长安马自达cx5

正文:了解车底的周统原著

【了解车帝原创产品】作为马自达的紧凑型SUV，马自达CX 5系于2012年首次推出，从第一代开始由长安马自达引入中国。虽然10年的旅程没有让马自达CX-5成为同级别中的黑马，但它已经获得了许多用户的认可和粉丝。最近，我们也获得了改款后的全新CX-5。作为一款小众且不太受欢迎的车型，新车是否值得购买？今天就来说说吧。

动力：动力输出线性，6AT堪当重任如今，随着小排量涡轮增压和电动机的普及，2.5升自然吸气发动机和6速手自一体变速箱的组合显得尤为“珍贵”。然而，从账面参数来看，CX-5的性能与5或6秒加速的电动汽车相比并不出色，但经过多年的打磨和调整，这套动力总能给人带来驾驶参与感，不会让人感到无聊。

没有涡轮的帮助，自然吸气发动机的整体动力输出将更加平稳，但这并不意味着它在低速时很弱，至少我没有从CX-5上看到这一点。略显积极的油门踏板使整车在低速行驶时看起来非常活泼，即使轻轻，车身也会有明显的反馈。当然，这种动力响应不会在日常加速中带来太多的。深踩油门踏板后，自然吸气发动机的线性感油然而生。

与小排量涡轮增压发动机的轰鸣声相比，2.5升自然吸气发动机CX-5在加速的中后期会显得轻松得多。动力提升顺利，随着速度的飙升一切似乎都很顺利。即使没有强烈的推背靠靠背的感觉，但它配备了变速箱的积极降档逻辑，整个运动流畅，确实具有一定的驾驶乐趣。

6速手动变速箱在如今看来似乎有点过时了，但对于一款成熟可靠的产品来说，贸然更换并不是明智之举。至少从实际体验来看，这台变速箱升档积极，降档果断。即使低挡位之间仍有顿挫感，但整体瑕不掩瑜，这为这款车的驾驶体验奠定了良好的基础。

转向手感符合该级别车型的标准，中间有一定的虚位。转向阻尼由轻到重渐变，扶正力度适中，无论男女老少都能轻松驾驭。当然，这种调校风格也使得车辆的后续表现一般，在运动氛围方面仍有提升空间。如果说发动机和变速箱为这款车营造了良好的运动氛围，那么转向系统的调校风格则让舒适家用的标签再次回到C位。

就底盘质感而言，马自达CX-5给人一种友好的感觉。即使一些冲击传递到汽车上，也不会给车身带来太大的晃动。面对连续的颠簸，底盘也表现出了极强的韧性，能够持续感受行驶路面的信息，并对震动进行简单的过滤。

外观内饰回顾：

作为小改款，新车的外观并没有太大变化，依旧是熟悉的设计布局，变化点主要集中在细节上，因此我们此次仅做简要回顾。但毫无疑问，从今天的审美角度来看，CX-5或马自达的设计语言已经呈现出边缘化的趋势。如果没有全新的设计语言来吸引人们的注意力，那么即使是最好的“内核”也无法被发现。

与2021款马自达CX-5相比，新车在前格栅中增加了新的细节元素，并替换为新的L形内部细节大灯组。下格栅框架取消了“插入”大灯组的设计，前保险杠更加简洁。

从车身侧面来看，新车换装了全新的19英寸轮圈，尾部变化主要集中在尾灯组、排气造型和后保险杠下方的黑色高光饰板。

内饰的一些变化主要集中在配置上，车内整体布局并没有调整。与大屏+大屏幕的流行设计风格不同，CX-5仍然设计了许多物理按钮。屏幕尺寸增加到10.25英寸，显示效果有一定程度的提升。但是，从功能上看，这个系统并不丰富。如果你习惯于在Tik Tok用大屏幕阅读新闻，偶尔玩玩语音系统，那么这个车载系统肯定会让你感到不舒服。

乘坐空方面，前排体验者上升了178 cm，调整到合适的驾驶姿势后，头部还剩下一拳多的空间。在保持前排不变的前提下，第二排腿部还剩2拳多，头部丰富。总的来说，新车ride空在同级别中还是有一定优势的，就是在配色设计和用料上并不突出，比较常规。

写在最后：

根据这一经验，CX-5的变化并不大。虽然部分配置有所减少，但整体价格也有所调整。驾驶体验的表现一如既往，轻松驾驶是这款车的一大特点。总的来说，尽管新车的市场知名度和认可度不如本田CR-V和丰田R4房融等竞争对手，但从产品本身来看，CX-5也具有良好的竞争力。如果手头预算不充裕，对配置要求又不是那么高的话，还是非常值得考虑的。