凯迪拉克汽车官网

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【了解车帝原评价】最近我们拿到了凯迪拉克国产最贵的SUV XT6。这次试驾的也是顶配的2020 28T六座四驱铂金运动版。凯迪拉克官网列出，该车配备了多项科技配置，如智能矩阵LED大灯、配备六个稀有毫米波雷达的智能主动巡航、智能红外夜视系统、可主动分配左右后轮扭矩的智能四驱系统等等。这么多科技配置，其实让我想起了奥迪“突破科技，启迪未来”的口号，那么凯迪拉克的科技配置是什么呢？豪华6座SUV的综合产品力如何？请看下面的综合评价。

加速测试

试驾车型搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率241马力。搭配9速自动变速箱，使用米其林郝跃SUV轮胎，尺寸为235/55R20。

在北京八达岭机场零下15度的气温下，XT6实现了0-100 km/h加速8.21秒，0-400 m加速时间16.16秒，尾速143.51 km/h，采用前驱模式。

相比四驱模式，前轮起步时不会打滑，所以前轮加速更快。使用四驱模式，0-100 km/h加速会略慢0.1-0.2秒，0-400米加速差0.21秒。

XT6给驾驶者的主观感觉是“稳”，这有几个方面。第一，起步瞬间不会打滑，即使是在前驱模式下，前轮也不会打滑。第二个方面是加速性能非常稳定。连续10次加速测试后，最差性能与最佳性能的差距小于0.2秒。第三个方面是你坐的很稳，车内没有明显的加速感，让人误以为这车加速十几秒。这如果放在跑车上肯定是个缺点，但是放在豪华SUV上绝对是个优点，这样你就不会听到乘客抱怨你开得太快了。

制动测试

XT6的整备质量为2070 kg，算是比较大的重量了。在100-0 km/h下测得的最佳制动性能为36.58米。值得注意的是，第一次刹车后，仪表盘显示刹车温度过高，但最后一次创造了连续10次刹车的最好成绩。10次平均成绩37.19米，最差成绩不超过37.5米，表现稳定。

麋鹿测试

麋鹿测试是对车检紧急避让能力的测试，主要测试车辆的基本机械质量和电子稳定程序。XT6的车身高、宽、重，理论上不利于本次测试，但实际测试结果却让我们非常惊喜——75km/h。

XT6是麋鹿测试中少有的能给试车手的车。方向盘大小，转向比，转向助力都恰到好处，车头很准，车尾会轻微打滑，但完全不需要校正方向。电子稳定程序工作非常流畅，没有突然的强刹车，整个过桩姿势非常流畅。最终XT6创造了75 km/h的罕见好成绩。

赛道圈速测试

我们把XT6开到了金港赛道，设计时速更快，对车辆各方面性能的考验更为严峻。XT6成绩1分29.84秒。

在低速弯道，XT6的最小速度为49.44 km/h，最大横向加速度为1.033g..最低速87.99 km/h，最大侧向加速度0.998g在智车体高速。整圈最高速度出现在起跑直道，达到142.25 km/h。

XT6的动力表现相当可圈可点。它为赛道准备了一项杀手级技能，叫做智能四驱系统。官方称其可以“完成左右后轮的扭矩分配”。我们在测试XT4时了解了这个系统的强大之处。通过两个离合器，它可以在过弯时主动将后轮轴的动力全部分配给外侧后轮，比用ESP制动内侧车轮的方法要有力的多。有了这个系统，你可以更早弯腰，身体姿势也很中性，不会推头，也不会甩尾。此外，XT6的悬挂支撑、变速箱响应和转向指向性也受到了驾驶者的好评。

XT6的主要问题是刹车非常容易过热，第一圈表现还不错，但是第二圈就要降温了。在制动测试中，XT6仍然可以坚持制动10次，在更严苛的赛道上，它的制动系统很快就会失效。真希望凯迪拉克能升级刹车系统。

四驱脱困测试

XT6的四驱系统在赛道中备受好评，在滑轮组测试中也表现出了不错的实力。前后桥之间采用机械限滑，前桥左右轮之间采用ESP电子限滑，后轮轴左右轮之间采用双离合器单元主动分配扭矩，配合电子限滑。

在五个实测项目中，XT6拥有双前轮、双后轮、十字轴、单前轮、单后轮的抓地力，全部轻松通过，毫无悬念。

油耗测试

油耗测试中使用的是舒适模式，即全程驾驶。按照标准油耗测试路线，油耗测试当天温度在0度以下，将空音设置为24摄氏度，使用自动模式。油耗测试200.8公里，平均时速45公里，算是非常平顺的路况。最后XT6百公里油耗9.06升。

噪音测试

噪音控制方面，XT6配备了主动降噪技术，车内非常安静，几乎听不到发动机的声音。在多天的评测中，XT6的噪音表现得到了所有同事的一致好评。

空间表现

凯迪拉克XT6的驾驶座非常舒适，调节范围广，头部空之间空间充足。

在第二排的空室，由于XT6和XT5都来自共同的C1平台，所以两款车都采用了C1平台的短轴距版本，两车轴距相差只有6 mm..当驾驶员座椅调整到950mm的标准坐姿时，第二排最大腿部空为800mm。优点是地板几乎平整，过道最小宽度195 mm，方便进入第三排。

第三排的Leg 空为585-720mm。优点是坐垫高290 mm，没有坐小板凳的感觉；配备上下出风口，在同级别中并不多见。此外，第三排还有U Type-C充电口和水杯座，保证了舒适性和实用性。

后备箱性能还是不错的，六座深度410 mm，四座深度1200 mm，最大宽度1280 mm，同时XT6还配备了第三排座椅电动倾斜开启，第二排座椅电动倾斜，非常方便。

驾驶辅助系统

XT6官网一开始就介绍了很多它的科技配置，实际性能会在下面详细讲解。XT6的硬件配置真的很高，6个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个红外摄像头，360°全景图像。当目标车辆静止且XT6以70km/h或更低的速度接近时，目标车辆可被识别并制动。如果超过70km/h，系统会给出警告并刹车，但不足以停下来。前车以30 km/h匀速行驶时，XT6以120 km/h的高速接近目标车辆，ACC可以准确识别前车并减速。

XT6不能满足的是车道保持功能的缺失。中控台上有一个疑似车道保持的按钮，但只是车道偏离预警功能。只有在车侧翻过线时，才能用有限的力量纠正方向，并不是每次都能纠正成功，跑出车道的情况时有发生。所以XT6不具备L2驾驶辅助的能力，这对于凯迪拉克最贵的SUV来说确实是一个遗憾。其实XT6的硬件很全面。希望上汽通用能增加车道保持功能。

自动泊车

XT6的自动泊车能力参差不齐，翻库能力没有问题。它可以停在2.8米宽的停车位上。侧向停车时，车辆不能完全停在停车位内。另外，系统在测试过程中两次跳出，非常不合适，自动泊车功能也有待提高。

日常使用感受

说完真实的测试数据，再来说说日常使用体验。首先，我最不能忍受的是车道保持的缺失。我们最近测试的一些自主品牌车型，90%的时间都花在自适应巡航和车道保持上。除此之外，印象还不错。XT6营造了非常好的高级感和豪华感，配置非常丰富。比如16像素几何多光束大灯，可以终身开启远光灯自动模式。一些细节也说明凯迪拉克足够用心。比如座椅的加热通风可以自动调节，屁股的冷暖不需要手动调节。HUD显示不错，连歌词都能显示；第二、三排乘客采用U Type-A或U Type-C接口供电，前排也有无线充电；后排空音可选择自动风向、自动风速、全自动，彻底拯救强迫症；发动机舱里有一个电的专用螺母，不看说明书你很难知道是什么。中控屏下有NFC手机蓝牙快速配对，当然是安卓用户专属；中控屏幕是通用传下来的“朴实无华”的多媒体，但一点也不影响使用。CarPlay和CarLife就够了。我甚至开玩笑说，如果把中控台上的快捷键换成一键CarPlay就完美了。

除了配置给人的豪华感，XT6在驾驶方面也很高级。它的车身很稳，车内很安静。略重的转向也增加了稳定感。这确实是一辆让人愿意开的凯迪拉克。

结束语

凯迪拉克XT6就像一个50岁的大叔。他在公司加班毫不含糊。他也是一个在家和照顾孩子的好厨师。即使周末和年轻同事打球，他也不甘落后。他用的是华为Mate 30，但基本上只会打电话发微信，还得靠同事帮他用手机订酒店。这是XT6。如果你需要一款6座SUV，基础性能好且稳定，豪华感高，可以家用和商用，对驾驶辅助不感兴趣，XT6是个不错的选择。