华晨宝马x3

BBA之间的市场竞争就像一场战争，宝马X3的重要性不言而喻。上市三年后，华晨宝马-X3宝马迎来了中期改款车型，首次为消费者带来了更具运动感的M-night套装。毫无疑问是更帅更强！

舒适大于乐趣。

动力方面，全新宝马X3取消了原有的xDrive28i车型，仅提供xDrive 25i和xDrive 30i两种动力规格，均匹配xDrive适时四驱系统。

试驾车型为xDrive 30i尊享M-night suit，搭载高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩350牛·米，匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。官方0-100km/h加速时间为6.8秒。

华晨宝马-X3宝马

动力输出充足且持久。从1450转/分开始，发动机达到峰值扭矩输出范围，并持续到4800转/分。按照现在的标准，350 Nm的最大扭矩并不耀眼，但众所周知，宝马一直注重传动效率，善于用不那么漂亮的动力参数呈现出出色的加速效果，更不用说ZF这个强大的合作伙伴了。

8AT变速箱总能捕捉到你脚下的每一个动作，换挡动作“稳中有快”，无论在什么路况下都能始终跟上节奏。如果非要吹毛求疵的话，唯一美中不足的就是减速降档时偶尔的轻微挫败感。在舒适模式下，变速箱更愿意升档，依靠更高的档位来保持更经济的巡航速度，降低油耗。

在运动模式下，动力响应更直接，降档没有丝毫犹豫，动力储备随时可用。但此时的动力输出特性与底盘悬挂并不完美匹配。减震器采用“前软后硬”的调节方式，稍微踩一下油门就会带来“抬头”现象，影响车身前后平衡，不适合日常行走。

转向感可以用“平顺”两个字来形容。低速时转向力度较轻，正时非常平顺。速度上来后，转向力线性增加，虽然中间部分有一定虚位，但基本指向性可以保证，车头在转弯/并线时反应及时，开起来足够听话。

如果你更倾向于追求驾驶乐趣，这款宝马X3大概会给你带来一种失落感，脱离了大部分人之前对德系SUV的认知。底盘悬挂更注重舒适性，甚至在快速通过连续起伏路段时有些“晃晃悠悠”。既有厚重的情怀，也有超前的情怀，但缺乏足够的支撑和清晰的道路信息反馈。在激烈驾驶时，他们难免缺乏自信。

双肾格栅再次放大。

全新宝马X3的外观变化主要在细节上，全新的M-night套装是此次外观升级的重点。重新设计的前包围线条更加犀利，原有的镀铬部件被大面积黑色装饰条取代，双肾进气格栅尺寸进一步扩大，并采用黑色涂装，为运动气质加分不少。

大灯组光源为全LED，灯腔内部结构有所调整。“双L型”日间行车灯样式是最新的家族式，精致感提升了不少。功能方面，全系标配自动大灯、自适应远近光灯、转向大灯。

多条辐条轮圈被完全熏黑，尺寸为20英寸。轮胎方面，“前窄后宽”的匹配是普利司通ALENZA系列轮胎，轮胎规格为245/45 R20，轮胎规格为275/40 R20。

长宽高:4737/1891/1689毫米

轴距:2864毫米

车尾造型没有大的变化，整体轮廓更有肌肉感。配合两侧的排气布局，气势很足。全新的尾灯组已经熏黑，造型独特，甚至略显“另类”。网上有些争议，设计手法感觉有点太强了。

汽车机器系统升级

内部驾驶舱的改变总比没有好。如果你是老宝马X3的车主，你不必嫉妒。细节方面，中控台的装饰板采用了新材料，中控面板由老款的10.25英寸升级为12.3英寸，尺寸略有放大。

M运动方向盘的性能无可挑剔，皮质细腻，辐条粗，内部加填充物，质感不硬，触感和握感都令人满意，所有触感都不错。

全液晶仪表盘12.3英寸，显示清晰度符合豪华品牌第一渐变的表现。中控面板搭载了最新的iDrive 7系统，并增加了天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅等本地化应用，支持导航、车联网、OTA升级、无线CarPlay等功能。

火山红/黑配色座椅为顶配车型专属，座椅面料有类似菱形花纹的缝线，提升了质感。功能方面，前排座椅支持电动调节和腿托调节，主驾驶座椅也有腰部支撑调节(4向)和两套座椅记忆功能。舒适性配置方面，前排座椅加热是全系标配。

后排乘坐体验还不错，全景天窗纵向延伸足够宽，原车两个后排头枕很软，头部放松。空之间后排乘坐不是它的优势，满足日常使用问题不大，但也仅限于此，只能算是刚刚好。

写在最后:

“不加长，依然嚣张”，这是我对这辆宝马X3的评价。在保持原味的情况下，全年累计销量轻松突破12万辆，不亚于加长轴距后的同级竞争对手。从驾驶的角度来看，它对运动属性的追求已经不太强烈，一直和宝马在一起的Slogan似乎也渐行渐远。当然，不可否认，宝马X3是一款综合性能优异的产品。不是每个人都适合，但总有人适合。