福特蒙迪欧

【太平洋汽车网评测频道】蒙迪欧全系标配2.0T+8AT动力系统。官方百公里加速时间6.5秒，售价仅15.98万。这性价比不是比国产车高吗？就为了这样的动力和价格，吸引了很多年轻人的目光。那么蒙迪欧真的那么会打架吗？只是测试一下。

零百加速真能跑出6.5秒？

新蒙迪欧全系标配2.0T EcoBoost发动机，传动系统配备8速手自一体变速箱。没有套路，不分高低贵贱。入门级15.98万的车型给你这样的动力系统，牛逼！这款发动机的最大功率为175kW(238PS)，最大扭矩为376 Nm。这种动力系统与福特EVOS相同。官方表示0-100km/h加速时间仅为6.5秒。最重要的是它还能吃粗粮，加92 #燃油。

不管是驴还是马，随便拉几个0-100km/h加速测试就知道了。关闭ESP和空开启运动模式，弹射起步。现在大部分车型都有转速保护程序，原地止回最高转速在2500转左右甚至更低，但这款蒙迪欧可以拉到2900转。这时松开刹车，汽车带着燃烧的轮胎往前冲。空转了大概两圈后开始找抓地力往前冲，刚开始还挺有爆发力，有很强的后推感。

得益于8AT变速箱更大的马力和更密的齿轮比，蒙迪欧的加速头段确实有点猛，但是变速箱的换挡动作并不快，损失了一点时间。

从加速图中可以看出，整个加速过程前期的动力还是比较强劲的，加速G值可以稳定在0.5g但是到了60km/h左右，加速强度开始下降，最终测得7.42秒0-100km/h的加速性能。

虽然和厂家公布的6.5秒加速时间有点出入，但是测试是在广州的夏天，30多度的高温确实对加速性能有影响。不过新蒙迪欧的零百加速性能相比同级2.0T车型也算是比较强的一批选手，只是比迈腾380TSI车型和日产天籁2.0T车型慢了一点。

刹车的信心很强，但是结果呢…

蒙迪欧的刹车和女生的一样灵敏。不像日系车，刹车有一定的虚位，属于一触即发的感觉。行程的前三分之一基本用于日常制动。这种刹车第一次见面对明显的刹车点头现象不熟悉，但这种训练能给人的第一印象是刹车有力，刹车距离短。

制动测试时，低离地间隙和良好的悬架支撑，蒙迪欧在全制动过程中车身姿态并不夸张，点头现象也不明显。ABS防抱死制动系统的介入足够及时和高效，方向盘没有偏转和抖动，但制动性能没有预期的好。实测百公里刹车距离为40.26米。同级别中，蒙迪欧的制动性能并没有占到太大的优势。

新蒙迪欧不运动了吗？

7.42秒的加速和百公里超过40米的刹车距离，乍一看不像是一辆跑车应有的数据。毕竟日产天籁搭载2.0T发动机的百公里加速时间不需要7秒。新蒙迪欧有哪些制胜法宝？当然是底盘了！

在绕桩过程中，新蒙迪欧侧向支撑好，前后随动性好，前轮转弯，底部还在原位时没有分离感。绕桩过程中，不觉得这是一辆车身超过4.9米的中型车，给你灵活的驾驶体验。

连续转向也能检测出新蒙迪欧的转向反应和准确性不错，但这是指转向的初级阶段。中后期以后转向手感变得有点模糊，没有第一阶段那么清晰。但是蒙迪欧的底盘在整个绕桩过程中还是给了驾驶者很强的信心。

还不够有趣去看那堆东西吗？然后加剧情，为了验证蒙迪欧极限，我们也加入了麋鹿测试。经过彻底的绕桩测试，笔者也树立了对蒙迪欧良好的信心，于是直接将车以70 km/h的速度投入麋鹿测试。

蒙迪欧车身稳定系统在车辆转入B区时没有明显的干预感，可以保持整个车身的平顺性。此外，由于使用了汉泰S1 evo3轮胎，抓地性能好，车身侧向支撑性好，车尾华东不明显，非常可控。

如果以73km/h的速度通过，车身的姿态还能保持在B区，没有侧滑，也没有接触到桩筒。但进入C区后，尾部开始滑动，车身向外滑动，最终撞到桩桶。经过几次测试，蒙迪欧在麋鹿测试中的成绩定格在71km/h，这也是一个非常不错的成绩。

动力强也能很平顺

发动机可以产生238马力，堪比高尔夫GTI这样的钢炮车型。日常驾驶会因为其强大的动力而出现明显的挫败感吗？

如果你把驾驶模式切换到运动模式，新蒙迪欧会以更快的换挡速度带给你更好的动力，这是必然的或者会像性能车一样略显受挫；但在标准模式下，8AT变速箱对发动机输出的动力梳理得非常好，正常行驶时几乎很难感受到变速箱的运动。这套动力系统的乘坐舒适性还是很不错的。

当你深踩油门加速时，变速箱会主动降档加速。如果你带着油在地板上跑，8速自动变速箱需要降两到三档，以便在更高的转速范围内为发动机提供更强的动力。但是变速箱的换挡时间并不是很快，大概需要1秒左右的时间动力才能显现出来。但是，开一辆全新的蒙迪欧日常超车真的没必要这么暴力。简单踩油门基本就能提速，良好的动力储备让它在加速超车时更加从容淡定。

大一点的蒙迪欧会不会不太灵活？

上一代蒙迪欧紧凑的底盘确实让很多人着迷。整体价格更低、尺寸更大的全新蒙迪欧会不会失去前辈的独门绝技？

当你想在弯道中以更快的速度它时，新蒙迪欧悬挂系统依然能给你足够的支撑，底盘也能给你很好的反馈，让你更有信心将车辆推向极限。这非常适合蒙迪欧运动的定位，但是新蒙迪欧的车身尺寸变大了，近5米长的车身无法给你在弯道中犀利灵活的驾驶感觉。

高速跳桥头时，悬挂系统对车身的拉动很好，没有不必要的弹跳动作，所以落地很稳。在遇到大的坑洼或者连续颠簸的路面时，这种底盘不会表现出松动的一面，在保留路感的同时也不会向车内传递过多的震动。灵活的悬挂表现还是前辈的影子，但没有前辈那么极端，更讨喜。

魅力在哪里？购买b级车的消费者大多会考虑日常舒适性。与上一代车型相比，新蒙迪欧对路面细微震动的过滤更加彻底，坐上去也更加舒适。

无论是在运动模式还是标准模式下，新蒙迪欧的转向感都比较重(比同价位的法系车和德系车都要重)，更重的转向感可能有些消费者难以接受，但我就是喜欢这种感觉。

但是当方向盘直径较大，在弯道中稍微调整一下方向，你会发现转向系统还是存在一定的虚位，并没有想象中那么准确。如果方向盘更小，有望带来更犀利的转向感。不过好在转弯的时候车头还是比较灵敏的，开起来不像车身尺寸超过4.9米的大车。

外观不再“马丁” 但依旧个性

过去，老福特车的车头有一张马丁脸。自从换代福克斯和全新跨界车EVOS推出后，大家可以看到福特有了全新的设计语言，在新蒙迪欧身上，我们发现了很多EVOS的影子。

玩大屏幕？新蒙迪欧从来没有害怕过！

今天的新车里面没几块屏幕，我都不好意思拿出手了。新蒙迪欧整个中控台就是一个屏幕。如此夸张的设计，真的颠覆了我对合资中型车的印象。

车内空间足够大

新蒙迪欧，长度更长，轴距更长，感觉比上一代更宽敞。此外，底盘也在舒适性上进行了优化，坐起来更加舒适。

总 结

新蒙迪欧在零百公里加速测试和百公里制动测试中的表现没有想象中那么强劲，但在打桩、麋鹿测试等追求底盘极限的测试中取得了不错的成绩。底盘变得更舒适了，驾驶也少了，但它的底盘基础还在，并没有因为价格降低而减弱。开起来还是很“蒙迪欧”的。只能说不像以前那么偏执了，更全面了，更符合普通大众对一款家庭b级车的需求了。新蒙迪欧是b级车中性价比最高的车型之一，即使不是性价比之王。(图/文/图:太平洋汽车网何)