保时捷boxster

中置后驱、六速手动变速箱、敞篷、水平对置六缸，每一个词都能让车迷动心，而今天这款Boxster将所有这些关键词集于一身。

986 Boxster，也就是第一代Boxster。保时捷之所以要造它，是为了让产品的价格下降，以吸引更多的初学者，因为只靠911信仰加持的保时捷，在那一年的经营并不太好。

最初的996和Boxster共享很多零件，从发动机到大灯和前盖，这降低了生产成本。然而，由于996的外观与之前的911相比发生了巨大变化，因此被车迷称为最丑的911。相反，使用相同设计语言的Boxster的接受度要高得多，并成为当时保时捷历史上销量最高的车型。

986和996可以说是中国路上见到的最早的保时捷。然而，由于年代久远和内饰不佳，986Boxster在市场上的价格仅在10万元左右，因为它在许多人眼中只是一辆带有保时捷标志的破车。

但今天，这一次不同了。这是2000年中期推出的Boxster S。它配备了3.2H6发动机，最大输出功率为250马力，0-100公里/小时的时间小于6秒。最重要的是它实际上是手动版本。

你可能想知道这辆Boxster的价格，但对不起，市场上几乎没有交易，而且这辆是一辆没有任何转让记录的一手车。很多人向车主询问价格，但车主无意出售，因为20年前能花近100万元购买Boxster的人在今天并不差，还因为他认为这款车在2019年将是珍贵的。

那么它和现在的保时捷有什么区别，让车主想把它开到报废呢？

首先，我们来谈谈Boxster和911在驾驶体验上的区别。自911进入水冷时代以来，每一代人都在加强舒适和豪华感，以打造超高性能的EverydayCar；另一方面，Boxster的诞生是为了让人们以更低的价格享受保时捷对驾驶的理解，因此车辆比911更简单，中后驱的布局更灵巧，更易于使用。

这就是我更喜欢Boxster的原因，因为911非常稳定，如果你不驾驶Turbo和GT3，你可能想不到它有多快，但Boxster可以给我带来更直接的快乐。

事实上，从最早的986到现在的718，Boxster的感觉从未改变，也许它的速度变得更高了，科技配置变得更多了。

但当你在顶棚打开的情况下跑步时，一切都会回归到驾驶的简单初衷。风吹在你的脸上，你的右手挡住左方向盘，你的左脚抓住右油门。这个时候，其实我根本不在乎别人的眼光。这就是我喜欢的感觉，轻松却轻盈。

我驾驶过的最接近它的汽车可能是MX-5，但Boxster S的车身布局、底盘调校和额外的100马力使它比MX-5有趣得多。只要你在弯道方向上多打一点或多踩一点油门，你就会发现即使不关闭ESP，尾部也比86灵活得多。Boxster是那种开起来很慢很开心，跑起来很快的车。

这辆Boxster S最有价值的地方在于它的车况。车身、发动机和底盘几乎无可挑剔，但减震器芯中的机油正在泄漏，因此会有很大的弹跳，二档机构不挂的可能性非常小。虽然小乔对这款原厂Boxster没有任何感觉，但很多时候这辆车都很有个性，一辆手动Boxster，这可能是我最想要的。

事实上，当我们回看十几二十年前的配置列表时，911、Boxster和Cayman都标配了手动变速箱，而自动变速箱是可选的。如今，最纯粹的718T已经推出，但我们仍然无法看到手动变速箱的配置，这也解释了为什么配备手动变速箱的保时捷成为骑手们的偶像，因为如果没有它，它总是最好的。

如果你想拷问我的灵魂，我更喜欢Boxster而不是911，718 Spyder应该是我目前的梦想之车。除了喜欢之外，最主要的原因是引入中国的可能性，就像做梦一样。