广汽传祺gs5

传祺GS5其实和我关系很好。很多年前我做试驾教练的时候，老传祺GS5是我入职后开的第一辆车。我走在兰州坑坑洼洼的高速公路上，车子给我的感觉不是很好。整个悬挂太软，导致车身在通过坑洞时无法控制的上下跳动。除了坑坑洼洼，山区还有各种高速弯道。此时的老款GS5就像是惊涛骇浪中的一叶扁舟，在弯道中被海浪扭曲变形。

虽然这次试驾的是全新的GS5，但是上一代车型的影子一直在我脑海里挥之不去。徘徊了近14个小时，终于从北京来到了云南小城腾冲。不得不说10月的云南给了我当头一棒，冷雨似乎没有停的意思，导致我到的当天就感冒了。第二天起来试驾，上车第一件事不是调座椅，而是打开座椅加热。

车内的大钢琴烤漆面板让我有点惊讶。从上到下，有点像沃尔沃早年用的直瀑式设计。

10.1寸屏幕，配有语音识别系统，这是目前国产车的优势。整体运行很流畅，但是内置的酷我音乐库连我女神邓紫棋的歌都没有…你受得了吗？

空调音区的形状和奔驰有些相似，上下拨动开关的阻尼属于有硬度的涩感，不松，有机械感。

12.3寸液晶仪表基本是这个级别国产SUV的标配。开启导航后，导航地图也可以像奥迪一样显示在仪表。

GS5在路上行驶的时候，我发现这款全新的1.5T直喷发动机在NVH方面真的表现非常好，车内车外都听不到常见的“哒哒哒”的气门声。相比宝马N20B20可怕的气门声，符合国六B排放标准的新机新GS5就很令人满意了。

但是在急加速过程中，这台发动机与爱信6AT配合的并不好。虽然换挡平顺性表现优异，但变速箱的传动比设定有明显缺陷。当你以大约40公里/小时的速度巡航时，变速箱处于4档。这时如果踩地板油，由于传动比的问题，四档降到二档就会发生爆炸，所以变速箱为了自保只能降到三档3000转以上。要知道这款代号为4A15J1的发动机最大功率点是5000转，所以中段加速会给人一种不知所措的感觉。如果能调节传动比实现4减2档，加速平顺性的感觉会有质的飞跃。

当然，除了传动比设定的问题，还有一点就是发动机红线太低。我发现新传祺GS5地板油加速时红线转速只有5200-5400转左右。主要原因是该发动机采用了长冲程、小缸径的设计。这样的低速红区就像开柴油车一样，发动机总是先挂到下一档才发出尖叫声。

长冲程、小缸径的设计思路虽然让传祺GS5红线的转速更低，但也有一个很大的优势，就是低扭矩非常充沛。GS5在日常驾驶中感觉动力十足，涡轮介入感比GS8温和很多。基本没有恒定的油门开度，而是随着车速的增加突然加速。

之后我们离开了腾冲市区，平坦的道路渐渐变得坑坑洼洼，但也成为了感受全新GS5悬挂底盘的最佳地点。还记得我开头说的吗？上一代GS5底盘不仅软，而且不灵活，很容易让人想起美国老爷车的感觉。而新GS5完全没有这种感觉，路面的细微震动会通过车身和方向盘传递到手上。前后对比测试后发现，前悬架很硬，减震性能不尽如人意，但后悬架的减震性能要比硬前悬架好很多。

前悬架硬的主要原因是减震器内的油液无法完全突破阀体，导致减震器的吸能功能无法充分发挥。然而，当我错误地来到一条未铺路面的道路上时，在巨大的震动下，坚硬的前悬挂突然变得富有弹性。看来传祺在设计之初确实想把新GS5调教的和上一代完全不一样，但是力度太大，导向悬挂设置太硬。

转向手感方面，新GS5在有倾斜度的弯道行驶时，车子的转向也会跟随路面的角度，清晰的路感让我有点不舒服。转向路感反馈太清晰是因为主销外倾角和主销后倾角设置太激进。这种过于清晰的路感让新GS5开起来并不那么舒服。

全新GS5的外观变得更加家族式，大面积的镀铬中网配合六眼大灯非常大气，相当符合国内主流消费群体的审美。下方雾灯处使用了LED光源，看起来像是日间行车灯。

但实际上真正的日间行车灯还是设置在常规的眉毛位置。

阴雨天气完美展现了全新GS5的轮廓，两条凹陷的特征线采用了平行的设计元素。D柱的风格很容易让人联想到传祺GS4家族的其他SUV车型。

尾巴是我最喜欢的地方。贯穿式尾灯的设计毫无矛盾感。点亮后，内部由190个LED灯组成，效果十分惊艳。

底部的双排气看起来是那样，其实是假的，真正的排气管藏在车辆右侧下方。

新GS5的内饰空很讨喜，尤其是头部空。我身高174cm，很久没看车了。有了全景天窗，前排还能有两个冲头空。

因为两个前排座椅的靠背太厚，后腿空受到一定程度的压缩，测量为一拳四指。另外，头部的后排空也受到座椅高度的影响。一拳三指的余量显然不如前排两拳，但绝对够用。缺点是坐垫角度太平，导致大腿无法得到充分支撑，这样长的坐垫就白白失败了。

后排地板是平的，我44码的鞋可以放在座椅中间区域，绝对是个好设计。

在体验了全新GS5的各方面之后，我觉得它比上一代更年轻，这得益于传祺全新的家族设计语言。另外，四驱车型配置的取消，也让他成为了一款不折不扣的城市SUV车型，非常接近目前大多数SUV的实际使用场景。不过这款车的弱点和不足也是显而易见的。硬性的前悬挂调校和过早的发动机红线限制了它的综合得分。如果这两个方面都有所提升，新GS5凭借出色的设计肯定更有竞争力。

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