阿特兹

文:了解车迪App原陈旭明/图:高

作为马自达3的车主和汽车编辑，我总是对马自达产品“又爱又恨”。这两天拿到了马自达全新的Atz试驾车，将于8月20日正式发售。改变了多少？过去用户吐槽的或者让消费者望而却步的震动隔音问题解决了吗？

除此之外，这款以2014年为基础的车，经过这次中期改革，也能在强势的b级车市场中脱颖而出。

外观变化大吗？

首先，熟悉阿特兹的朋友一定会觉得新车换起来很轻松。新款阿特兹更换了金属网状格栅，与海外版保持一致。

原雾灯区域的弧形装饰条改为横向，与下唇一起加宽了前脸的横向视觉感，使整车看起来更低。

当然，这只是外在的变化。其实前脸最重要的一点是，这套智能LED矩阵大灯不仅可以通过智能控制自动避开过往汽车和行人的“炫目”。

更核心的技术是增加照射范围的“分割数”，保证防眩光和提供最大的照射面积，保证驾驶员的视野，优化安全性。

不过，虽然新车标配了LED大灯，但只有高配或顶配车型才有上述自动防眩目矩阵式LED大灯。

我一直认为汽车的侧面是马自达“灵魂移动”设计的灵魂。这一代阿特兹在路上跑了五年多，它的“侧脸”在如今的b级车市场上还是很不错的。

这款新机型在侧面设计上没做太多。一套全新样式的19寸轮毂是最大的新鲜感，不过我个人觉得老款轮毂更吸引人。

如果不仔细看车尾，不会发现太大变化。经过官方的描述，我才恍然大悟，主要是调整了尾灯组的结构，与中间的镀铬饰条连接起来。保留了双出圆形尾排，不低调也不夸张。

所以整体来说，新阿特兹的设计并没有太出乎意料的变化。

内饰质感的提升是重点

从这些在国内卖的不错的b级车来看，雅阁、迈腾、凯美瑞、天籁等产品的内饰设计并不惊艳，主要是简洁稳重，线条太花哨，层次太复杂。也许真的不是这个层次的车主对内饰设计的需求，马自达深知这一点。

乍一看，新阿特兹的内饰似乎变化不大，但实际上，除了方向盘、换挡杆和驾驶座左手边的功能按键，其他地方都进行了重新设计和选择，主要是为了营造更加舒适惬意的车内氛围。

前排有三个亮点。一个是它更新了中控台区域的设计，包括空出风口，让整体的横向视觉宽度有所提升，用料更加精致。大面积覆盖进口Oswell材质，区别于皮革和普通面料，手感柔软，类似Alcantara，整体采用全新的“东方棕”配色，质感独特。

第二个亮点是它的座椅采用了NAPPA真皮包裹，增加了通风功能，但更核心的变化不容易被察觉。马自达和日本山口大学共同优化了座椅的人体工程学设计，使驾驶员更加舒适，减少长途驾驶的疲劳。

在这里，我们必须赞扬马自达的席位。不仅真皮座椅饱满包裹性好，低配车型的布艺座椅也是一样的感觉。开车7-8个小时几乎没有疲劳感。第二排座椅的扶手有座椅加热按钮和小储物格，提高了第二排乘客的便利性。

第三大亮点是新车配备了重新设计的仪表盘，整体更加扁平。中间区域是液晶显示屏，模拟传统的指针式车速表。同时中间区域可以显示巡航设置、油耗、续航、小计里程等更多信息。借助可投射在挡风玻璃上的平视显示功能，驾驶员可以一目了然地看到车辆信息，无需分心。

控制仍然是过滤振动和隔音略有改善。

运动的外观和特立独行的操控感是过去车主们津津乐道的马自达产品的亮点。当然，对于操控感来说，运动和舒适永远像“天使”和“恶魔”一样对立，底盘的震动过滤和静音性能也是阿特兹被用户吐槽的问题。那么新的模式改变了吗？

首先，从官方分析来看，新车对“创驰蓝天科技”进行了再次升级，包括动力总成、高强度轻量化车身、操控性和舒适性兼备的底盘。

动力方面，新阿特兹仍将搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为158马力和192马力，优化了燃油喷射和雾化，提高了环保性能等。，全部满足国六排放标准，传动方面匹配了广受好评且非常成熟的爱信6AT变速箱。

值得一提的是，全新阿特兹将采用原装进口动力总成。至于马自达新研发的2.0L压燃式发动机，估计要到换代车型才会配备。

从试驾体验来看，2.5L自然吸气发动机已经属于这个级别的“豪华”了。低速跟车动力输出平稳可控。前方道路豁然开朗后，40-100km/h的加速，发动机转速在2500 rpm左右就可以轻松完成，然后稍微加深油门，100-120km/h的加速还是比较舒适的。而如果你不小心稍微超过限速，它的操控稳定性和再次提速的能力也不会让你失望。

马自达所提倡的“操控”从来没有把零百加速能力作为重要的一环，阿特兹也不算是一辆很快的车，但就2.5L发动机的动力输出来说，刚刚好，足够快，没有刻意营造出突兀的加速感。

当然，阿特兹，包括恩克拉多斯模型，让用户偶尔有些自恋。就是驶出收费站后0-100km/h加速的感觉，伴随着变速箱有节奏的升档，以及从发动机舱传到车内的声音反馈。如果我说有点像开“跑车”，你不会觉得我夸张吧？

但是不可避免的是车厢内的风噪和高速下轮胎滚动的噪音在老款车型上太明显了，对于一款b级车来说确实值得优化。

此次，官方还将NVH性能列为改款车型改进的重要指标，包括加厚挡风玻璃、加厚地板、改变顶棚材质、后轮罩饰板和A、B、C柱增加吸音材料以抑制噪音等一系列优化，此外还优化了轮胎与悬架的配合以减少振动反馈。

今天的驾驶体验，城市通勤车厢内的氛围非常适合，长途高速驾驶车厢内的NVH性能有了明显的提升。

然而，我不得不这样说。不过这款车还是一款路感很明显的车。中低速通过减速带，悬挂压缩回弹干净利落。坑洞的位置，如高速公路穿过路面的接缝，对司机来说是显而易见的。它仍然是一辆马自达，在同级别车型中仍然很少见。这种感觉和德国的凯美瑞、雅阁、迈腾明显不一样，都是日系。在我体验过的车型中，标致508和它比较像。

作为改款产品，新车在转向手感、油门和刹车踏板反馈方面的表现变化不大。此外，新车还升级了GVC Plus加速度矢量控制系统，让车身在避障和回正方向的状态下稳定性更加出色。这种驾驶体验只有在试验田深处才能感受到。对于普通用户来说，体验相对轻微。

总结:

客观来说，新阿特兹的变化主要集中在外观微调、内饰质感升级、NVH升级三个方面。产品力在同行中也获得了新的红利。再加上过去积累的口碑和人气，新车很有希望吸引更多用户。官方还有一句让我印象深刻的话作为总结:成熟的车身结构不需要频繁的大改动，研发经费主要用于细节的改进。我觉得这是他们的做事风格。