大众朗逸2019款

首先需要说明的是，这次试驾的是一辆280TSI，是1.4T+7速双离合版本的顶配车型，所以下面关于动力部分的评测并不适用于1.5L自然吸气版本，至少动力评测部分根本不适用。1.4T朗逸0-100加速8.8秒，1.5L自然吸气版加速14秒，天壤之别。

关于全新一代朗逸的背景信息和车型信息，我们已经在《是品牌魅力好还是产品力强？大众朗逸流行之谜解读已详细介绍。如果你对这部分感兴趣，可以点击上面的链接查看一下。本文重点介绍这款朗逸新品的特点，以及从驾驶体验的角度来看驾驶起来的感受。

先说它的优点:动力。

大众150马力EA211 1.4T发动机和+DQ200干式双离合变速箱的组合，已经在很多紧凑型大众车型上使用，近百万的装机量沉淀了不少口碑。早期DQ200干式双离合变速箱有一些稳定的故障案例。大众最近做了技术改进，最近的DQ200基本没有听到故障反馈。总的来说，这套动力系统匹配出色，运行稳定，完全不用担心。

其实这个动力系统我已经很熟悉了。高尔夫，速腾，迈腾，蔚领都试过，用久了的迈腾就是这个动力。不过虽然都是150马力1.4T+DQ200七速双离合，但是在不同的车上表现确实不一样，主要是车重带来的加速明显不一样。比如迈腾上动力一般，实力不强，但在这款朗逸上，就像换了个人一样。

大众朗逸的自重不高，150马力的动力完全够用。再加上双离合高效的动力转换，这车开起来很轻，明显比我们迈腾的工作车轻很多。不用担心变速箱的平顺度，日常加减速的换挡逻辑没问题。无论是拥堵路段还是高速超车，这套动力都不会让你失望。加速性强，日常巡航速度低，驾驶性强。唯一的缺点就是双离合变速箱普遍有一个问题，就是在动力结合的地方慢了一点。比如你在静止和起步的时候，会感觉到车辆会犹豫0.5秒才开始爬行。这种现象在普通AT变速箱车上是不会发生的。不过这个问题基本不会影响驾驶质量。从动力系统来看，这款大众朗逸属于那种好开，有活力，平顺的那种。

第二个优点:油耗真的很低。

其实还是来源于这套力量。大众的1.4T+7速双离合变速箱油耗确实很优秀，不仅是这款车，其他同功率车型也是如此。我们迈腾的油耗也很低。一方面，这个7速双离合动力转换效率比普通at变速箱高；另一方面，这个变速箱每天总是主动把转速降到1500转以下，对于降低油耗是有帮助的。

这辆朗逸市区油耗在全空车环境下没有超过8升。要知道，北京的通勤路况不是很顺畅。上了高速，就更低了。110 km/h-120 km/h巡航时，油耗稳定在5-6升，但朗逸油箱太小，只有51升。除去开灯后的8升，平时只有43升左右。高速加满油后跑到光，750-800续航公里毫无压力，油耗满意。

缺点之一:噪音大。

大众的低配车型在噪音上普遍没有优势，朗逸的隔音降噪水平也是如此。这款车的风噪和路噪比较明显，提速后噪音上升的曲线很强烈。40km/h后，驾驶室开始出现恼人的噪音。110km/h前后，前后排乘客都要微微低下脸或者提高声音才能听清楚。

好在朗逸的发动机舱是隔音的。日常轮胎噪音较大，发动机转速较低，发动机舱隔音，所以发动机噪音不明显(也许是轮胎噪音被抑制了)。朗逸用的轮胎是韩泰轮胎，如果换成更安静的轮胎(比如米其林郝跃系列)应该会有很大的提升。

缺点二:悬挂质感差。

大众的汽车悬挂一般都比较难调，朗逸也是。如果你认为这是操纵的良好表现，那你就真的错了。

朗逸的后悬架是扭力梁悬架。虽然在空之间占了很小的空间，在后排空之间也占了很小的空间，但其令人担忧的震动质感却比独立悬架差。具体表现就是朗逸的车尾部分有一些弹跳感，路面连续颠簸时后排乘客会有轻微甩开的感觉。再加上整体的硬性设置，道路颠簸时前后排乘客都不会感到柔软舒适，后排更是如此。所以，驾驶朗逸通过连续减速带之类的地方时，要尽量放慢车速。

总结:虽然有瑕疵，但这是大众。

其实试过这么多大众车型，你就会知道大众有一些共同的特点:内饰不够豪华，悬挂设置偏硬，外观在娃娃里。但是大众就是这样的风格。不管你称之为严谨还是保守，这就是大众。

这款全新一代朗逸并没有脱离大众的造车理念。虽然噪音太高，悬挂偏硬，但是这车的动力还是值得肯定的。变速箱性能优秀，油耗不会成为你的压力。后续车辆成本不高，车辆外观和价值也不错。

至于对配置和购买推荐的看法，我们在上一篇文章里已经说过了，这里就不赘述了。综上所述，预算够的话一定要选1.4T版本，中文版就够了。