起亚奕跑

2018年,小型SUV这一近年来并不“景气”的细分市场迎来了强势“回潮”。尤其是合资品牌方面,丰田的奕泽和C-HR,现代的Onsino,雪铁龙的C4 AIRCROSS,都是今年已经上市或者即将上市的重磅新车,但是有一个共同点就是贵。除了雪铁龙的C4 AIRCROSS还没有正式上市,逸泽、C-HR、Onsino最低的价格也是12.99万,最高的17.98万,更早一些。

起亚奕跑

与上述轿车不同的是,还有一款走“不升反降”路线的小型SUV,一口气将合资品牌小型SUV的“入门门槛”降低了1万元,从之前福特翼博保持的7.98万降至6.98万,给消费者带来了实实在在的价格红利。这辆车是起亚Run。

在消费升级趋势的驱动下,消费者不再青睐那些“低质低价”的产品。他们首先需要的是一个好的产品,这对起亚Jockey提出了更高的要求,降低了合资品牌的价格门槛。接下来就看起亚Jockey能否通过评测达到消费者需要的物美价廉。

首先,我们来了解一下起亚游戏的定位。逸动的海外车型命名为Stonic,与北京现代全新的小型SUV on sino同平台,但在价格上相比起亚的KX3,消费群体定在20-30岁,追求时尚动感的年轻人,逸动的外观设计最能体现这方面的产品属性。

起亚Jockey拥有极具辨识度的前脸造型,这得益于起亚最新的家族式虎啸式前格栅设计,格栅内部镶嵌银色镀铬装饰条,与下方的倒梯形进气口和两侧上扬的线条一起,在视觉效果上营造出良好的时尚感和运动感。

跑车前部另一个令人惊艳的亮点是回旋镖式LED日间行车灯,设计感十足。配合简洁流畅的大灯,形成向中网聚集的趋势,赋予车头向前的运动感。

来到车身侧面,搭配双色车身的跑在比例上非常和谐,整个车身舒展开来,并没有因为小型SUV的定位而影响到外形的美观。贯穿车顶的C柱线是车身侧面的主要连接点,而车顶行李架和动感轮毂起到了很好的装饰效果。

动感而个性的造型并不影响空之间跑步的实用性。其车身长宽高分别为4100/1735/1533mm,轴距为2570mm,在轴距方面相比福特翼博、雪佛兰创酷、标致2008有一定优势。

起亚Racing的内饰设计风格延续了其年轻时尚的外观,大量圆润的弧线和流线线条以及双色搭配,比海外版的Stonic更符合年轻人的审美。

虽然跑的最低售价只有6.98万,但是这个8寸中控触摸屏还是可以选择的,7.98万的自动挡车型标配了这个屏幕。

中控屏内置的操作系统界面简洁明了,屏幕触摸灵敏,显示效果精致。它还内置了Carplay、高德地图汽车版和倒车影像等功能。真皮方向盘,自动空调节,一键启动&;智能钥匙等便捷配置也能为用户提升驾驶舒适性。

在安全配置和辅助驾驶方面,该赛事配备了ESP、胎压监测、陡坡缓降、发动机自动启停等功能,保障行车安全。

对于起亚赛车这种7-8万元定位的小型SUV来说,乘坐舒适性和燃油经济性比充沛的马力和扭矩更重要。毕竟作为一个刚刚步入职场的年轻人,买得起车的费用是影响购车的主要因素之一。

全系搭载1.4L自然吸气发动机,最大马力95匹,最大扭矩132牛·米,分别匹配5速手动变速箱和6速自动变速箱。

逃跑最大的感受就是轻盈流畅。虽然动力不是比赛的强项,但车辆在起步阶段还是相当轻快的,起步时没有疲劳感。自然吸气发动机线性输出,没有突兀感。搭配换挡平顺性极佳的6AT变速箱,在80 km/h之前的加速过程中,比赛表现出了意想不到的敏捷性和合规性。

转向手感方面,行驶和动力性能的调校相辅相成,方向盘的转向力很轻,低速兜圈子时也能轻松操作。但赛车虽然转向感较轻,但转向的准确性和指向性都很强,车头随着转向角度的增大变化非常线性,没有电子助力转向经常出现的“假”的情况。

相比动力和操控,跑在燃油经济性上的优势更明显。其中手动挡车型的工信部百公里油耗为5.4L,自动挡车型百公里油耗为6L,均达到同级别最好水平。

通过对起亚Racing的评测,我们可以看到,Racing作为一款针对年轻消费者的车型,很好的抓住了年轻人的喜好和痛点,在设计上突出了层次感和线条感,采用了活泼的配色,很好的诠释了年轻人对汽车的审美观念。动力方面,选择该级别车型的消费者对油耗相对敏感。所以赛车相比动力,更注重发动机的燃油经济性,降低了买车后的养车成本。

综合来看,起亚逸跑虽然是刷新合资品牌SUV最低价的产品,但产品力并没有因为价格低而打折扣,真正做到了物美价廉。

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