速腾2019款

试驾车型:2019款一汽-大众速腾280TSI DSG旗舰车型售价:19.19万元。

时隔七年，一汽大众终于在今年发布了全新一代速腾。七年过去了，名为“长轴距”的新一代速腾还是消费者心目中的神车吗？还是已经走下神坛？它需要给我们一个答案。

这款旗舰车型I试驾的指导价是19.19万元，更不用说新速腾在产品力上提升了多少。作为A+级车，难免会让很多消费者觉得定价过于自信。其实大部分新速腾的车主都不会选择昂贵的旗舰车型——200TSI的新速腾显然更主流。在实际市场中，这款280TSI配1.4T大功率版的车型目前在终端有8.5折优惠。即使是330TSI低功率版2.0T的迈腾也只有一万元的差价。

即使旗舰车型拥有更高的舒适配置和更酷的主动科技功能，但在其大哥迈腾面前，无论如何加长轴距，长轴距都会让消费者对车厢的横向宽度三思而行。而且迈腾330TSI 2.0T的动力系统也有足够的魅力。哪怕是低功率版本，谁能拒绝2.0T带来的爽？

我还依稀记得一汽大众最早推出的速腾1.8T自动豪华型，20多万的价格，在当年的紧凑型车定价中也是无人能及的。速腾的表现也超出了我们的预期。扎实的驾驶质感，厚实的内饰材料，摸着就能感受到重量的钣金零件，满足了国内消费者对一辆大众的所有期待，为速腾的畅销打下了良好的基础。

从PQ35到MQB，新速腾终于用上了大众的新平台。新速腾在搭上MQB末班车后，还为中国市场加长了轴距，赋予其“长轴距”的含义，以换取后排充裕的新速腾空。从A+级车的角度来看，可以说是一次诚意的换代，有望再次成为同级别的标杆车型。

但是全新的速腾，全新一代大众家族式的设计语言，第一眼看上去确实让我有点不舒服，直到看到车尾的尾标才确信是新速腾。整体造型借鉴了美版第七代捷达，棱角分明的特征线条也是这一代大众车型的特点——新速腾就像是在健身房苦练了几年终于开花结果的上一代车型。当然，新速腾不仅外形全新，全LED大灯更显精神年轻。值得一提的是，新速腾标配了LED远近光灯，但自适应远近光灯和转向大灯是这款旗舰的专属配置。另外，六边形的中网设计很有特色，也是大众车系中新速腾的专属设计，辨识度很强。

作为一台顶配车型，18英寸轮圈同样也是独享配置，拉丝镜面搭配漆面的工艺放大了轮圈的视觉效果，看起来动感十足。搭配规格为225/45 R18的锦湖ECST A H581轮胎，但这套主打经济性和静音性的轮胎表现差强人意，在胎噪的控制上有待提升。作为顶配车型，18寸轮圈也是专属配置。拉丝镜面和喷漆表面的技术放大了轮圈的视觉效果，看起来动感十足。配规格为225/45 R18金虎ECST A H581轮胎，但这套侧重于经济性和静音性的轮胎性能并不尽如人意，对轮胎噪音的控制也有待提高。

新速腾的侧面腰线令人印象深刻，不仅凸出的立体感十足，在视觉上带来明暗的变化，而且棱角分明的边界也是大众炫耀钣金冲压工艺的一种方式。同时，新速腾的轴距加长了整整80mm，不仅带来了更大的后排腿部空间空，也提升了新速腾在车侧的视觉效果。

当然，新速腾的车尾是典型的大众化设计风格，很难找到毛病，没有特点，符合一辆家用车应该有的样子。值得一提的是，新速腾还配备了迎宾灯。解锁后，地面上会投射出品牌logo和英文Logo“速腾”。翼子板上方的铭牌也采用了氛围灯的装饰，一些细节的改动让新速腾的定位更高。

内饰方面，新速腾的这种设计风格在这一代大众车型上得到了全面的普及。联网的中控和仪表借鉴了新款途锐的设计，不需要过多转移驾驶者的注意力。为了配合中控屏的设计，出风口的位置有点隐藏的设计。

整体来看，内饰虽然没有突出的亮点，但还是有一些细节值得玩味。在这款顶配车型上，新速腾被大面积的软性材质覆盖，压花处理和钢琴烤漆的结合，显示出了不错的高级感。

全液晶仪表自然必不可少，10.3英寸的屏幕经常出现在高配的大众车型上，显示效果细腻，提供的行车信息也很丰富，还可以通过中控屏幕的10氛围灯切换界面颜色。8英寸的多媒体显示屏是顶配车型的专属，低一个配置的豪华型可以通过选装获得——每个配置车型的差异明显也是大众的一贯做法。这套多媒体也是再熟悉不过的老朋友，支持包括Apple CarPlay在内的多种连接方式，日常使用起来十分便利。全液晶仪表自然必不可少。10.3英寸的屏幕经常出现在高配的大众车型上，显示效果细腻，驾驶信息丰富。还可以通过中控屏幕上的10个氛围灯来切换界面颜色。8英寸多媒体显示屏是顶配车型专属，配置较低的豪华车型可以通过选配获得——各配置车型之间的明显差异也是大众的一贯做法。这套多媒体也是大家熟悉的老朋友，支持包括Apple CarPlay在内的多种连接方式，日常使用非常方便。

作为一台售价高达19万元的A+级轿车，8扬声器Dynaudio丹拿音响系统也要通过6000元的选装获得，然而这台旗舰型在选装后的实际表现均衡，还是感觉有点配不上Dynaudio丹拿的名号，不过考虑到这套音响只有8个扬声器，也能理解。作为一款售价高达19万元的A+级车，8扬声器的丹拿音响系统还得通过6000元的期权获得。不过这款旗舰机型在选装平衡后的实际表现，还是感觉有点名不副实，不过考虑到这套音响系统只有8个扬声器，也是可以理解的。

在舒适性配置上，除了前排略微奢侈的加热/通风功能外，后排还配备有独立的空调系统以及座椅加热功能，全景天窗也为新速腾的后排提供了出色的光照效果。后排腿部空间的提升不虚Long-Wheelbase之名，一方面使得车身侧面看起来更有气场，另一方面后排的乘坐体验进一步提升，坐垫长度和靠背角度上都恰如其分。舒适性配置方面，除了前排豪华的加热/通风功能，后排还配备了独立空调节系统和座椅加热功能，全景天窗也为新速腾的后排提供了极佳的灯光效果。后腿之间的提升空是名副其实的长轴距。一方面让车身侧面看起来更有活力，另一方面后排乘坐体验进一步提升，坐垫长度和靠背角度也恰到好处。

在驾驶性上，即便是采用了后独立悬架，新速腾已不是当年纯粹的“驾驶者之车”，MQB平台下的大众都有着轻盈的转向手感，车头的指向性不错，但并没有什么路感可言。可能是由于悬架调校的原因，采用后独立悬架的速腾弹跳相对明显，应该是MQB平台在轻量化上的大幅优化，后悬的表现偏向活跃。新速腾在极力营造出运动化的操驾感受，即便操控表现很灵活，但我还是希望速腾有着老一代车型的厚实感。驾驶性能方面，即使采用后独立悬架，新速腾也不再是纯粹的“司机车”。MQB平台下的大众，转向感比较轻，车头的指向性不错，但是没有路感。或许是悬挂调校的原因，采用后独立悬挂的速腾弹跳比较明显，这应该是MQB平台轻量化的大幅优化，后悬挂的表现趋于主动。新速腾试图创造一种运动的驾驶感觉。即使操控性能很灵活，我还是希望速腾有老一代车型的厚重感。

在动力系统上，新速腾搭载了代号为EA211-DJS的1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器。这套动力系统最大功率110 kW (150 PS)，最大扭矩250N·m，搭配双离合变速器后，整个动力系统有着不错的调校感受，但在初段的提速表现不够线性，会有一定的涡轮迟滞感，而中段提速有着明显的扭矩释放，双离合降挡表现精准，升挡也十分迅速，让人挑不出什么毛病。总之，除初段动力衔接不够顺畅外，新速腾的这套动力系统符合A+级轿车应有的表现。动力系统方面，新速腾搭载代号为EA211-DJS的1.4T涡轮增压发动机，匹配7速powershift。这套动力系统的最大功率为110 kW (150 PS)，最大扭矩为250N·m，与powershift匹配后，整个动力系统的调校感不错，但起步阶段的提速表现不够线性，会有一定的涡轮迟滞感，而中间阶段的提速有明显的扭矩释放，双离合降档准确，升档非常快，让人找不出毛病。总之，除了初期动力连接不够流畅，新速腾的动力系统符合A+级车的表现。

而除了可变驾驶模式外，这台旗舰型的新速腾还装备了全速域的ACC自适应巡航功能，无论是在城区环线还是在长途驾驶，都能有效缓解驾驶者的操作强度，再加上车道辅助系统，新速腾的主动科技配置有着足够的亮点。除了可变驾驶模式，这款旗舰新速腾还配备了全速域ACC自适应巡航功能，无论是在城市环路还是长途驾驶，都能有效缓解驾驶者的操作强度，加上车道辅助系统，新速腾的主动科技配置有足够的亮点。

车尚总结：新一代速腾给人留下的印象不再是平淡如水，更加犀利的外观设计和独特的钣金工艺都不乏亮点，这台顶配的旗舰型在配置也上有着足够出彩的表现，但高达19万元的售价，注定了这台车不会是新速腾的主销车型，而更多的是展现了新速腾能够达到的高度。经过试驾后，实际上我更想知道热销的200TSI车型会有怎样的表现。车尚总结:新一代速腾给人留下的印象不再是平淡如水，更犀利的设计和独特的钣金工艺有很多亮点。这款顶配旗舰车型在配置上也有着出彩的表现，但高达19万元的价格注定了这款车不会是新速腾的主力销售车型，而更多的是展现了新速腾所能达到的高度。试驾结束后，我其实很想知道畅销的200TSI车型会有怎样的表现。

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