丰田和本田哪个档次高

近两年来，除了BBA等豪华品牌的火爆，以丰田本田为代表的日系家用车在中国市场也表现不俗。这让人很好奇。日系品牌中，丰田和本田谁是老大？各种日系品牌中谁卖的更好？今天基于1-4月日系品牌在中国的销量，来说说日系品牌在中国的现状！

从上面的“中国市场日系车销量构成”饼状图不难看出，今年1-4月日系品牌中，丰田以非常微弱的优势领先本田，两者销量差距不到1万辆，随时都有可能互换位置。三剑客中的日产占比相对较低，1-4月销量仅占日系品牌的20.2%。令人惊讶的是，纯进口的雷克萨斯实际上获得了5.3%的份额，甚至比国产马自达高出2个百分点。至于其余的三菱、斯巴鲁、讴歌、英国菲尼迪，只能归入“其他”阵营。所以，如果把雷克萨斯的销量算进丰田集团，那么丰田还是妥妥的日系路肩！

看完了各品牌在日系总销量中的占比，再通过各品牌的热销车辆来看看各日系品牌的主角是谁！

作为日系车企的老大哥，丰田目前在中国的产品布局还是很广的。月销量过万的车型有5款，卡罗拉是总销量榜前5的常客，绝对是全国热销。值得一提的是，产品寿命已近尾声的老款汉兰达在今年1-4月依然取得了月均7783辆的好成绩，而且虽然新一代车型已经正式发布，但老款汉兰达依然可以加价销售。这种情况对于一辆官方起步价不到24万的家用车来说真的很少见。

更让人惊讶的是，一直没有耀眼的存在感，甚至能拿到8000多台的月销量数据，再次说明国内消费者对A0级车还是有一定需求的。

值得一提的是，2021年和2022年是丰田品牌的“产品年”。今年，全新TNGA汉兰达及其兄弟车型皇冠-房鹿即将上市。TNGA的陆巡LC300刚刚完成全球首发，未来有望以官方平行进口的形式引入国内销售。这些车型将继续提升丰田在SUV阵营的竞争力，也缓解了目前2.0T汉兰达产能不足的尴尬局面。

此外，丰田全新A+级轿车亚洲狮/尚领也已陆续上市。虽然亚洲狮售价14.8-17.89万元，上市首月销量只有3995辆，但最近这款车在终端价格上已经开始松动，北京部分经销商给出了8000元的优惠力度。相信随着时间的推移，亚洲狮的性价比会进一步提高。

明年丰田将继续加快在华新车投放，尤其是备受期待的国产塞纳，几乎正好赶上国内三孩政策放开。对于那些有非独生子女的家庭来说，一辆大型MPV会变得越来越必要。

此外，2022年，丰田的Harrier/Venza将由逸风和广丰同时引入中国。这款车和R4同平台，即使轴距都是2690mm，但是尺寸更大，外形更运动，内部设计、用料、配置更好，意味着R4的一点精致装饰。对于那些不想买汉兰达这种大车，又觉得R4/威兰达不够精致的用户来说是个不错的选择。

总的来说，目前丰田品牌在华产品线比较齐全，轿车和SUV都有，即将国产的塞纳也弥补了丰田在MPV领域的不足。更重要的是，目前丰田的主流车型正处于产品周期的巅峰，竞争力十足。相信未来几年他们还会继续稳坐日系销量冠军的宝座！

从月均销量来看，本田的表现也很出色，有6款车型月销量过万，甚至比丰田还多一款。但从具体车型可以看出，本田目前在国内的热销车型都集中在25万以下的中低端市场，并没有真正的“大车”。

CR-V依然是本田的主力车型，月均2.5万辆，足以让它鹤立鸡群。虽然这一代CR-V任重道远，自2017年上市以来，因为电传刹车的怪脚感和油量的增加，引发了多次风波，但能凭借良好的产品力和上一代积累的口碑，每次都走出阴霾，实属难得。

雅阁作为本田在中级车市场的“金字招牌”，也面临着和CR-V一样的命运，但雅阁本身的产品力也很优秀，终端价格也比凯美瑞便宜，即使风波不断，也能屹立不倒。

在目前的国内小型SUV市场，XR-V/缤智依然是霸主，这两兄弟联手每个月能卖出3万多辆，完全无敌。今年，全新一代的缤智已经在海外完成换代，未来还将引入国内。相信在丰田拿出足够有竞争力的产品之前，国内小型SUV市场还是本田一家独大。

郝颖作为一款专为中国打造的换壳CR-V，原本是以更漂亮的外观在上市初期取得了优异的销量。但随着中保研碰撞测试中a柱弯曲的出现，郝颖不仅让中保研沉寂了半年，还把自己踢出了销量榜。然而，互联网的记忆是短暂的。随着终端价格的逐步放松，郝颖又回到了销量榜的前列。如果它的名气没有CR-V那么大，恐怕CR-V早就被拉倒了！

虽然第11代思域将于今年下半年在国内上市，但10代车型仍然很受欢迎。归根结底是因为紧凑型车中只有一款车型可以兼顾家用、运动、性能和可靠性。

看到这里，不难发现，本田在国内的畅销车型主要集中在12-25万的价格区间。低端市场的Fit因为芯片产能不足，每月只有3000台左右。在25万以上的市场，本田一直没有一款中型SUV可以和丰田直接竞争。随着丰田塞纳的国产，原本属于奥德赛/埃里森的MPV市场甚至会被丰田抢走，更何况是本田从未涉足的强硬派。……

目前，我们可以希望第11代思域将同时从东本和广本引进。东风本田将继续使用思域的名称，而广汽本田将命名为Integra。Integra是本田在上世纪80年代推出的一款跑车，同年还推出了一款高性能版Type-R。从目前已知的消息来看，第11代思域在内饰质感和配置上会有明显进步，1.5T发动机的功率也会有小幅提升，未来还会有2.0L的混动系统可供选择，依然会是紧凑型车中最有竞争力的产品。

不过除了新思域和例行换代的缤智，本田短时间内不会有太多新产品。如果它想和丰田的车海战术抗衡，恐怕会面临不小的压力。

相比两个领域的百花齐放，日产似乎更像一个“小厂”。在售车型中，销量呈现明显的两极分化趋势。

其中轩逸一骑绝尘，傲视群雄。自2020年夺得销量冠军以来，今年的表现同样强劲。轩逸辉煌的背后，隐约折射出日产产品线的单一和薄弱。

虽然逍客每个月能拿到1.2万多辆，但比起本田缤智/XR-V还是弱了不少，作为一款上市7年多、即将换代的老车，琦君是健健康康、朝气蓬勃的。凭借多年积累的口碑和良好的性价比，依然能取得月销过万的业绩。

天籁换代后的表现受到了凯美瑞和雅阁的打压。VC-Turbo的优越性能伴随着昂贵的价格，实车是2.0L自吸版。更重要的是，由于上一代天籁在产品末期的疯狂打折，恰好遇上了国内网约车顺风车的流行，瞬间成为“专车”的代表，一下子打破了天籁原本建立的居家舒适的印象，让它在很多人心目中变成了“出租车”，让一大批想买天籁当家用车的用户望而却步。

有人可能会说，黑客和琦君将被取代。日产在中国不是“前途无量”吗？未来能否可期，还得先看日产换代车型的情况！首先，新一代琦君已经在中国发布。虽然它的出现是个别的，但也不是不可接受的。内饰质感和底盘质感都有了很大的提升。这些方面都可以算是新琦君的卖点。

不过新奇骏最大的槽点是全系搭载1.5T VC-Turbo三缸可变压缩比发动机。相信看到“三缸”这个词，大家就知道了，新奇骏以后肯定是没指望了，以后是可以欺负的！此前，通用、本田、宝马、丰田都曾用血淋淋的事实告诉大家，三缸系统在中国真的行不通，日产甚至敢冒天下之大不韪搞一辆三缸琦君。我只能说这很勇敢。

不过对于日产来说，还有两款车值得期待，那就是同样即将换代上市的全新逍客，以及刚刚在工信部完成申报的e动力混合动力轩逸。

首先是逍客，新逍客的外观和内饰也进行了全方位的改进，看起来更符合当下时代的风格。此外，新逍客在动力方面将不再使用祖传的2.0L自吸发动机，而是提供与奔驰A级相同的1.3T四缸发动机和热效率高的1.5T e-power混动系统。前者性能优异，后者油耗诱人。你可以有两种选择。

混合动力轩逸的出现对进一步提高日产的销量有很大的帮助，因为轩逸目前的销量很大一部分是网约车司机，他们开的里程很多，非常注重车辆的使用成本，大部分时间都在市区行驶。这对于1.2L增程式架构的e-power系统来说绝对是如鱼得水，因为它没有变速箱，1.2L发动机只负责发电，为136马力的驱动电机提供电能，在平顺性上完全可以媲美电动车，工信部综合油耗只有4.1L/100km，在性能更强的前提下比纯汽油的轩逸低1L左右。

对于日产来说，母公司“雷诺-日产-三菱联盟”糟糕的财务状况已经不允许他们再搞车海战术了。如果我们想提高国内市场份额，我们只能希望新逍客、新琦君、混合动力轩逸等车型能够获得更好的销量。

作为目前日系品牌份额第4的品牌，雷克萨斯近两年在国内享有很高的知名度，主要是因为近年来其主打的“原装进口”理念越来越被认可，以及雷克萨斯在可靠性和售后政策方面的优秀口碑，销量甚至高于国内其他日系品牌。

ES依然是雷克萨斯的热门车型。作为一款起步价接近30万的纯进口车，月均1万多辆的销量确实很惊人。尤其是占ES车销量一半以上的ES200，在接近30万的价位上，只用了一台2.0L的自然吸气发动机，动力明显偏弱。但从用户的角度来看，ES越受欢迎，越说明真正买雷克萨斯的人知道自己的需求是什么，不会盲目追求马力，加速性能。

RX作为现款汉兰达的“精装修”车型，居然拿到了月均4000多辆的销量数据。要知道，这款车的起步价已经超过40万了，顶配车型已经卖到80万了，店里根本没有优惠。虽然RX在级别和尺寸上高于X3、GLC L等同价位车型，但确实说明这个品牌有一批忠实的粉丝。

至于现在的NX，其实是一款价格远远超过自身产品价值的车。好在新一代NX前两天刚结束首秀，今年就要进口到中国销售了。外观内饰完全创新，还采用了最新的TNGA架构。目前NX底盘质感和舒适性不足的问题也会得到弥补。

动力方面，新NX专注的2.4T发动机不会引入国内销售，国内将提供2.5L+8AT、新2.5L混动、2.5L插电混动三套动力，比目前较弱的2.0L+CVT和老款2.5L混动系统强很多。PHEV系统的加入也将有助于提升雷克萨斯品牌在中国的新能源评分，降低企业平均油耗。如果新款NX能保持和现款NX一样的价位(30.22-54.20万)，还是很值得期待的。

值得一提的是LM，虽然很多人说它是换壳Erffa，200万级别最贵的四缸自吸发动机，0-100km/h加速15秒，但不影响它在富人中的受欢迎程度。其实对于这种面子属性远大于汽车实用属性的产品来说，参数根本没有任何意义。车主坐在后排，让别人知道他有钱，才是最重要的。

对于雷克萨斯来说，只要保持“日本进口”的卖点，不在品牌营销上搞什么幺蛾子，目前他们的产品至少可以保证未来三年内雷克萨斯是国内进口车的销量第一。

日系品牌份额排名第五的是有“日系宝马”之称的马自达，市场份额在3.3%左右。作为真正的小厂，马自达国内产品线只有六款车，整个品牌每月累计销量也只有13000台左右，连卡罗拉一款车的一半都不到！不过马自达毕竟本身就是个小汽车厂，走小而美的路线也不错。

作为整个马自达品牌的畅销车型，马自达3昂克赛拉的目标用户是在意颜值、运动、个性的年轻人。正因如此，昂克赛拉的销量中，排量更大、价格更高的2.0L版本占总销量的73.9%。换句话说，大部分买了昂科威赛拉的车主都选择了更贵的2.0L版本。这和其他一些车型的热销正好相反！

从昂克赛拉的表现不难看出，虽然价格不便宜，动力相比1.5T思域没有优势，后排空也不宽裕，但凭借漂亮的外观和内饰还是能受到很多人的喜爱。对于这种小厂工作，完全没有必要大而全。把一两个卖点做到极致就够了。

如果说昂克赛拉是任性的选择，那么剩下的马自达车型就没有任性的资本了。无论是CX-5还是阿特兹，他们这个级别的用户大多都不是追求外貌的年轻人。而且由于它们的价格高于昂科威赛拉，消费者难免会拿它们与CR-V、R4、雅阁、凯美瑞等车型进行比较。更重要的是，由于马自达产品更新换代速度慢，除了昂克赛拉和CX-30，其他车型都已经老了，尤其是CX-5和阿特兹，在国内上市快8年了，外形设计出了问题也会产生审美疲劳。

作为日系品牌“其他”的一员，三菱汽车目前占据日系品牌约1.3%的份额。从在售车型来看，欧蓝德依然是全村的希望，月均3700辆的销量水平对于三菱来说已经是喜人的了。

值得一提的是，全新一代欧蓝德也在海外发布，外观设计更硬朗，内饰更有质感，不再是粗犷的风格。更重要的是，新欧蓝德将与新日产琦君基于相同的CMF-C/D平台打造，动力部分也将采用日产的2.5L自然吸气发动机和CVT变速箱。

在全新的琦君变成了1.5T三缸系统的前提下，全新的欧蓝德作为全新的琦君换壳车型，有热销的可能。如果三菱能在新欧蓝德上市后，抢占与琦君相同的平台，大力营销全部四缸发动机，可能真的会抢走一部分原本打算买琦君，但因三缸发动机而犹豫不决的用户。所以当三菱做出全新的欧蓝德，很可能会成为三菱品牌在中国复兴的转折点。

作为日产旗下的豪华品牌，英国菲尼迪最近两年在中国的日子并不好过。主力车型QX50和Q50L没有一款月销量超过1000台，其他进口车型销量微乎其微。其实英国和菲尼迪陷入这种局面有很多原因。

首先，其母公司日产自身的财务状况比较堪忧，英国和菲尼迪没有太多的资金用于研发新车。所以目前在售的英伦和菲尼迪车型中，除了上市才三年的QX50之外，其他车型都是上市多年的老款车，当年的竞争力尚可，现在看确实不够用。

虽然QX50的外形很漂亮，内饰也很有风格，但是作为一款豪华中型SUV，QX50最大的问题还是CVT变速箱的使用。虽然CVT变速箱在低配车型上没什么问题，但是买豪车的用户其实是很在意这些硬件的。一辆豪华SUV居然用CVT，真的不好说。

至于在国内上市七年的Q50L，外观和动力都没变，竞争对手“34C”也换了一个又一个，Q50L早就从大众中消失了。目前日产集团没有更换Q50的计划，即使更换，也可能出于成本考虑，使用与天籁相同的水平前驱平台，甚至可能连“大而超”的称号都没有。

如今，国内车迷对斯巴鲁的唯一期待，可能就是能否将新BRZ引入中国。至于在售车型，如森林人、傲虎，吸引更多的是斯巴鲁品牌的忠实粉丝。斯巴鲁目前在国内面临的最大尴尬就是外观内饰相比竞争对手竞争力不强，动力系统不够澎湃，很多消费者对安全性和操控性认识不足，再加上纯进口状态导致的价格高，后期保养麻烦，预计销量也不乐观。

作为在华销量最差的日系品牌之一，讴歌目前在中国市场只提供两款车型，分别是CDX和RDX，这两款车的月平均销量都在300出头。如此低的销量，实在找不到这个品牌在中国市场继续存在的意义。

讴歌走到这一步，除了品牌本身宣传不佳，也和产品有很大关系。例如，最初为中国市场推出的TLX-L，后排宽敞空，外观非常运动。

但是，如果你坐进TLX-L的车，你会发现这款车的内饰和9代本田雅阁很像，一点豪华感都没有，更别说普通品牌和豪华品牌的差距了，甚至还不如10代雅阁。如何能引起豪华车消费者的兴趣？这种尴尬也存在于讴歌目前在售的CDX和RDX车型中，这是讴歌面临的最大问题。对于讴歌这个一直不起眼的品牌来说，恐怕是没有翻身的机会了。

丰田和本田谁是日本人的肩膀？这个问题每天都有不同的答案。本田一直以运动而不失主场的形象示人，尤其是近两年推出地球梦发动机后，在性能上一直与丰田对垒。而丰田在保持一贯的可靠性和耐用性的同时，推出了TNGA架构，大大提高了车辆的质感和安全性。从中国市场的销量来看，前几年本田一直领先于丰田。最近两年，丰田实现了超车。相信按照现在的情况来看，今明两年的“两田”之争会有些尴尬~

丰田和本田你更喜欢谁？