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去年12月底，中国保险汽车技术研究院有限公司旗下的C-IASI公布了上汽大众帕萨特碰撞测试结果。结果显示，帕萨特25%的正面偏置碰撞令人担忧，总体评价、车辆结构、约束系统、假人运动均评为P(差)。
在之后公布的成绩汇总中，帕萨特甚至创下了碰撞测试的新低。另外，同门弟子途观L的表现也不乐观，成绩倒数第二。
因为大众一直以“扎实”、“可靠”的形象示人，所以如此糟糕的碰撞测试结果令人惊讶。随着舆论的发酵，有网友翻出了美版帕萨特PQ46平台，对比国内市场上上一代车辆在类似碰撞测试中的表现，其性能远远优于目前国内市场上的帕萨特。由此也产生了国内外汽车质量不一的问题，大众涉嫌“双标”。
纵观近几年的成绩，上汽大众增速明显放缓，市场口碑遭遇不小挑战。
帕萨特究竟差在哪？
帕萨特作为2000年引入中国的车型，也被贴上了“豪华轿车”的标签。19年之后，帕萨特在中国的销量一直不错，一度达到每月近3万辆的销量。虽然近年来由于“老气”的外形等原因销量有所下滑，但经过“年轻化”改款的新帕萨特依然一路走高。2019年销量一度突破2万台。
车主之家数据显示，2019年11月，上汽大众销售17.69万辆，其中帕萨特车型26024辆，占比近15%。这样一个主要模型在C-IASI碰撞测试中暴露出来。
在本次C-IASI测试中，使用的是2019款380TSI旗舰版，综合评分为G(优秀)。从官方的碰撞测试视频来看，很明显a柱直接断裂，甚至连驾驶座车门都被推开了。车轮碰撞后大量侵入驾驶舱，没有侧气帘。也就是说，这款车的车身结构强度不够，约束系统有问题，下部侵入量大，所以驾驶员受伤的几率非常高。
从车的角度来看，碰撞发生后，由于方向盘机构断裂导致变形入侵，驾驶员完全错开安全气囊撞向a柱。最终，在“25%偏置碰撞”测试中，帕萨特仅在胸部、大腿和胯部获得G分，其他评价均为P，总评价结果为P，在所有41款被评价车型中排名垫底。
从视频来看，新帕萨特的a柱强度严重不足，没有合理的导向机构使汽车在车辆碰撞的瞬间向侧面弹开。新帕萨特几乎是垂直撞击，然后左前部断裂。
此外，新帕萨特的车身结构存在明显的结构缺陷。碰撞瞬间防火墙侵入过多，上部塌陷导致仪表板横梁和转向柱位移，使前安全气囊无法正确接触驾驶员头部，导致仪表板和方向盘位移严重。安全气囊没有保护驾驶员的面部和头部，假人的头部重重地撞在变形折叠的a柱上。如果在路上发生类似的情况，司机和乘客的安全都会受到很大威胁。
除了现在的帕萨特撞人事件，大众一直有争议的质量问题，比如烧机油、断轴、进气管进水、DSG变速箱异响、速腾叶片横梁等等。为此多次邀请大众参加315晚会，这些问题都没有给出非常明确的解决方案。在大多数情况下，随着时间的推移，它们已经被消费者遗忘了。
经过多次的负面处理，大众的声誉在中国也面临了不小的挑战。根据车知发布的2019年11月汽车销售投诉对比数据。com，上汽大众在十大投诉榜单中占据三席，朗逸、帕萨特、桑塔纳三款主力车型均榜上有名。
上汽大众2019销量或折戟
最新数据显示，2019年1-11月，SAIC累计销量554.03万辆，同比下降13.33%。此前，SAIC将其年度汽车销售目标下调至650万辆。目前来看，完成不了年度目标的概率很大。
销售额的下降也导致了SAIC收入和利润的双下降。根据SAIC 2019年第三季度财报数据，公司报告期内实现营收2090.5亿元，归属于母公司股东的净利润70.3亿元。2019年前三季度，营业总收入5853.5亿元，同比下降13.3%；净利润207.9亿元，同比下降24.9%。
细分到上汽大众品牌，2019年，上汽大众的销量一直不乐观。据了解，今年以来，上汽大众各车型累计同比降幅大多在两位数以上。相关数据显示，今年年初至10月，上汽大众销量连续10个月同比下滑。
2019年上半年，上汽大众营业总收入1127.9亿元，占SAIC上半年总收入的30%；归属于母公司净利润98.8亿元，占上半年净利润总额的71.8%。从数据上看，它仍然是SAIC的最大支柱，但由于行业收紧，其平均自行车利润同比下降29.0%。
对于销量的“低迷”，上汽大众相关负责人表示:“目前国内乘用车市场已经从增量市场转变为存量市场，低增长/负增长的局面短期内不会改变。与销量相比，市场份额已经成为检验车企发展健康程度的重要指标。今年以来，上汽大众在高销量的基础上，市场份额稳步提升。”
当然，在市场占有率高的同时，上汽大众的诸多问题也在2019年爆发。2019年5月，SAIC大众召回2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的部分国产2012-2013款途安、明锐、朗逸、昊锐、帕萨特汽车，共计2415辆。
10月，上汽大众召回2018年9月12日至2019年3月22日生产的部分国产帕萨特汽车，共计293辆。
帕萨特是目前为止两起召回事件之一，或与本次a柱事件有一定联系。
12月，大众汽车(中国)、上汽大众和一汽大众向国家市场监督管理总局备案了召回计划，共召回159，167辆各型号汽车。其中，上汽大众2019年共召回89134辆汽车，占召回数量的一半以上。
除了车辆召回，年初高管吸毒被捕，江苏经销商联合声讨，安亭三厂爆炸停产，销量连续十年持续下降，斯柯达品牌将水车包装成库存车销售，“南北大众”在冠军赛中落后一汽大众…一系列事件可以证明，SAIC大众在2019年的发展并不顺利。
而且，上汽大众似乎也在悄悄裁员。去年9月，亿欧。com报道了上汽大众“变相裁员”的消息。上汽大众采取抽签的方式，将7500名内部员工分流到旗下网约车公司享受出行。这些员工在享受行程的时候会担任网约车司机。
即便如此，中国市场仍然是大众集团最重要的市场之一。2018年，中国市场为大众集团贡献了421万辆汽车，约占其全球销量的40%。
矛盾也产生了。一方面，中国市场被大众集团提升到战略高度；另一方面，其在华合资公司产品频频出问题，甚至同一款车型在国内外都存在“双重标准”。
“大众”欠大众一个交代
随着舆论的发酵，有媒体曝出海外版帕萨特在此次碰撞测试中表现“优异”。目前最新的帕萨特还没有在美国进行测试，所以参考美国IIHS对上一代车辆的测试结果，上一代帕萨特25%偏置碰撞的测试项目已经“优秀”，与国产车型形成鲜明对比。
作为合资厂商，车型新技术引进有滞后性是可以理解的。但真正让用户无法接受的不是慢，而是“同样的车，不同的梦”。
截至目前，上汽大众仍采取“冷处理”的态度，未做出任何相关回复。
纵观全球车市，主流车企转型已经成为大趋势。但是，在转型的过程中，有得有失。从最近的数据来看，上汽大众褪去了光鲜的外衣，销量和营收可能面临压力。作为知名合资品牌，或许需要放慢脚步，思考如何让大象重新起舞。
正如戴姆勒在一份声明中所说，“汽车行业正处于历史上最大的变革之中。”全球汽车公司都在为这一转型布局。在向新四化乃至新五化的转型中，传统主流车企经历了最大的阵痛。
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