宝骏560

【XCAR试驾原图】

说到手动或自动变速箱车型，有很多话题。巧的是，我是手动挡车型的车主，早就习惯了踩离合换挡的驾驶过程。然而，手动挡在家里并不受女性的欢迎，主要是因为她们觉得它很难控制，而且遇到堵车时左脚很累。所谓的“相当关键”很可能不是个案，而是汽车使用的普遍问题。宝骏560自动变速箱正是解决了这一问题。

对于宝骏560来说，自动挡车型的到来应该是一个里程碑。毕竟，自2015年7月上市以来，宝骏560首次拥有了自动变速箱车型，结束了该车只有手动变速箱和iAMT智能手动变速箱的历史。我原以为一辆意义如此重大的汽车会被赋予特殊的设计。至少车身上有一个铭牌来标记汽车的身份。然而，事实并非如此。宝骏560自动变速箱的外形与2017年初上市的宝骏560律动版基本一致。真的很低调。

2017年8月，宝骏560自动变速箱正式上市，新车的造型与2017年初重新设计上市的宝骏560律动版基本一致。事实上，宝骏560律动版的造型与老款相差不远，但在格栅和前雾灯等细节上有一些修改。

新上市的宝骏560包括7款车型，其中两款是7座车型。新车的价格从7.58万元到11.78万元不等，自动变速箱车型的最低价格从9.38万元起，比同类手动变速箱和iAMT车型更贵。典型成本决定价格。

试驾车属于5座版车型，车身长宽高分别为4620/1810/1765毫米，轴距为2750毫米。作为一款紧凑型SUV，它的轴距相当有说服力。7座版的车身尺寸略大于5座版，这也符合预期。

宝骏560自动挡遵循律动格栅。虽然后者在2017年初经历了改款，但格栅的整体轮廓没有变化，但增加了钢琴烤漆织物，使车头看起来更有档次。

大灯依旧，光源依旧是卤素灯。不同的是，自动变速箱的顶配版本具有自动大灯，这在之前的宝骏560车系中没有配备。

新车的LED日间行车灯和前雾灯是横向的，给人一种稳定的感觉，使车头看起来很宽。老款车型的LED日间行车灯和前雾灯向车辆倾斜，具有降低视觉中心的效果。

和很多SUV一样，宝骏560自动变速箱的侧面也配备了黑色小包围，并在此基础上增加了镀铬饰条，使包围不再单调。据了解，宝骏与3M品牌合作，在560的前后轮拱处做了隔音措施，以提高车辆的NVH。

试驾车配备了遥控一键升/降车窗。作为一款中国品牌经济型SUV，它让我感到惊讶。毕竟这个配置只出现在高端品牌车型上。

后视镜具有加热和电动折叠功能。因为试驾车配备了全景影像监控系统，后视镜下方也有摄像头。

车尾有一个“Turbo”铭牌以表明该车的身份，但没有什么可以突出自动变速箱，即使自动变速箱对宝骏560来说是一个里程碑。

2017款宝骏560的部分车型配备了全景影像监控系统，在老款车型仅提供倒车可视系统的背景下，这无疑是一种进步，即使只有部分车型可以享受全景影像监控系统。

尾灯具有层层递进的效果，设计显然煞费苦心。光源方面，尾灯部分位置的光源为LED。

除低配车型外，其他车型均配备了泊车辅助系统，可与倒车可视系统形成互补，提升用车安全性和便利性。

轮胎来自大陆品牌，尺寸为215/60 R17，带有胎压监测功能。备胎方面，5座备胎放在行李厢下方，7座备胎放在车底。外观:与律动版基本一致。

与外观相比，宝骏560自动变速箱的内饰属于推倒重建的水平。仪表盘的横向延伸要比律动版明显得多，用料的质感也更好。它允许我接触格栅的钢琴烤漆织物，并在追求质感的过程中实现内外结合。中控台屏幕采用了时下流行的悬浮式设计，为压缩中控台纵向长度提供了条件。我们知道，具有良好档次感的内饰一般具有较短的纵向长度或悬浮式中控台。

宝骏560自动挡仪表台的横向延伸比律动版更明显，用料质感更好。这一进步值得称赞。

d型真皮方向盘具有防滑设计，是一款充满运动元素的方向盘。它有很好的美感，但感觉不如预期的精致。

顶配车型的仪表盘配备大尺寸行车电脑显示屏，其余车型的仪表盘都只配备矩形行车电脑显示屏，前者显然档次更高。顶配车型的仪表盘配备了大尺寸行车电脑显示屏，而其他车型的仪表盘仅配备了矩形行车电脑显示屏，前者的档次明显更高。

宝骏560自动中控台屏幕采用悬浮式设计，比较符合当下的审美潮流。它不仅具有丰富的本地功能，还提供智能互联，使用车更加方便。此外，屏幕表面不容易留下指纹。

中控台设计的变化为指针式仪表的加入提供了条件，指针式仪表可以让人联想到豪华品牌汽车。从实用的角度来看，指针表的读数也足够直观。

空可调节中控屏是宝骏560自动变速箱的显著进步之一，其科技感、旋钮手感和使用便利性都不是律动版车型可比的。

除了上面提到的全景图像监控系统、胎压监测和无钥匙进入功能外，宝骏560自动变速箱还配备了电子驻车系统、AutoHold功能、ESC车身电子稳定系统、HHC上坡辅助功能、前后驻车雷达等。

宝骏560自动挡增加了全景天窗开启功能，让大自然的清新感触手可及。内饰方面:横向延伸感不错，用料比较高档。

不难发现，宝骏560自动变速箱在很多细节方面都有所提升。在座椅层面，缝线比律动版更突出，因此质感有所提升。试驾车属于顶配版本，主/副驾驶座椅提供电动调节功能，但座椅未能给我贴合的感觉。

宝骏560自动座椅的缝线比律动版更突出，因此质感有所提升。试驾车属于顶配版本，主/副驾驶座椅均提供电动调节功能。

身高177cm的体验者在前排可以得到一拳不止一个头空，表现令人满意。不过，毕竟宝骏是从MPV起家的，座椅的水平位置普遍较高，该品牌的SUV也不例外。

后排地板的中心基本上是水平的，这表明它不影响后排中间乘客的坐姿。此外，后排还配备了空出风口和U接口，前者提升了后排的舒适性，后者方便移动设备充电，考虑得相当周到。

身高177cm的体验者可以在后排获得非常舒适的座椅空，后排座椅靠背具有角度调节功能，乘客可以轻松找到合适的坐姿。

常规状态下，行李厢容积460L，作为一辆SUV，这数字算不上突出。但当后排被放倒，行李厢容积能达到1015L，可见把后排空间利用上以后，数字是挺可观的。正常情况下，行李厢的容积为460L L，作为一款SUV，这个数字并不突出。但后排放倒后，行李厢容积可达1015L，可见使用后排空后，这个数字相当可观。

由于车门延长，门槛可以保持清洁，因此驾驶员可以避免弄脏裤子的尴尬。空房间:后排5座版空房间宽敞。

我一直在谈论自动变速器。从技术上讲，它指的是6速湿式双离合变速箱，这是宝骏560的最新传动系统。它结束了宝骏560仅依靠iAMT智能手动变速器来放松驾驶员手脚的历史。1.5T发动机与6速湿式双离合变速箱配合。这是一台一年多前装备在宝骏560和宝骏730上的发动机。最大功率输出为110kW（150 PS）/5500 rpm，峰值扭矩为230Nm/2000-3800rpm。

1.5T发动机的最大功率输出为110kW（150 PS）/5500 rpm，峰值扭矩为230Nm/2000-3800rpm。

6速湿式双离合变速箱命名为DCT360，齿轮的啮合技术来自博格华纳，最快换挡时间为0.2s .数字无疑是出色的，但对于日常用车来说，我们应该更关心变速箱的平顺性。

拉进D挡，慢慢踩下油门，6速湿式双离合变速箱可以平稳地从静止过渡到运动，其平缓的性能与传统的at相似。这让我想起了我同事开的双离合变速箱的合资车。开头的抖动问题总是刺激着他敏感的神经。

温柔不仅仅表现在起步阶段，实际上宝骏560双离合变速箱的设定略微偏向平顺性，即使这种设定可能是以降低换挡速度为代价的。因此，上述0.2s的换挡实际上是在极限状态下获得的，一般车辆不容易反映出来。

1.5T发动机的动力输出相当令人满意，它不擅长高速输出，但它可以满足日常用车的需求。涡轮可以悄悄地介入，使发动机扭矩输出非常线性。发动机的工作噪音可以接受，不会有尖锐的声音刺激耳膜。

宝骏560从无到有，从有到优。在2015年推出时，它配备了后扭力梁式非独立悬架，现在它被带有横向稳定杆的梯形连杆非独立悬架所取代。对于这种重心较高的车型来说，无疑有利于提升车辆的稳定性和舒适性。

过去两年，宝骏560逐渐加大了在NVH方面的投入，包括与3M品牌合作，并在前后轮拱上增加隔音材料。这也是我们能在高速公路上愉快聊天的重要原因之一。

低行驶噪音也可以充分发挥Infinity 9扬声器音响系统的威力。宝骏560自动挡在几个方面让我感到惊讶，包括Infinity音响。

与许多新一代汽车一样，宝骏560自动变速器使用电动助力系统，该系统节省空时间，重量和能耗。虽然反馈到方向盘上的路感有点弱，但并不空洞。

制动方面，踏板在之前的旅程中感觉有点轻，需要时间来掌握其自由行程和渐进性，但制动力足以满足驾驶需求。

全文总结:历史要追溯到2015年7月。当时，宝骏560仅配备了1.8L发动机和5速手动变速箱。后来，它加入了6速手动变速箱，然后加入了iAMT变速箱。现在它配备了6速湿式双离合变速箱，已经成为名副其实的自动变速箱车型。从无到有，从有到优。销售也是如此，从低到高，再到更高。有自动变速箱辅助的宝骏560更是如虎添翼，前景更加可期。

试驾:变速箱基本平顺。