悍马汽车

【太平洋汽车网新车频道】10000+N·m并不认为这是一件“天方夜谭”的事情，但现在它却真实地发生在一辆SUV上。没错，他就是最适合喊“I‘m back”的悍马EV。

简单总结一下这款车，可以用“残暴”来形容。“不拘一格”的硬汉形象与“直言不讳”的纯电动力完美融合，从而打造出了一款我认为迄今为止“最狂野”的SUV。那么今天就让我们跟随笔者和我一起来看看这款车到底野在哪里吧。

外观:它是“硬汉”

说到悍马，许多人会想到H1、H2和H3。作为悍马在21世纪初的主打产品，它们霸气的外观、强大的动力和“比大更大”早已成为它们的名片。悍马划归GMC后，HummerEV失去了大排量燃油发动机，但它应该拥有的所有视觉特征都得到了保留，在车身尺寸、离地间隙和越野轮胎方面都贯彻了“大”的中心思想。而且，在电气化的外观下，悍马EV可以有越来越多的科技设计。

值得一提的是，Hummer EV的中网格栅支持整条点亮，夜晚辨识度十足。值得一提的是，悍马EV的网状格栅支持整个照明，在夜间完全可以识别。

Hummer EV车身尺寸（mm） 车型长 宽高 轴距 Hummer EV 5506 22022060 3218.18凯迪拉克凯雷德 56972045 18803302

车身尺寸上，新车的长宽高分别为：5506/2202/2060mm，轴距为3218.18mm；如果你对这个数据没概念，我们就与典型的全尺寸SUV凯迪拉克凯雷德作比较。可以看到Hummer EV的长宽高已经完全超越凯雷德，可以说尺寸惊人！车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5506/2202/2060mm，轴距为3218.18mm；如果你对这个数据没有概念，让我们将其与典型的全尺寸SUV凯迪拉克凯雷德进行比较。可以看出，悍马EV的长宽高已经完全超过了凯雷德。可以说尺寸惊人！

内饰:美式奢华

如果你觉得外观还是太简单，悍马EV的内饰绝对会让你眼前一亮。

整个内饰由许多直线组成，而12.3英寸的液晶仪表盘和13.4英寸的触摸屏就像两个大水坝一样矗立在驾驶员面前。有人说这样会影响视线，但像悍马EV这么大的车盲区还是挺大的。为什么要在意多一点的盲点呢？此外，GMC已经找到了解决方案。

同时空调面板下方还设有一排基础物理按键，可随时开启/关闭前后差速锁、ESP、双闪、方向盘加热、雷达等常用功能。不过这里需要吐槽的一点事，空调出风口竟然被设计在中控台的最下方。难道这是要拿来吹肚子用的？这个设计逻辑我就真没看懂！同时，空调节面板下方还有一排基础物理按键，可以随时开启/关闭前后差速锁、ESP、双闪、方向盘加热、雷达等常用功能。不过，这里需要吐槽的一点是空出风口实际设计在中控台底部。这是用来吹肚子的吗？我真的不明白这种设计逻辑！

动力：10000N·m+功率:10000n·m+

动力方面，新车搭载三个电动单元，其中总输出功率为619 kw（842 PS），峰值扭矩为15592n·m（异常水平参数），可在3.5秒内完成0-100km/h的加速。

你觉得这个最大扭矩有点不正常吗？不过，根据外媒的测试数据，官方给出的最大功率/峰值扭矩参数是指电机在输入其所能承受的最大功率时所能输出的最大功率和扭矩，但在悍马EV上能输出多少取决于其匹配的电池。

根据外媒的实测，悍马EV在实际驾驶过程中能够输出的最大扭矩达到了1085n·m，虽然15592n·m的数据没有那么夸张，但同样令人印象深刻。

但是，当车辆识别出正在高速公路上行驶时，悬架将自动降低，从而提高空的空气动力学性能；在越野模式下，悬架分为两个等级。在第一阶段，离地间隙可以调整到330毫米，在第二阶段，它将提升约152毫米，以达到482毫米的离地间隙，这样的数据足以通过任何复杂的地形。

值得一提的是，车辆停放时，悬架会自动降低，方便车主上下车。

HUMMER EV 越野参数 车型离地间距（mm） 接近角 通过角 离去角 HUMMER EV 25741.5 32.2 38.4 Jeep 牧马人（长轴） 295 44.7 20.9 25.5

此外，新车的最大涉水深度为660毫米，接近角为41.5°，通过角为32.2°，离去角为38.4°。

而在极限/停车模式下，可将后轮与前轮相反方向转动，进一步缩短转弯半径；而在高速模式下，前轮和后轮都将朝相同方向转动，从而提高机动性。在极限/停止模式下，后轮可向与前轮相反的方向转动，进一步缩短转弯半径；在高速模式下，前轮和后轮都将以相同的方向旋转，从而提高了操控性。

此外，悍马EV还支持五种驾驶模式，每种模式都可以调节扭矩分配、四轮转向、行驶高度、减震、油门响应、制动响应和车内音频补偿系统。同时，在地形模式下，您可以在越野条件下使用单踏板操作，使驾驶员不必在刹车和油门之间频繁切换。

此外，新车还配备了轮胎充气/放气辅助系统，可以先在车内设置需要调整的胎压值，然后由驾驶员手动给轮胎放气/充气。当达到所需压力时，车辆将发出声音警报。

Ultium电池和模块化驱动系统

我们知道燃油车要看三大件，而纯电动汽车首先看三电技术。通用汽车展示了其在这方面的王牌:Ultium电池组。

Ultium电池组主要由镍组成，使用袋装电池代替特斯拉的圆柱形电池。这可以节省空空间和线路，以便针对每种车辆设计灵活地优化电池储能和布局。电池可以在垂直和水平两个方向上排列，这有利于优化电池储能和车辆布局。

Ultium电池的容量范围为50千瓦时至200千瓦时，电池容量可支持高达640公里的续航里程，电池高压可支持3秒加速百公里的性能。

电池组可以灵活地适应各种车型，通用汽车最初计划推出19种电池和驱动单元的组合。配备Ultium电池的电动汽车支持家庭充电和DC快速充电。大多数车型将配备400伏电池组和200千瓦的快速充电能力。这款电动皮卡将配备800伏电池组和350千瓦的快速充电能力。

通用汽车与LG化学成立了一家合资企业，共同开发和生产电池，目标是将电池成本降至每千瓦时100美元以下。电芯将采用低钴含量的专利化学配方。技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本。此外，通过参与电池的制造，通用汽车进一步整合了上游产业链，未来可以授权电池用于第三方产品。

第三代电动汽车平台:未来通用汽车的所有电动汽车都将以此为基础。

与传统燃油车相比，电动汽车的结构一直比较简单。通用汽车采用了整车和驱动系统协同开发的策略，以进一步降低电动汽车的复杂性和零部件数量。

第三代电动汽车平台是一个模块化平台，具有很强的灵活性。首先，在这个平台上可以衍生出不同级别和类型的车辆。除了轿车，还可以衍生出SUV和跨界车、皮卡等产品。

车辆和动力系统的模块化设计可以最大限度地减少复杂性和零件数量。电机、电控、电池和车辆悬架等部件可以自由组合，可以提高研发效率，降低研发和制造成本。驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱和性能四驱等丰富选择。

此外，通用汽车还表示，基于新平台打造的车型可以通过现有工厂和设备生产，以进一步优化成本。

2023年前将在中国推出10款新的纯电动汽车。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉表示，为了加速电动汽车的发展，通用汽车将在2025年前在电气化和自动驾驶方面投资200亿美元，每年在美国和中国销售100万辆电动汽车。这将是通用汽车迄今为止最大的一笔投资，这些投资将使华尔街的通用汽车怀疑论者相信通用汽车可以与特斯拉竞争。

对于至关重要的中国市场，通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁钱惠康3月3日表示，到2020年底，通用汽车在中国累计投放的新能源汽车数量将大大超过原有的10款车型。为了实现这一目标，通用汽车将在2023年前推出数十款电动汽车，其中包括10款新电动汽车。

总结:

燃油车时代，说到硬派越野车，必须配备大排量、三把锁、MT轮胎等一整套硬核硬件。然而，在纯电气化的大浪潮之后，似乎玩法完全不同了。原有机械结构的局限性已全部被遗忘，更灵活的结构布局解锁了更多新花样。

而且，笔者认为，这款“最狂野”的悍马EV只是纯电动布局的一次小试牛刀。相信未来会有越来越多的模式等待我们去探索！

未来真的来了！

（图/文/图:太平洋汽车网熊瑞峰）