起亚奕跑

2018年，小型SUV这一近年来并不“景气”的细分市场迎来了强势“回潮”。尤其是合资品牌方面，丰田的奕泽和C-HR，现代的Onsino，雪铁龙的C4 AIRCROSS，都是今年已经上市或者即将上市的重磅新车，但是有一个共同点就是贵。除了雪铁龙的C4 AIRCROSS还没有正式上市，逸泽、C-HR、Onsino最低的价格也是12.99万，最高的17.98万，更早一些。

与上述轿车不同的是，还有一款走“不升反降”路线的小型SUV，一口气将合资品牌小型SUV的“入门门槛”降低了1万元，从之前福特翼博保持的7.98万降至6.98万，给消费者带来了实实在在的价格红利。这辆车是起亚Run。

在消费升级趋势的驱动下，消费者不再青睐那些“低质低价”的产品。他们首先需要的是一个好的产品，这对起亚Jockey提出了更高的要求，降低了合资品牌的价格门槛。接下来就看起亚Jockey能否通过评测达到消费者需要的物美价廉。

首先，我们来了解一下起亚游戏的定位。逸动的海外车型命名为Stonic，与北京现代全新的小型SUV on sino同平台，但在价格上相比起亚的KX3，消费群体定在20-30岁，追求时尚动感的年轻人，逸动的外观设计最能体现这方面的产品属性。

起亚Jockey拥有极具辨识度的前脸造型，这得益于起亚最新的家族式虎啸式前格栅设计，格栅内部镶嵌银色镀铬装饰条，与下方的倒梯形进气口和两侧上扬的线条一起，在视觉效果上营造出良好的时尚感和运动感。

跑车前部另一个令人惊艳的亮点是回旋镖式LED日间行车灯，设计感十足。配合简洁流畅的大灯，形成向中网聚集的趋势，赋予车头向前的运动感。

来到车身侧面，搭配双色车身的跑在比例上非常和谐，整个车身舒展开来，并没有因为小型SUV的定位而影响到外形的美观。贯穿车顶的C柱线是车身侧面的主要连接点，而车顶行李架和动感轮毂起到了很好的装饰效果。

动感而个性的造型并不影响空之间跑步的实用性。其车身长宽高分别为4100/1735/1533mm，轴距为2570mm，在轴距方面相比福特翼博、雪佛兰创酷、标致2008有一定优势。

起亚Racing的内饰设计风格延续了其年轻时尚的外观，大量圆润的弧线和流线线条以及双色搭配，比海外版的Stonic更符合年轻人的审美。

虽然跑的最低售价只有6.98万，但是这个8寸中控触摸屏还是可以选择的，7.98万的自动挡车型标配了这个屏幕。

中控屏内置的操作系统界面简洁明了，屏幕触摸灵敏，显示效果精致。它还内置了Carplay、高德地图汽车版和倒车影像等功能。真皮方向盘，自动空调节，一键启动&；智能钥匙等便捷配置也能为用户提升驾驶舒适性。

在安全配置和辅助驾驶方面，该赛事配备了ESP、胎压监测、陡坡缓降、发动机自动启停等功能，保障行车安全。

对于起亚赛车这种7-8万元定位的小型SUV来说，乘坐舒适性和燃油经济性比充沛的马力和扭矩更重要。毕竟作为一个刚刚步入职场的年轻人，买得起车的费用是影响购车的主要因素之一。

全系搭载1.4L自然吸气发动机，最大马力95匹，最大扭矩132牛·米，分别匹配5速手动变速箱和6速自动变速箱。

逃跑最大的感受就是轻盈流畅。虽然动力不是比赛的强项，但车辆在起步阶段还是相当轻快的，起步时没有疲劳感。自然吸气发动机线性输出，没有突兀感。搭配换挡平顺性极佳的6AT变速箱，在80 km/h之前的加速过程中，比赛表现出了意想不到的敏捷性和合规性。

转向手感方面，行驶和动力性能的调校相辅相成，方向盘的转向力很轻，低速兜圈子时也能轻松操作。但赛车虽然转向感较轻，但转向的准确性和指向性都很强，车头随着转向角度的增大变化非常线性，没有电子助力转向经常出现的“假”的情况。

相比动力和操控，跑在燃油经济性上的优势更明显。其中手动挡车型的工信部百公里油耗为5.4L，自动挡车型百公里油耗为6L，均达到同级别最好水平。

通过对起亚Racing的评测，我们可以看到，Racing作为一款针对年轻消费者的车型，很好的抓住了年轻人的喜好和痛点，在设计上突出了层次感和线条感，采用了活泼的配色，很好的诠释了年轻人对汽车的审美观念。动力方面，选择该级别车型的消费者对油耗相对敏感。所以赛车相比动力，更注重发动机的燃油经济性，降低了买车后的养车成本。

综合来看，起亚逸跑虽然是刷新合资品牌SUV最低价的产品，但产品力并没有因为价格低而打折扣，真正做到了物美价廉。