根据日常观察，国内购买保时捷718的主流消费者主要集中在以下三个群体:
第一，我买不起我最喜欢的保时捷911，所以我只能退而求其次。
第二，成为当代韦小宝的梦想可以算作只有60万的贷款。
第三，喜欢跑车造型，希望衬托自己交际花气质的年轻女性。
无论如何，在购买了保时捷718之后，似乎以上三种车主画像在赛道上都用不上了。所以按理说保时捷718应该是一款极其适合日常驾驶的车型。在我驾驶718 Boxster T之前，我认为它将是一款类似于宝马Z4的豪华舒适的软顶敞篷车。毕竟如果只看内饰的话，718 T在豪华大气上并不逊色于宝马Z4。即使从“客观中立”的角度来判断，718 T也已经凭借一个保时捷标志拿下了豪华级别。
但是当我把它开到北京的大街上时，我突然恍惚了…这款718 Boxster T与所谓的豪华舒适无关，无论是底盘、隔音、转向感、刹车和油门感，还是动力系统的匹配和输出特性，日常行走的友好性都远不如它的老大哥911。……
要知道，在大家的印象中，敞篷跑车开起来一定是舒适清爽的。但是在城市中行驶，718 Boxster T的这种刚性悬挂会在每一次颠簸后不遗余力地把路面的震动全部传递到你的屁股上。虽然屁股的粗细会决定震动的大小，但是像我这样180斤的大屁股，最终还是会被震到脊椎。想到这，我真的忍不住心疼那些骨感名人的两个臀部。……
另外，厚重的转向减震和油门踏板会让你在日常驾驶中显得很有竞争力。同时，基本被大家吹的7速PDK双离合变速箱在日常出行中也表现出了存在感。……
即使是没去过北京的同学，也应该对北京的道路有多堵有所了解。这一次，我开着这辆看起来很高贵的718 Boxster T，堵车堵了一个小时。期间，我在这辆车上体验了双离合变速箱在堵车时几乎所有的特性。在走走停停的路上，这款七速双离合变速箱会变得很沮丧，变速箱的换挡声不绝于耳。
同时，偏向高旋转的换挡逻辑也会对你右脚的踩踏力度提出一定的要求。堵车的时候你最好轻轻控制右脚的深度，不然一不小心最大300匹的马力瞬间爆发出来。所以为了开车更安全更平稳，我把变速箱调到了手动模式………………………………………………………………………………………………………………………………………..
虽然718 Boxster T拥有一台具有保时捷传统的水平对置发动机，但你应该知道，即使是911上的6缸水平对置涡轮发动机也并不漂亮。718 Boxster T在“切断”了两个气缸后，旋律很干涩，声音就像一个吸了太多烤烟的“老烟枪”。再加上中置发动机和驾驶员的关系，每次你调油门，后面的“老烟枪”就会像贴在耳朵上一样，讲着满是焦油的往事。这时候打开唯一的期待——运动排气，最多让音色圆润10%，完全没用。所以，不要指望这辆敞篷跑车能让你通过听觉到达AMSR。
声音不好听，我们也可以把原因归结为水平对置发动机的先天缺陷。不过718 Boxster T整体隔音差也不能怪别人……路面噪音、风噪、发动机噪音，甚至有“压耳”的听觉。即使是在市区低速行走，开着这辆718 Boxster T，仅凭听觉就能让你知道哪个街区的沥青更细腻，哪个街区的人流更多。总之，相比911，718绝对能让你感受到更多城市的烟火气息。
综上所述，虽然我们经常可以在大街上看到718的身影，但是我们不得不承认，它的日常出行体验真的没有想象中那么愉快。但如果让我开着敞篷车跑山，我心里难免会有抵触。毕竟敞篷车缺乏刚性，对于我这样的铁杆车迷来说，难免会给人留下“漂亮无用”的印象。除非这辆敞篷车是像迈凯轮那样的单体车身，否则我没法开它上山…艾玛，718 Boxster T好香啊！
S+模式！齿轮箱m！排气阀打开！运动悬挂开启！一脚踩地板油！这台最大马力300马力的2.0T水平对置四缸发动机瞬间推动车身飞了出去！经过实测，718 Boxster T的0-100km/h加速时间竟然达到了惊人的4.73秒！
进入山路后，打开敞篷车车顶肯定是基本操作。毕竟帆布车顶对车身的刚性不会有什么帮助。但是不要以为718 Boxster T的操控性会被敞篷车拖垮，因为这款车的转向响应速度已经达到了车头和驾驶员手直接相连的水平。这种反应似乎跳过了悬架、衬套、轮胎等中间步骤。没有强大的车身刚性和MR(中置后驱)的轻型车头，是不可能的！
或许是因为近几年厂商习惯用悬挂形式作为卖点，所以很多人想当然的认为只有复杂的悬挂形式才能让车辆拥有超高的操控极限。所以有人通过悬挂718 T的四根麦弗逊支柱，认定它与“操控”二字无关，毕竟之前使用相同悬挂形式的车型只有李霞和美人豹。……
但是，斯图加特永远不会让你失望！诚然，718 T的悬挂形式还不够极致，但经过来自斯图加特的工程师们的精妙调校，718 T在山路行驶时不仅不比传统的麦弗逊悬挂差，而且路感极佳，这也让你可以通过方向盘获得丰富的路况信息。而刚刚让我在城市里频频吐槽的硬悬挂，此时在寻找车辆极限的过程中，我忍不住尖叫起来！角落里几乎没有滚！这怎么可能是麦弗逊买菜？！
至于在城市中被“压制”的7速PDK，也在调到手动模式后充分发力。我手指一碰到拨片，变速箱就已经完成了换挡。随着中间转速表的指针上下飞舞，我仿佛瞬间置身于昨晚模拟器比赛的高级硬派赛车驾驶舱！
随着我接近718 T的极限，中置发动机的神性逐渐显现！当你以50km/h的速度转弯时，它能悠闲地划出完美的弧线；把车速提高到60km/h，依然会轻盈地过弯；即使车速达到70km/h，依然得心应手；如果你还不甘心，就准备在弯道把它推到80km/h，它也会无忧无虑，但此刻坐在驾驶座上的你一定如坐针毡。高速带来的视觉和身体上的冲击会让你下意识的把方向盘握在手里，同时四个P零轮胎撕裂沥青路面的尖锐声音还在车厢和山谷里回荡。
面对前方下坡卡弯，我鼓足勇气，选择了一个超级晚的刹车点刹车，采用跟踪刹车入弯的方式！但谁能想到，718 T居然毫无波澜的过了弯，全程既不推也不尾！要知道，如果刚才我开的是一辆FR布局的宝马Z4，可能整辆车都被“推”到对面车道了；如果是RR布局的保时捷911，这么强的跟踪系统可能会让车尾瞬间到车头，导致我坐在路边抽烟等待救援。……
718 Boxster T深不可测的极限其实是因为它的发动机和变速箱的重量都在中后部。众所周知，一般大型GT车型为了空之间的性能会采用前后驱布局，然后将发动机和变速箱尽量移近车辆中心。经典的后置式911，经过这么多年的演变，发动机和变速箱的位置也在逐渐前移，试图换取更好的车辆前后配重。但718 T就不一样了，因为它天生就是和各种超级跑车、Hyper车一样的中置发动机布局，所以在操控性上有先天优势。
是的，718 T的极限真的那么深不可测。但是，成功也在发动机，失败也在发动机。相比前置发动机的宝马Z4，中置发动机带来的超高极限附件是非常低的极限公差。即使车辆在弯道的状态远未达到极限，如果路面突然出现沙子或积水，导致轮胎抓地力突变，那么采用MR布局的车辆也会在毫秒间陷入失控的边缘。拯救汽车？不是不可以，但是和前置车型相比，抢救中置车型是不能有任何失误的空间的，否则会有一个未解的“死亡钟摆”等着你！
山路高潮放出来后，回来的路上开始不自觉的思考:718 Boxster T存在的意义是什么？低速时不舒服的驾驶体验，让人无法在城市中舒适地通勤。但在极限驾驶中，中置后驱带来的超窄极限公差是一般驾驶水平的人很难随意享受的。那么保时捷到底为什么要推出718这款车呢？
或许，在这一分钟的红灯面前，隔壁后排半秒钟都没动的孩子们热切的眼神就是答案…我想买一辆跑车！我想买一辆保时捷跑车！我想买一辆保时捷敞篷车！
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