说起来真的很尴尬。我接触过无数特斯拉model3和Y，但我只是没有驾驶过带有双电机或大电池的版本。换句话说，我的特斯拉驾驶体验仅限于配备小电池和单电机的标准后驱版本。然而，这种情况终于在本周发生了变化。我不仅驾驶了一辆非常罕见的3P特斯拉，还在一条漫长的道路上尝试了远程后驱。我们下次再讲三人行的故事。
今天，我们就来聊聊这款长续航后驱的model3。该车于2020年获得许可，目前行驶里程为5.6万公里。当我到达商店时，我有车衣，所以白色油漆实际上对我保护得很好。但是车衣状况很差，就像用了半年的透明胶带一样，所以我们把它们都撕了。目前右后翼子板有坑，需要钣金喷漆。但是当你看到视频时，这辆车已经重生了，看起来很像。
当我对这辆车进行路试时，事实上，它刚刚到达商店，我们还没有清洗它。车上装满了前车主的私人物品。兄弟们，帮我决定该怎么办。我可以吃这盒小番茄吗？现在很清爽，比那时可爱多了。
其实特斯拉和宝马很像，就是内饰不老。我觉得这5万公里的内饰和1万公里的内饰没有太大区别。即使主驾驶的皮革有一些褶皱，也不会让我们看起来不舒服。当然，许多特斯拉车主会购买储物盒来优化车内的储物空间空。但是我们汽车的前车主没有这样做，所以我们在白嫖的储物箱没有了。
此外，这款车是高配车型，有20款车型，并且有实木内饰条，它的声音也很好，比标准多了7个扬声器。特斯拉的内饰非常粗糙，但声音毫不含糊，而且调校得很好。尤其是这款高配和性能版，它的声场效果和低音表现力都非常令人期待。
当我拿到车时，它已经充满了94%的电量。等到路试真正开始时，它已经下降到93%。从驾驶体验来看，这款车与普通标准续航没有什么区别。事实上，即使是model3在小油门的情况下表现也非常温和，与普通版本相差不大。但是如果这辆车切换到运动模式，那就不一样了，而且没有办法和我们的汽车相比。
而且你要说，长续航有什么区别？最大最直观的感受就是掉电真的很慢。我原本计划10%开车回家。结果，在以10%的速度行驶后，我与公司的直线距离超过30公里，因此我不得不极度延长这次路试。
路考那天，上海下着雨，所以气温不是特别高。我几乎不需要全程打开空音。我的驾驶风格是跟随人群，我跟随交通的速度。最低能耗降至每百公里9.7度，但仍稳定在每百公里13度左右。全程路试后SOC下降了13%，续航里程刚好70公里，也就是满电续航538公里。对于一个只有76.8度的电池来说，这并不容易。
但说实话，我对这个能耗并不满意，因为对于标准续航来说，每百公里9-10度的能耗非常容易达到，即使我跑长途，也很容易将其控制在十一二度。这种长续航版本的能耗没有标准续航版本低的原因可能是因为额外的电池带来了更多的重量。
长续航单电机的整备质量比标准续航多131千克，约等于车内坐两个人。事实上，这一特征在model3性能上表现得更为明显。我路试三人行的那天，用了很长时间，很难把这个能耗控制在15度和100公里以内。
现在来看，model3产品力最先进的地方其实只有操控和功耗。它的行驶质感绝对是电车中的梯队。底盘和转向调校技巧都很深，功耗就体现出来了。出色的电机和电池控制，风阻也很低。Model3的百公里耗电量经常低于10度。现在，除了那些非常小的电动汽车之外，你可以在10度以下消耗100公里电的情况真的很少。
虽然产品力领先的地方不多，但model3目前的二手价格确实很香。现在这款车已经跌到了10-15万的区间，非常适合家用。老实说，我已经抓到很多了。
而且现在市场上的二手货源非常充足，因为很多之前购买特斯拉model3和Y的客户已经到了换车的节点。现在我们打算买二手特斯拉，选择比以前多了很多。现在确实是开始的好时机。
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
