音为64.0分贝。（分贝参考:30分贝，空空房间；40分贝，人少的办公室；50分贝，正常谈话；市区街区70分贝。)

摘要

与印象中的雷克萨斯有很多不同之处，主要体现在驾驶体验上。虽然它整体保持稳定，但从细节中可以看出它正在逐渐成为一辆驾驶者之车。抛开设计方面不谈，单就驾驶而言，这款雷克萨斯LS350也在以自己另类的方式展示着它的美学。（图/文网通张图/考网通专业测评团队）