路特斯纯电suv

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【有车之后会有试驾】喜欢汽车的朋友可能或多或少都听说过Crossroads这个品牌。这家英国老牌跑车制造商生产的汽车以其极致的操控性而闻名。Lotus的创始人科林·查普曼有一个牢不可破的座右铭:简单，然后轻量级。正是这句座右铭使他的F1赛车所向披靡，并为他赢得了F1教父的称号。也正是这句谚语，路特斯打造的公路车拥有极致的操控性能，在驾驶爱好者心中有着不可磨灭的图腾地位。

但我今天面对的莲花公司有着相反的想法:它很复杂，然后变得更糟。但奇怪的是，它似乎没有失去莲花的灵魂。

这是一款长度超过5米（5103毫米）、轴距超过3米（3019毫米）的大型纯电动SUV。这听起来一点也不像莲花，但如今哪个跑车制造商羞于承认自己需要一棵“摇钱树”:保时捷卡宴风靡全球，兰博基尼Urus风靡全球，DBX为阿斯顿马丁带来了可观的销量增长，法拉利的Purosangue也已经在路上了。我们对这些产品有什么可抱怨的？

这让所有跑车制造商看到了新的生存之道。他们都需要一个体量大的产品来维持足够的现金收入。有了大量的现金流，他们在打造核心产品时将拥有更雄厚的资本，911的发展证明了这一点。这款Lotus ELETRE的使命与Cayenne、Urus和DBX相同，但这是否意味着它未能继承Lotus的精神？在我看来，答案当然是否定的。

在科林·查普曼看来，轻量级的最佳搭档是空气动力学。无论是他的经典F1赛车还是Lotus road跑车，都可以看到非常优雅流畅的车身线条，就像被风轻轻抚摸一样。

同样的设计也可以在这台Lotus ELETRE上找到。无论是遍布车身的进气道，还是车头处主动开合的进气格栅，亦或是夸张的后尾翼，都是为空气动力学服务的。这也是我最能明显感知到这款车有底蕴的地方。

与许多汽车上的装饰性进气通道不同，这款Lotus ELETRE是实打实的。这些进气通道具有实际效果，我最喜欢这个细节:路面上的灰尘或昆虫尸体从车头两侧被吸入，通过轮拱从翼子板出来后，被强大的气流拍打在车身上，留下空空气经过的证据。很像那些在赛场上“大开杀戒”的赛车，满身污渍和“伤痕”，充满战斗气息。

车尾还有两根尺寸夸张的进气管，与之匹配的车身造型如雕塑般立体，线条流畅。通过车顶上的两个分离的尾翼和尾窗下可提供高达90公斤向下压力的主动尾翼，这款车的后视角完全摆脱了传统SUV的笨重，但它看起来像一辆拥有大块肌肉的超级跑车，既凶猛又强壮。

仅仅是外形设计并不能证明这款ELETRE真正传承了莲花的精神，但你会从一些细节中发现它的驾驶基因。例如，前275和后315宽轮胎，22英寸轮圈以及可选的top 10活塞制动卡钳。如此高规格的“运动鞋服”早已暗示其操控性能不简单。

我急于向你证明这是一辆认真的莲花，但当我坐进驾驶座时，我很快意识到它的内部是莲花最少的地方。对于纯粹的、硬核的莲花爱好者来说，内饰基本上只代表了方向盘、油门、刹车、离合器踏板和一个操纵杆。其他都可以拆，副驾驶座椅也可以拆。但是这座宫殿的内部可以称为一座移动的宫殿。

就像那些过去主要宣传运动，但现在强调高端豪华属性的品牌一样，莲花也在这样的过程中。这意味着它应该提供非常优雅的设计，高档和豪华的材料，以及非常复杂和不必要的技术作为溢价的手段，以满足更高的消费者需求。

这意味着您可以在它的驾驶舱中找到大面积包裹的非常精致的NAPPA皮革；还可以发现，整个天花板由高级Alcantara麂皮制成；您还可以找到由高端音频品牌KEF打造的15扬声器1380W立体声系统，首次用于量产车的驾驶舱。它提供了三种不同的声场模式，可以给车内的每一位乘客带来独特而震撼的听觉盛宴。

在一些关键的开关按钮和装饰环境光的背景板上，莲花采用了一种名为“液态金属”的制造工艺，其精度和光滑度堪比珠宝，在感知、触摸和听觉方面都表现出高级质感。

坦率地说，这种“堆料”的思维还是比较老套和传统的，这也是吉利集团在莲花背后重塑品牌时带来的变化。但吉利的目标是打造一款高端智能纯电SUV，那么如何体现这种智能呢？

智能化是科林·查普曼没有机会见证的汽车发展史上的一个趋势，但为了让品牌顺利生存下去，最明智的做法是顺应潮流，甚至超越潮流。凭借吉利雄厚的资本背景，莲花绝对不会吝啬于硬件先行。

内部到处都是屏幕，这可能是所谓的智能座舱的最明显特征。你能看到的是15.1英寸的有机发光二极管屏幕，但你可能看不到的是它背后隐藏着两块高通8155芯片——真是浪费。但是奢侈和豪华的初衷难道不是一种浪费吗？所以这意味着ELETRE的车机可以轻松覆盖日常生活中所需的功能，并且使用的流畅度和反应速度都没有选择。除了亲切的硬件配置和软件功能外，这款车还像许多高端豪华车一样提供了一些具有仪式感的小功能。

如果你想集中精力开车，可以将中控屏幕调整为平板状态，避免分心。方向盘两侧的拨片分别调节动能回收强度和驱动模式，使用逻辑非常适合纯电动汽车的需求。仪表显示屏和乘客信息屏幕都很轻薄，显示的信息丰富但简洁易读。这些设计都旨在为驾驶员提供便捷和专注的体验。

其他细节也很有趣，例如集成在细长仪表板中的手套箱，需要通过中控面板上的按钮打开。全景天幕不提供遮阳，但它由电控雾化玻璃制成，可以调节车床内的透光率。语音助手的声音非常独特，安静而知性，仿佛真的有一位智能女助手随时等待着召唤。

我得到了一辆S+ 4座车型，自然，我对它的后排体验感到好奇。后排中间座椅换成了隔断扶手和储物间空。扶手配有可升降触摸屏，可调节座椅、空音调和声音等功能。

整车低矮的外形和下方的电池组肯定会给后排座椅带来一些负面影响空，因此如何让后排乘客更加舒适也是一大挑战。Lotus ELETRE的后排独立座椅可以调节到非常舒缓的角度，可以释放一定的头部空间空，座垫的前部也可以向上调节，可以缓解地板高的问题。后排整体乘坐体验没有太多槽点。

但是写这些文字让我难以置信，我不得不评价后排一朵莲花的舒适度。荷花最重要的是什么？当然是它的动态驾驶性能，那么我们还在等什么呢？

在启动这台Lotus ELETRE之前，我想接着刚才的智能话题谈谈它的智能驾驶辅助系统。它拥有非常高标准的感知硬件配置，包括4个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个高清摄像头。支持如此强大的硬件配置的是两颗Orin-X芯片，最终拥有508TOPS的战力。

不过，在短暂的试驾过程中，我并没有机会深入体验它的智能驾驶辅助能力，因为仅从官方提供的功能来看，它的智能驾驶辅助能力仍然是目前的主流水平。在L2级驾驶辅助系统的基础上，它增加了包括变道辅助、开门预警、前后碰撞缓解、儿童检测等高级功能，功能丰富，但不是行业顶级。

与特斯拉那样的纯视觉解决方案不同，ELETRE采用的是全方位、多维度的感知解决方案，但目前来看，似乎还没有完全挖掘出这个硬件的能力。不过，在这些传感元件和高算力芯片的支持下，未来其智能驾驶功能的开发和升级将更加深入和广泛。

不关注智能驾驶能力的另一个原因是这款车惊人的动态操控性能。ELETRE的底盘配置是名副其实的“堆料王”。前后五连杆悬架均采用铝合金材质，配备双腔空气弹簧和连续阻尼可调式电动减震器。此外，它还配备了48V主动式电子防倾杆和后轮转向系统，在硬件配置上直接拉满。

ELETRE的底盘电子控制系统可以根据车身动力学实时调整悬架刚度，以确保车身在不同模式下的响应和支撑力符合驾驶员的预期。在运动模式下，车身通过空气体弹簧最小化，悬架刚度调整到最硬。即使汽车以每小时约七八十公里的速度变道，车身也几乎像在地面上一样完成动作，侧倾控制非常出色，给人很强的驾驶信心。至少在我体验过的纯电动SUV产品中，还没有一款车达到如此稳定且强劲的动力表现。

得益于后轮转向系统，ELETRE的转向半径缩小至仅5.3米，这意味着在十字路口掉头时，可以轻松完成并直接返回最内侧车道。它车身的灵活性会让你忘记你正在驾驶一辆长度超过5米的大型汽车。

ELETRE是基于吉利高端纯电平台EPA打造的首款车型。该平台具有800伏高压架构，这意味着它可以支持更高的电机功率输出和快速充电。然而，尽管Lotus声称ELETRE的充电功率最高可达480 kW，但在目前的公共充电桩上很难实现。目前，800 V高压平台的超快充电更像是为未来做准备。它可以长期解决快速充电的痛点，但需要等待充电网络的发展。

不过，800伏的高压架构也意味着它可以支持更高功率的电机输出。这款S+版本配备了112 kWh的大电池，CLTC续航里程为650公里。动力采用双电机四驱形式，最大输出功率450千瓦，峰值扭矩710牛·米。零到百公里的加速时间为4.5秒。要知道这可是两吨多的重量级选手。

说实话，在如今两台电机满地跑的情况下，4.5秒破百并不是一个特别令人印象深刻的数字，但这款车的动力来得非常快，因此即使有这样一个并不是特别快的加速度，它的快速响应也让人感到驾驶舒适。如果你追求更极致的体验，它的R+版本可以达到650 kW的最大输出功率和接近1000Nm（985Nm）的峰值扭矩，零到100 km加速仅需2.95秒。而代价是一百多万的支付账单。

深厚的莲花工程团队负责底盘技术和调校，国内先进的智能行业提供智能座舱和智能驾驶辅助。这是荷花的迷人之处，它是一个真正全新的品种。让我们回忆一下文章开头的问题。这款车是否继承了莲花的精神？

我认为答案是肯定的，但它以更华丽和未来的方式呈现。或许在保时捷、法拉利这样的燃油车时代，莲花并没有完全实现自己的品牌价值，但我认为它已经在智能化时代占了先机。