兰博基尼svj

似乎觉得Miura还不够好，兰博基尼让测试车手鲍勃·华莱士（Bob Wallace）制作了一个更好的测试版本。作为一辆准赛车，它在舒适性方面毫不妥协。这个项目在兰博基尼内部被称为“Miura Privata”，后来被命名Jota。不幸的是，原始的Jota在事故中损毁了，后来兰博基尼为几辆公路车进行了Jota改装，这些改装车被称为SVJ。

华莱士将他的测试车描述为“试验台”，以“看看可以做些什么来改善发动机、稳定操控并提供整体更好的制造质量”。尽管若塔车型符合附录J中的赛车标准，但Ferugio严禁参加赛车活动。

米乌拉·若塔的原作只有一部。这辆车是华莱士的个人测试车，它的底盘号是5084。华莱士用这辆车来测试各种想法，以使米乌拉更适合赛道并提高整体性能。由于有足够的时间进行测试和调整，若塔逐渐变得更加激进，其表现远远超过标准米乌拉。

华莱士的改装主要集中在减轻和平衡重量上。这意味着该车的内部完全简化，并使用单个车窗雨刮器、有机玻璃车窗和固定大灯。重量减轻的大部分原因是使用了一种名为ional的轻质铝合金，这种铝合金用于新的车身、地板和前扰流板。

为了达到适当的重量平衡，将燃油箱重新定位在门槛板上，并将备用轮胎放在发动机后面。若塔实现了“近乎完美”的前后配重平衡。这使得它的操控性达到了同时期其他汽车的水平。

从外观上看，新若塔的有机玻璃大灯和用于降低前升力的前分流器一眼就能认出来。侧面设计了一些新的气孔，通过铆钉固定的管道达到了最佳的制动和冷却效果。

V12发动机进行了全面的赛车改造，使用了新的凸轮轴，压缩比为11.5的韦伯化油器和直通的“Megaphono”排气管。根据不同的调节条件，功率输出可达到370马力至440马力之间，推动重量仅为800公斤的若塔绰绰有余。

为了控制这一切，变速箱与发动机冷却系统分离，并安装了干式油底壳系统。动力通过ZF差速器传递到后轮。

Wallace的修改证明了米乌拉可以变得更加强大，不久之后，客户开始在订单中要求类似若塔的选项。为了满足客户的要求，兰博基尼生产了几种若塔，它们在外观上模仿了原始版本。他们也被称为米乌拉·SVJ。

与原来不同的是，这些定制车型增强了内部舒适性，但保留了车身改装和发动机调整。他们还升级了悬架，排气和制动冷却系统。有些还配备了干式油底壳系统和自动锁定差速器。

虽然这些定制汽车的性能并没有完全达到华莱士最初设计的水平，但它们在原有基础上实现了巨大的改进。毫无疑问，这些汽车是目前市场上最受欢迎的兰博基尼车型之一。

总共约有16辆米乌拉汽车与若塔一起进行了升级，其中只有底盘4860、4892、4990、4934和5090由原厂直接制造，其余10辆汽车由兰博基尼官员和Wallace本人进行升级和改装。

兰博基尼米乌拉SVJ

生产数量:5

发动机:中置横向自然吸气V12

最大功率:440马力

扭矩:401牛米

驱动模式:后轮驱动

重量:800公斤

轴距:2505毫米

长度:4390毫米

宽度:1780毫米

高度:1000毫米

变速器:5速手动

0-60英里/小时加速时间:3.6秒