到2020年底，山东省完成国ⅲ货运车辆新旧动能转换进程。同时，对于2021年年中即将实施的国ⅵ标准货运车辆，国ⅳ标准货运车辆将面临环保带来的限制问题。
对于山东省的卡友来说，只能选择优惠的国五或国六车型来解燃眉之急，但在东北的卡友看来，复制底价，选择国四6×2拖拉机解放J6M，确实是现有交通的“利器”。
J6M紧凑型驾驶室依然经典:
与市场上常见的J6P系列车辆相比，这款J6M拖拉机已经成为历史的产物。随着快速干线物流运输行业和高舒适性车辆的普及，自然淡出历史舞台。
既然是中型驾驶室，外观上还是有些区别的。比如中网采用的是两段式设计，而J6P系列则是很有特色的三段式设计。
保险杠也采用了紧凑的小尺寸窄体设计，这个细节在J6系列工程车型上依然有所体现，这在7年前是国产车型中领先的设计。
驾驶室较低的高度意味着驾驶过程中更好的安全视野，但该车型仍标配凸面镜和盲区补充镜。
从这些细节不难发现，该车型所使用的驾驶室采用的是全尺寸金属材料，比很多品牌车型为了降低成本而普遍采用的玻璃钢材料更耐用。驾驶室后部的高进气口与驾驶室融为一体，其美学效果看起来更加和谐。
舒适的驾驶室极其可靠:
由于M系列驾驶室除了中网之外还采用了双层格栅，所以踏板也采用了双层阶梯设计，方便上下。7年过去了，坚硬的金属材质依然有着极佳的使用效果。M尺寸驾驶室虽然紧凑，但宽体车门护板的美学效果更好，长时间在复杂工况下行驶也不会产生更多污渍。
主驾使用简易气囊座椅，靠背侧没有配备J6系列车型现今一直使用的腰部支撑。简单的特点在这个模型中非常明显。门框两侧还采用了硬质金属支架，方便驾驶员上下车。
四幅式多功能方向盘没有多功能按键，这种简约的设计也是那个年代注重实用性前提的鲜明写照。仪表盘采用圆形设计，在解放J6L系列的高性价比车型中也有体现。
中控台采用了老款车型的对称式设计，区别于如今似乎占据更多室内乘坐空间的改进车型空，周围部分配备了差速锁、驾驶室锁等功能按钮。原厂还标配了收音机，自带U接口方便卡用户充电，而其下方的手动恒温空提示音也为卡用户的短途交通带来了实际的便利。
室内可以发现，这款中型驾驶室在室内空方面比J6P驾驶室更胜一筹，主要是平坦的活动地板可以容纳更多的车载物品。前车主还自己安装了变频插座。与当今主流新车型中作为标配使用的原配置相比，耐用性和安全性有待研究。
副驾驶采用固定座椅设计，综合空利用率相对于现今大部分J6车型使用的折叠座椅并不突出。
据之前的主人说，这辆J6P上面的储物格占了空的空间，所以要自己拆。虽然有些不协调，但是室内空空间的增加更加明显。
J6M驾驶室采用了与J6P老款驾驶室相同的设计，没有采用整体加宽设计来提高舒适性。卧铺上方有固定的限位栏，安全方面有保证，但是卡友上下车卧铺太复杂。
轮边减速轴时代的缩影；
这款J6P前转向桥由9片钢板弹簧悬挂，如今只出现在少数复合式车辆上。
值得一提的是，这款J6P驾驶室的手动液压升降装置位于挡泥板底部。与高位设计相比，手动液压操作更加复杂。现在大部分车型基本都采用电动升降装置，大大减少了驾驶室升降的繁琐问题。
此外，横向空空气滤芯比当今J6P拖拉机主流车型使用的内置空滤芯更换更方便，无需抬起驾驶室即可更换。
相对于6×2牵引车的底盘空，6×2牵引车的利用率并不高，因此后处理系统也采用了紧凑的一体化设计。
原本紧凑空的房间已经被600L L容量的铝合金油箱占据，考虑到北方地区冬季驾驶需求，独特的隔断设计方便加注低标号柴油，以后在东北地区使用也不用担心续航受阻的问题。
当时的运输环境决定了汽车的实际运输能力。因此，局部底盘采用了三层复合材料骨架，以确保这种车具有更强的承载能力，并解决车辆重载时骨架承载能力不足的问题。
驱动桥采用11+9重钢板悬挂，但该车型没有使用V型推力杆，尤其是单驱车型，在湿滑路面起步时容易打滑。
该车型并未配备当时奥维使用的300奔驰轮轴，而是采用了一汽自主拥有的轮轴，主减速比为4.42。基本上CA6DL2-35E4系列国四发动机在经济转速1200转的情况下，最高档位的变速器转速是65 km/h，其实七年前主流车型使用的轮边减速桥，一方面提高了承载能力，更重要的是优化了其车轮上的扭矩输出。
编者按:
在新旧动能转换下，对于环保要求不是特别高的东北车主来说，选择国四标准的车辆进行短途物流运输，以较低的投入创造更合理稳定的运输收入，还是有一定的使用价值的。(文/卡号。:卡车爱好者)
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