传祺ga6

正文:懂车帝App原创杨一帆

近年来，似乎很大一部分自主品牌汽车都面临着这一困境。在漂亮的外观和内饰之下，糟糕的行驶品质不仅让很大一部分消费者望而却步，也成为制约车企追求质变的一大瓶颈。令人欣慰的是，近年来涌现出的一些自主品牌新车已经开始展现出改变这一困境的决心。比如我们今天的主角——全新一代广汽传祺GA6。

值得一提的是，广汽还特意邀请了一批老车主，希望通过他们的反馈更好地确认新老车型的迭代变化，这在此前的试驾活动中并不多见。至于整个全新一代传祺GA6，我的同事前几天已经测试过了:全新一代传祺GA6能否在广汽传祺之后的GS4时代挑战B级轿车市场？所以我今天不打算详细介绍它的外观和内饰。接下来，我们主要谈谈经过两天的深入接触后，全新传祺GA6带来的驾驶体验以及对该车细节的一些感受。

驾驶体验

新款传祺GA6的1.5T发动机最大功率为169马力，最大扭矩为265牛·米。传动方面，与之匹配的是来自爱信的6AT变速箱。相信大多数人都希望将当前车型上的7速双离合换成爱信6AT。另一方面，线控换挡系统在结构上没有拉链，不仅摆脱了机械约束，还隔离了从发动机舱传递到驾驶室的噪音，带来了更好的NVH性能。

在悬架结构上，新车由目前车型上的前双叉臂加后五连杆结构改为前麦弗逊加后E型多连杆结构。或许很多人听到双叉臂改为麦弗逊的第一反应是“不太匹配”，但事实并非如此。

据广汽研究院首席技术官马哥介绍，全新传祺GA6搭载了很多新技术，提升了滤振性能。悬架系统的阻尼比从约0.68提高到约1.0，前转向节和后轮轴接头等关键部件的材料已更换为铝合金。总之，这一代汽车的悬架支撑性更强，簧下重量也有所下降。

得益于阻尼比的提升，整个悬挂系统在通过颠簸路面时产生的残余振动非常小，整体过滤动作非常干净利索。无论是连续的减速带还是细碎的鹅卵石路面，悬架都能很好地约束车身，拉伸回弹动作非常迅速。

虽然全新传祺GA6是一款轴距超过2.8m的中级车，但它的操控性能依然灵活。在极限驾驶的情况下，在舞台前驾驶甚至可以在赛道上轻松地进行漂移和甩尾，这带来了一些驾驶乐趣。

回到日常道路驾驶，从表面上看，这台1.5T发动机的账面参数并不优于合资竞争对手。然而，众所周知，动力并不是决定驾驶体验的唯一因素。例如马自达，尽管其自然吸气发动机的参数与一群涡轮增压对手相差甚远，但这并不妨碍其流畅的驾驶体验。

如果说保证乘坐舒适性只是一台b级车的基本素养，那么全新传祺GA6底盘在铺装路面上的表现同样令人欣喜。虽然广汽传祺的工程师在技术展示会上反复强调新款传祺GA6底盘的运动素养，但我个人更愿意把这种感受称之为底盘厚度的进步。无论是紧凑的底盘面对小颠簸还是通过较大的减速带，整体的高级感都相当到位。

驾驶模式方面，新款传祺GA6提供三种模式:经济、普通和运动。值得一提的是，除经济模式外，三种驾驶模式均由单独的按钮控制，普通模式和运动模式仅通过D档和S档进行切换，没有提供专门的驾驶模式按钮。

与三种转向模式带来的截然不同的转向手感不同，经济模式和普通模式下的动力输出和油门响应差异不大。当你挂入S挡时，即使你在高速上以100公里/小时的速度巡航，变速箱的6挡也基本上没有用。高挡到低挡的输出特性在此时无疑展露无遗，整装待发的变速箱时刻准备响应脚下的调笑做出降挡动作。

值得一提的是，全新传祺GA6的制动性能在那些合资对手面前绝对可以大显身手，100-0km/h的制动距离只有35米出头，在这个级别属于妥妥的上游水平。虽然我们没有在现场试驾中进行实测，但从实际驾驶体验来看，全新传祺GA6不再存在当前车型起步阶段刹车偏软的现象，整个制动过程中制动力得到线性释放。

用车细节感受

当我坐进车内时，一些细节也证明了全新传祺GA6的用心。例如，在GM8上被广泛批评为“用力过猛”的杯架在新GA6上设计得合理得多。至于通道下方的储物间空，不再是鸡肋，坐在主驾驶位也能轻松从这里拿取东西，一定程度上不会再妨碍手臂。

除了显示日常行车信息外，全液晶仪表配合导航界面的实时投影功能，也给日常驾驶带来了极大的便利，两块大屏可以在一定程度上实现联动。

另一个吸引人的细节是，尽管这款全液晶仪表可以显示大量信息，但整个菜单界面非常简单，与方向盘上的控制按钮的交互非常友好，即使是第一次使用，也可以很快适应。

至于中控大屏，其UI界面设计和显示精细度令人满意，高清360度全景影像甚至已经超越了许多合资竞品。不过在操作流畅度方面，三个界面之间的过渡不是很自然，这方面有一个优化空。

除了直接触摸屏操作外，全新传祺GA6还在扶手箱前方布置了一个音量旋钮和四个触摸按钮，用于与中控屏幕进行人机交互。需要吐槽的是，如果你正常用力按这四个按钮，它们都没有反应。有两种解决方案:要么增加单个出版社的实力，这在我看来已经超过了正常标准；或者将手指长时间放在触摸面板上，一两秒钟后，系统会自动识别指令。虽然厂商声称这种设计可以避免误触，但就个人而言，这无疑在便利性上打了折扣。

夜间行驶时，全新传祺GA6的LED大灯具有出色的照明效果。与此同时，在开启集成巡航辅助功能后，一系列雷达探头开始投入战斗。它配备了L2级别的自动驾驶功能，使夜间驾驶变得特别轻松，这可以大大减少驾驶疲劳。

需要提醒的是，新款传祺GA6的前雷达探头非常灵敏。在通过一些收费站时，当与前车还有一段距离时，前方雷达就会开始报警。对于许多熟练的驾驶员来说，我想您宁愿关闭此功能。

编辑观点:核心技术的积累是一个漫长的过程，不可能一蹴而就。从这方面来说，想要弯道超车是不现实的。不再仅仅满足于美感，更要追求舒适驾驶。在这方面，全新传祺GA6只是一个代表，可以看出越来越多的自主品牌正在朝着这个目标努力。

就车辆本身而言，尽管仍有一些小细节可以改进，但正如俗话所说，它在底盘性能和行驶质感方面的改进足以让人感到惊讶。结合其亮眼的外观和内饰，如果新车能够以合理的价格出售，应该会打动一些原本计划购买合资品牌紧凑型轿车的消费者。让我们拭目以待它的市场表现吧！