雷克萨斯suv有几款

雷克萨斯是豪华品牌中相对特殊的一员。作为日本奢侈品牌的杰作，其产品具有浓厚的美国风味。模特也是如此。与雷克萨斯轿车等产品线相比，该品牌对SUV的热情显然更强。就在今天（6月9日），雷克萨斯一口气发布了两款SUV（雷克萨斯TX/雷克萨斯GX）。而且，两款全新SUV车型在定位上依然是中大型SUV。鉴于这两款新车不出意外将引入国内市场，我们不禁要问，有必要一次性获得这么多SUV吗？他们会卖给谁？

实用与越野，两款新车性格迥异

据说两款车都定位为中大型SUV，但雷克萨斯TX和雷克萨斯GX在尺寸方面仍有明显差距。前者车身长度超过5.15米，轴距接近2.95米。相比之下，后者车身长度缩短近0.2米，轴距缩短约0.1米。如果我们以雷克萨斯TX的身材为例，即使是国产的宝马X5在车身长度方面也可以明显领先。当然，尺寸也为新车的空空间铺平了道路。因为雷克萨斯TX将是一款主打三排座椅的产品，也就是2+2+2或2+2+3布局。从尺寸、空空间和座椅布局来看，预计如果雷克萨斯TX引入中国，传统豪华品牌的产品线中很少有竞品。

事实上，这里已经有点清楚了。虽然雷克萨斯TX是一款全新车型，但它的定位处处透露着加长版雷克萨斯RX的味道。在全新雷克萨斯RX放弃加长这一产品线的情况下，品牌本身并没有忽视其背后的受众群体，而是基于TNGA-K平台打造了一款全新的产品。国内消费者对TNGA-K平台很熟悉，结合这个平台，打造了一个像丰田赛纳SIENNA这样的庞然大物。雷克萨斯TX的尺寸确实非常接近前者。在这方面，它将比在雷克萨斯RX的基础上加长更有底气。

那么更小的雷克萨斯GX between空是干什么用的呢？事实上，从设计上可以看出雷克萨斯GX走的是硬派越野路线。事实上，这并不是这个IP下的第一款车型，但对于国内消费者来说，上一代雷克萨斯GX已经可以追溯到7年前。与它的大哥雷克萨斯LX的名气相比，GX给大多数人的印象显然没有那么深刻。尽管硬核越野SUV没有强调空的构造，但新款雷克萨斯GX仍将提供第三排座椅的选择。这一点从它的侧面设计也可以看出来。整个C柱和D柱之间的空仍然相当可观且笔直。

事实上，硬派越野SUV也越来越注重实用性。同级别的典型案例是路虎卫士。继“短轴”90型之后，这款经典车型又推出了长轴距的110型和车身长度超过5.3米的130型。它的座椅布局也从标准的5座增加到2-3-3的8座版本。只是对于脱胎于TNGA-F平台的雷克萨斯GX来说，这个体积已经是瘦身后的表现了。对于像雷克萨斯GX和丰田普拉多这样的车型来说，有一种被“加长”的感觉。不严格地说，雷克萨斯GX可能已经是该品牌带大梁车型中“最小”的一员。

空为什么不把它做大一点呢？上面提到的路虎卫士不是继续加长了吗？当然有好处，但在只提供一种尺寸标准的情况下，雷克萨斯GX的越野潜力可能会受到限制。最典型的问题是接近角和离去角。在理想情况下，汽车的接近角和地面角分别为26度和23度，而通过角为23度。如果将其应用到路虎卫士上，且不说90车型会完全处于劣势，就连110车型的表现也会明显偏弱。当然，从传统豪华品牌的角度来看，雷克萨斯GX在同级别中仍鲜有对手。在这一点上，可能比大哥雷克萨斯LX遇到的环境要宽松一点。其次，即使我们谈论越野，我们也不应该只看尺寸因素。接下来的表演部分同样重要。

都有六缸，但杀手锏是混动？

无论是雷克萨斯GX还是雷克萨斯TX，在动力部分，2.4和3.5这两个排量数字都会反复出现。不过，在具体的动力系统上，两款车型还是存在较大的差异。首先，我们来看看贴近家庭消费者的雷克萨斯TX车型。从公布的信息来看，这款车型拥有2.4T、2.4T混动和3.5L V6插混三种动力系统。有趣的是，2.4T车型的满油版本匹配的是8AT变速箱。加上混动系统的2.4T，匹配的是6AT。

我们在全新皇冠中也谈到了这一点。由于P2电机和水平平台结构的介入，2.4T混合动力系统的轴向空压力巨大。其次，电机介入后的性能释放也使得AT变速箱需要相应加强。此外，优化后的6AT在档位锁定方面将具有更大的自由度，从而增强性能和驾驶体验。至于有非混动加持的2.4T动力，既然没有这些限制，那就有可能按部就班地匹配8AT变速箱。不过，考虑到同类型的豪华SUV产品，它在混合动力领域相对较弱。雷克萨斯混合动力和AT变速箱的组合可能更具吸引力。

至于3.5L V6的插混动力，在我看来是最没有吸引力的一个。因为在水平平台上搭载V6很尴尬，所以老雷克萨斯RX有这种体验。只是新车可以通过插混技术的应用获得更强的时代生命力。

回到雷克萨斯GX，2.4T混合动力系统已经成为这款硬派越野车的“下限”。但是，基于带有大梁的纵向F平台的新车的轴向空压力要轻松得多。因此，即使是2.4T混动，也匹配8AT变速箱。考虑到硬派越野场景和横置平台的体验，这款8AT变速箱也有望得到针对性的加强和升级。

但对于雷克萨斯GX来说，最大的惊喜是3.5T V6双涡轮增压发动机。它的最大功率达到了354马力，最大扭矩为649牛·米，这是什么水平？即使路虎卫士中唯一的5.0T V8发动机被提升出来，雷克萨斯3.5T在GX上的调校也可以在扭矩方面更好。当然，它的马力完全不能和路虎5.0T相比。然而，它也表明雷克萨斯GX的高扭矩设置以及随后的功率调节完全符合产品本身的定位特征。与2.4T混动类似，在失去轴向尺寸的约束后，这款3.5T可以毫不犹豫地配备10AT变速箱。而且包括托森差速器在内的越野配置预计也不会缺席。

虽然雷克萨斯拥有丰富的产品线，但一方面，雷克萨斯RX在实用性方面的“天花板”效应一直很明显。加长版RX显然不是最佳解决方案。仅从颜值、尺寸和性能来看，全新雷克萨斯TX已经给出了答案。如果RX和TX都还能在传统豪华品牌体系中找到明确的竞争对手。那么雷克萨斯GX空的表现可能会让曲高和他的寡居大哥雷克萨斯LX羡慕不已。虽然在新能源的大趋势下，两款新车都提供了V6这个“过时”的大家伙来展示其豪华调性。不过，大马力混动系统的加持将是这两款车型乃至整个雷克萨斯品牌在时代冲击下最值得依靠的护城河。