菲亚特致悦

【XCAR评估原创】

与艺术品类似，不同民族的汽车品牌也有各自的风格和流派。比如我们常说的德国、美国、日本、韩国等等。尽管产品定位存在差异，但人们总能找到适合不同风格消费群体的流派和品牌。那么，对于国内消费者曾经熟悉的来自意大利的菲亚特来说，它还有资格自成一派吗？答案是肯定的。该汽车品牌于1899年在意大利都灵成立，长期以来一直是欧洲最著名的汽车公司之一。在116年的发展历程中，菲亚特设计和生产的135款车型在全球累计销量超过7000万辆，足以证明其技术实力和受欢迎程度。

不过，在中国市场，尽管菲亚特的车型阵容远非齐整，但却保持着相对清晰的市场定位。例如，我们刚刚试驾的菲亚特菲翔和Ottimo智悦，无论是充满艺术气息的意大利市场还是日新月异的中国市场，都可以用四个字来简单概括——国民车。

接下来，我们将重点介绍菲亚特Joy。说起“国民车”，当然国民车也有它的既定标准。首先，它必须是普通人买得起的汽车。其次，它的外观也要符合普罗大众的审美。前者只需要一组数字来解释-10.88-16.88万元（菲亚特Joy的指导价）-标配1.4T涡轮增压发动机的菲亚特Joy在价格定位上显然是亲民的，而后者则需要一组图片来为您详细呈现。

设计年轻时尚。

作为一个年轻人，我承认选择试驾运动版几乎是一个不假思索的决定。进入车内，熟悉的中控布局依然浸透着浓浓的意大利风格，微微向驾驶员一侧倾斜的中控台采用了不规则的造型设计，这也是意大利设计师用来体现艺术氛围的手法。全黑的内饰基调，搭配很多充满活力的红色装饰线条，确实是运动版的风格。

内饰配置动感时尚。

一键启动，炫目的仪表立刻提醒我已经进入驾驶状态，包裹性出色的运动座椅让我对这款运动版菲亚特的操控感受充满期待。

起步非常平稳，油门踏板的响应既不懒散也不过分灵敏，确实充满了欧洲车型的味道。不过对于小排量涡轮增压发动机来说，在加速时还是需要掌握一定的节奏感。与小排量涡轮增压发动机传统的低扭矩工作逻辑不同，这台高功率版1.4T发动机需要达到3000rpm才能发挥出最大扭矩。因此，车辆在中低速区间的动力表现并不是很充沛。但只要你愿意给油门踏板施加压力，在超过2500rpm后，车辆的加速感就会有明显的改善。

值得肯定的是，7速双离合变速箱有着更智能的表现。在日常工况下，它会主动升档，2500rpm左右的升档时机在提供稳定动力输出的同时，尽可能保证车辆的燃油经济性。而当你深踩油门时，它还会巧妙地将换挡时机推迟到最大扭矩的输出区间（低速挡），甚至连降两三挡（高速挡）让车辆获得足够的加速动力。然而，当我们以7档90公里/小时的速度巡航时，发动机转速仍保持在2000转/分。考虑到降低油耗和保证车辆使用的经济性，发动机转速还是有点过高。

如果你试驾过老款菲亚特菲翔，你一定还记得略显神经质的刹车。幸运的是，目前的智悦和2015款飞翔的制动系统都经过了重新调整。与过去相比，制动的初始阶段获得了相对明显的虚拟位置，然后它将遇到仍然充满力量的制动力。虽然这种改变并不完全，但仍然提高了整车的操控感。

如前所述，与普通车型相比，菲亚特Joy运动版的悬架使用了更短的螺旋弹簧。制造商声称，这种设计不仅有效降低了车身高度，还影响了车辆动态响应的灵活性和运动性。事实上，在上海60公里以上的试驾体验中，智悦的底盘调校依然呈现出明显的舒适取向。前麦弗逊和后扭力梁的悬架组合彻底过滤了路面的颠簸，它只会在面临大冲击时有一点额外的反弹，不够清脆。

编辑总结:坦率地说，菲亚特品牌在中国的发展确实经历了许多弯路，但幸运的是，现在他们又回到了正轨。包括菲翔和欧缇智悦在内的两款紧凑型家用轿车，无论是性能、品质还是配置，都有资格与国内主流合资品牌同级别产品竞争。而且，标配的1.4T涡轮增压发动机和10.88万元的入门级价格也有足够的卖点和市场竞争力。因此，为了在传统热销紧凑型轿车市场占据更多份额，菲翔和Ottimo智悦并非没有这个实力。

驾驶体验轻松舒适。