讴歌汽车

讴歌，一个熟悉的品牌，应该知道在世界大部分地区，“日系法拉利”——NSX都挂着讴歌的logo。但这是一个多么奇怪的品牌。我觉得大部分人都不可能不出错的完成。当然，国产车型也不例外。除了第一辆CDX，TLX-L也不好记，因为它太绕弯了。但这些困难都阻挡不了讴歌继续拓展中国市场的野心，这就带来了美国中型SUV的常胜将军RDX！

其实讴歌最畅销的车型是RDX大哥MDX，它以超大的内外尺寸和出色的可靠性而被车主们所称道。但由于日系豪华中大型SUV市场太小，还是没能帮助讴歌打开中国市场。

讴歌这次带来RDX和国产化绝对是非常明智的举措。因为12年的三代RDX在美国取得了非常耀眼的成绩，成为了名副其实的美国国民豪华中型SUV。此次国产化不仅引入了最新一代车型，还保持了原有的外形设计和2.0T+10AT的动力总成。

这是我今年第二次去浙江安吉。与上次的晴好天气相比，这一次安吉多了一份江南情调。多雾多雨的天气让RDX变得异常神秘。但以我出色的记忆力，我还是觉得RDX属于“第二眼美女”的类型。

“第二眼美女”不是贬义词。在审美“同质化”的今天，美女都是一个样，看腻了就会变得索然无味。全新的RDX并不属于这种知名度很高的美，而是第一眼你就能被它标新立异的外形设计所吸引，仔细观察之后你会被它的美所打动的那种。

全新讴歌RDX前脸采用家族式五边形进气格栅设计，网状造型向内收缩，指向一个“XXL”标志。

JewelEye大灯设计由七个led组成，其中四个负责近光，另外三个负责远光灯。阵容效果惊人。同时由于每个LED都有透镜，也让RDX看起来有很多复眼，散发出一种由内而外不怒自威的感觉。

车身侧面乍一看感觉好简单，但是当我轻轻转动镜头偏光镜，车的侧面线条就会瞬间显现出来。

门把手由三条完全不相连但趋势一致的线组成。而且车门下面有两条特征线。此外，新款RDX并没有采用“烂大街”的悬浮式车顶，而是采用了车漆、镀铬以及车尾黑色设计，既时尚又时尚。

“回旋镖”尾灯与汽车侧面线条融合得很好。车牌框周围的线条给车尾增加了很强的层次感。同时，下方两侧单粗的排气让全新RDX看起来气势磅礴。

新RDX的内饰设计与外观遥相呼应，一改以往的中庸，变得激进。

中控和方向盘看似设计复杂，其实非常好用。按键空音控是讴歌调查后做出的决定。同时音量调节按键也保留了机械按键。虽然看起来有点突兀，但实用性永远排在第一位。

新的触摸板给人一种使用笔记本电脑的感觉。因为类似金属磨砂材质的喷涂工艺，滑动起来特别舒服，就像在MacBook上用触摸板一样。

方向盘异常厚实，与国产本田车型完全不同。如此强烈的手感结合内饰特色线条，给人更强的安全感。同时方向盘背面也采用了凹形。当你的手放在3点钟或9点钟位置时，你的拇指可以完美地嵌入凹槽中。

对于一个豪华品牌的车来说，不使用全液晶仪表确实有点落伍。

车上有两点值得一提。首先是这个可以16向调节的座椅。除了传统的前后上下，还可以电动调节坐垫的长度和包裹。对于我一个170斤的胖乎乎的人来说，简直不太舒服！尤其是两边夹住的时候，给我带来了另一层安全感！

整车音响是我想说的第二点。新的RDX使用了一套名为studio monitor level的3D立体声系统。与一般车型相比，四个座椅上方除了传统的中高低音扬声器之外，还布置了四个高音扬声器。最后的效果是音乐层次非常分明，一点也不杂。人声处理也恰到好处，几乎没有牙音。同时由于中、高、低音分离出色，低音不会影响其他层次，产生共鸣。这个时候听加州的老鹰酒店，吉他仿佛有了灵性。

这一次广汽讴歌RDX没有加长轴距，2750mm的轴距在面对同级对手时更加无力。本田大法这次还好吗？！

168cm的体验者坐在前排驾驶座时，头部空之间有两拳。这仍然是座位不被测量的最低水平。如果是最低分，分数会更好。

这时候来到后排，发现头空并没有前排丰富，只剩下一拳，但是在腿空上，却表现出碾压的优势，近三拳空的财富可以让你坐在任何一个自己觉得舒服的坐姿。坐垫的长度也很出色，但是角度有点低，使得大腿无法得到很好的支撑。这可能是平台扁平化的结果(海外车型的平台并不平坦)。

新RDX的后备箱容积为600L，足以满足大多数家庭的需求。符合本田的优良传统，后备箱下还有一个60L的隐藏式储物间空。

新款RDX采用2.0T涡轮增压发动机，代号K20C5。本田车迷一定知道K20发动机是哪里来的！事实上，这款发动机的确与Type-R FK8上的K20有许多渊源。例如，它们使用相同的气缸体和曲轴，但涡轮尺寸有一些差异。虽然这款发动机265马力的功率和Type-R上的310马力相差不远，但是这款K20C5在涡轮延时也就是日常使用性上明显更胜一筹，265马力的马力也足够强劲。

与发动机匹配的是本田自己研发的10AT行星齿轮组变速箱。这一次，熟悉本田的人一定知道，本田一直对变速箱有着独特的见解，比如技术含量不高但稳定性很高的平行轴变速箱。即使是CDX上的8速双离合变速箱也与它自己的平行轴变速箱有一些渊源。只是这次本田用的是行星齿轮组变速箱。

这里不得不说一个小故事。本田在第一代飞度上用的是“第三方”厂商的CVT变速箱，前两年还好，后来CVT开始打滑，直接影响了本田当时可靠耐用的口碑。所以从那时起，本田开始研发自己的变速箱。这样既能得到更好的搭配，又能保证耐用性。

在实际体验中，这款10AT变速箱的换挡动作真的非常平顺，换挡的时候一点感觉都没有。

这台10AT变速箱在换挡平顺性上做的非常好，但是在换挡速度和平顺性上没有达到同级别。当你深踩油门换挡时，变速箱反应非常及时，但换挡方式并不是直接到达目标档位，而是采用降档逐档的逻辑。虽然整体速度不慢，但并没有直接达到目标档位。同时换挡拨片的反应速度也不是很快。

新RDX在转向手感上表现不错。转向极其精准，方向盘没有空位置。这种感觉就像开赛车一样。只要方向盘一转，就有一种热刀切黄油的顺滑感，对激发驾驶欲望有很大帮助。

出弯时踩油门，新RDX上的这套SH-AWD(Super Handing All Wheel Drive)四驱系统简直就像“上帝”一样。RDX虽然是一款水平全时四驱SUV，但是凭借本田大法的黑科技，依然可以分配单个后轮的扭矩。

也就是说，当你转弯的时候，它会把后轮的大部分动力输出到外胎，同时前轮也会把很大一部分动力输出到外侧。这种“异常”的操作直接改变了整车的操控感，后驱把你逼入弯道的感觉和带限滑差速器的前驱把你带入弯道的感觉会同时通过车辆传递到臀部和手部。这个时候，这个RDX好像就变身成了“豪华穿越版”Type-R！

其实对于我这样的赛车爱好者来说，我最讨厌四驱系统，因为它们太“聪明”了，没有自己独特的想法。巧合的是，他们独特的想法与操控性无关，通常会直接破坏操控性和不可预测多变的极限身体状态。

但是讴歌做到了，这个四驱系统应该安装在所有打运动广告的四驱车型上，让他们知道什么是真正的稳态可控四驱！

同时，关于悬挂操控，我不得不说，我已经厌倦了说本田还是本田！悬挂和德国对手完全不同，依然走的是紧逼路线，尤其是在小颠簸的处理上。一般来说，停牌是以“大事化小，小事化了”为原则。全新的RDX就不是这样了。它是基于“把东西做小，但不能没有”的原则，所以你可以感受到路面的细微感，但不是那种硬邦邦的感觉。

如果想让这款车更有战斗力，可以通过中控旋钮开启Sport Plus功能。这个时候，这个可调悬挂就会变得像一套扭齿减震器，中间硬朗，有一种硬朗的动感。再加上那个切黄油的四驱系统，你很快就会忘记这是一辆SUV。

不过这款车在动力部分也不全是优点，缺点就是刹车脚感！RDX的刹车脚感基本可以想象成车辆熄火后踩刹车的感觉。踏板踩起来需要很大的力气，前段的空行程和老款日系车很像。就是这种训练会给你一种刹车踩不动，站不稳的错觉。

后面的问答；在A环节，我直接问车辆的工程师:刹车为什么要这么调？工程师的回答是，他们以德系中型SUV为标杆，所以试驾后发现，德系SUV前段制动行程很短，踏板很轻，容易造成点头，于是决定吸取教训，把制动踏板行程做得更长，踏板力度更大。只是好像做过头了！

其实我试驾全新讴歌RDX的时候，并不是很兴奋，而是有点难过。讲真，讴歌为了进入国内市场做了很多努力，中文logo按键是最著名的一个。但即便如此也没能挽回讴歌或讴歌在中国市场的受欢迎程度。

后来广汽努力国产讴歌，第一个是CDX，然后延伸TLX推出TLX-L，但这两款车并不是讴歌的全部实力，因为“真正的硬货”其实是我试驾的全新RDX，一个转向手感和四驱系统都不像SUV车型。

但目前国内豪华中型SUV市场已经固化，讴歌RDX能否突破还要看最终价格。期待一周后广本之夜讴歌的惊喜。