上海大众汽车

在4月25日开幕的车展上，SAIC大众“最智能燃油车”途观L Pro率先亮相，与ID.3、ID.4 X、ID.6 X、途安、魏冉、凌渡L等明星车型共同组成强大的产品阵容，成为本次车展的焦点。

期间，上汽大众进行了两次重磅发布:一次是“最智能油罐车”途观L Pro的正式亮相，另一次是宣布扩大ID的覆盖范围。超值保护套装包括ID.4 X和ID.6 X型号。

都是重磅，因为前者的“油电同智”理念，为中国汽车市场燃油车产品发展提供了新思路；后者为纠结于价格战的消费者提供了新的标准。

上汽大众汽车有限公司销售与营销常务副总经理俞敬民

可以说，这是上汽大众应对今年上半年汽车市场激烈竞争的两张王牌。为什么会提出“智慧油电”这个概念？是ID。在乎增值套餐一个噱头？SAIC大众汽车有限公司销售与营销常务副总经理于敬民在接受汽车头条等媒体采访时，对“新营销战略”背后的思考进行了详细解答。

“油电同智”，国民车系列将发布PRO版。

“首先，我们更关心用户的想法。”于景民说，目前81%的家庭只有一辆车。在新能源快速发展的今天，仍然有55%的燃油车用户。这些用户更关心长途出行的体验，比如新能源汽车在北方冬天遇到的尴尬，他们不愿意接受和挑战。

但从目前的市场情况来看，新发布的车型多为新能源车。2023年将上市1000辆以上的新能源汽车(包括置换和改装)，通信也将强调智能化。这样一来，选择燃油车的用户就很尴尬了。

上汽大众认为，如何满足这些用户的需求非常重要。对于智能思维，上汽大众认为主要体现在四个方面:一是“车灯要智能”，二是智能联网，三是智能驾驶舱，四是智能驾驶。

于景民坦言，燃油车之前在智能网联、智能驾驶舱等领域有所发展，但在智能驾驶领域确实落后。

但是随着途观L Pro的到来，这四点都在一辆加油车上展现出来了。比如途观L Pro配备的投影大灯，具有随车转向的安全功能，在日常场景中起到了非常好的作用。

再比如，在智能网联和智能座舱方面，途观L Pro拥有15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸乘客娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表、黑晶流光智能控制旋钮、w-HUD抬头显示系统。与智能手机一起，6屏互动带来身临其境的感官体验。

在智能驾驶方面，SAIC大众与DJI合作，其“惯性导航双目”技术带来了“更适合中国路况的L2+智能辅助驾驶”，为燃油车智能驾驶带来了新的可能。

于敬民表示，Pro是途观L Pro的核心关键词。未来，市场上排名靠前的“国民车”帕萨特、途观、途安都将推出名为Pro的换代车型。上汽大众应该弥补燃油车市场智能化的相对不足，它应该继续发展。“我们希望它能成为最智能的石油汽车，它能与电动汽车竞争，但它不必炫耀自己的技能。”

拥有一辆车的成本才是真正的性价比。

不仅在燃油车智能化方面走在行业前列，上汽大众在纯电车领域也领先同行，打造了ID.3车型。去年7月，ID.3以12.59万元的震撼价格刮起了一股纯电动旋风，带动ID.3家族连续销量创新高。

今年3月，ID.3推出“19900零压首付，1399元月供，3年至60%增值回购”的金融政策。仅仅三周后，招商银行推出了更好的政策，三年后可以返还8000元。

身份证。Care的保值回购条件非常宽松:一是每年不超过3万公里；第二，事故车理赔费用不超过购车金额的30%，可以轻松覆盖99%的购车者。在本次车展上，官方宣布回购政策完全复制并扩展至ID.4 X和ID.6 X车型，无论是金融计划购买还是全款购买均可享受。

“我们敢做电车回购方案，就像我们敢做燃油车一样。上汽大众的回购政策早在几年前就已经应用于凌渡和朗逸车型，回购力度三年都在20%以上，所以回购政策不是炒作。”于敬民表示，未来在途观L Pro上也会出台类似的政策。

他解释说，在发达国家，拥有一辆车的成本很重要，买多少钱减去卖多少钱就是拥有一辆车的成本。比如买30万卖20万，拥有一辆车的成本是10万；而且买20万，卖10万，也是10万都是10万，为什么不买个30万的车享受一下呢？

“拥有一辆车的成本涉及品牌、外形和性能。如果市场持续下跌，新车会下跌，二手车也会下跌。对不起以前的客户，欺骗了现在的客户。”俞京民说，中国市场还不是很成熟。上汽大众需要自己走出去，积极影响消费者，帮助消费者锁定拥有一辆车的成本。“你掌握了品牌密码，市场就不会卷起来。上汽大众有这个责任，回归用户价值的原点——拥有一辆车的成本才是真正的性价比，对产品负责，对用户负责。”

赢得新能源淘汰赛的关键时期

作为营销资深人士，余敬民分享了爆品和规模成本的关系。“成本领先靠的是规模效应，来自单品冠军，投入的效率高。如果不掌握硬件的复用率，软件的适配和更多的选择，成本就下不来了。这些都是汽车行业的密码，不是简单的‘碾压’就能颠覆的。”

的确，从0到1的品牌化是非常困难的，想要占领用户的心智，二手车的价格也很重要。好的销售成绩离不开品牌力、成本控制、经销商、团队、市场沟通。“什么是改变，什么是不变，还是要锻炼自己的核心竞争力。”

2024年，SAIC-大众确定了“油电并进，效率优先，刷新品牌”的战略，一系列创新营销策略的背后，是SAIC-大众对当前激烈竞争形势的积极应对。

于景民坦言，在新能源汽车时代，合资品牌的难点在于获得股东的支持和理解，积极与股东沟通，赢得新能源淘汰赛。

“现在是合资企业的下半年。我们要自力更生，把双方合资公司的好东西拿来，立足客户来源、市场、用户、竞争对手，把业务做好，才能更好地生存和发展。”于景民表示，上汽大众作为中德合作的典范，正在开启新的篇章。

作为合资企业，上汽大众应该采取新的“拿来主义”。他用了一个“双亲家庭”作为形象比喻，“爸爸妈妈感情很深，孩子也很努力”。从第一辆桑塔纳到第一辆国产奥迪，再到帕萨特、途观，都是上汽大众努力的结果。在智能化和电动化时代，在双方股东更多授权和支持下，SAIC-大众也将顺利推进转型，赢得下一个40年，赢得市场和用户的喜爱。

今年一季度，上汽大众大众品牌交出了一份亮眼的销量成绩单，累计零售255，390辆，同比增长10.8%。3月，ID家族再次突破10000+辆，继续领跑合资阵营。3月底，大众品牌通过众筹的方式向车主推出大众Care Plus权益包，覆盖车主用车、修车、养车的全场景服务。

五一假期，叠加国家推出汽车以旧换新政策。4月29日，上汽大众宣布，即日起，用户可享受以旧换新国家补贴最高1万元、大众补贴最高2万元、优秀车型官降4.6万元等五大福利。