东风悦达起亚k5

图/文:了解车笛的杨一帆原著

【知车帝原创产品】正如很多习惯了iPhone的用户往往固执地认为安卓手机非常卡脖子一样，我们不难发现，汽车圈也存在很多类似的偏见。以韩系车为例。在过去的几年中，由于一些众所周知的原因以及近年来自主品牌的快速发展，网络上一度充斥着许多自主品牌已经超过韩系车的声音，即使是韩系车最好的设计也似乎在与自主品牌的竞争中黯然失色。

然而，正如一位名人曾经说过的那样:“用发展的眼光看待事物”。就拿中型车领域来说，它堪称车企实力的试金石。到目前为止，自主品牌还未能在这一领域真正做出成绩。众所周知，巴索、K5和迈锐宝的“三宝”口号早已响彻全国。如今，其中一款车型以全新的面貌再次出现在我们面前——没错，这就是全新一代东风大岳起亚K5凯酷（以下简称全新K5凯酷）。

事实上，早在去年年底，新一代起亚K5就在韩国上市了。如今，经过半年多的时间，这款车的国产版本终于由东风大岳起亚引入中国，这是相当晚的。更不用说，以雅阁、凯美瑞、天籁为代表的日系选手在此前就已经完成了换代。但俗话说得好，好饭不怕晚。这一次，全新的K5凯酷肯定会在对手面前拿出一些不同的东西。

外观：就一个词，精神！

关于新K5凯酷的外观设计，我不想用“漂亮”这个词，因为它在很大程度上依赖于个人的主观感受，更不用说外观一直是一个见仁见智的问题。当我与一位同样是90后的朋友讨论这个问题时，我发现我们很难就新K5凯酷的外观达成共识，但我们都不得不承认新K5凯酷至少在外观上非常抢眼。

三组词，即咆哮的前脸，鲨鱼齿格栅，穿透性和简单性，足以帮助每个人建立他们对全新K5凯酷的初步印象。此外，以心率图为灵感的LED日间行车灯无疑是整个前脸的焦点。无论从正面还是侧面看，它们都表现出360度无死角的锋利，使整个正面具有充分的杀伤力。

与海外车型相比，国产K5凯酷调整了下包围形状，其中中间部分的形状从倒梯形变为更稳定的梯形，进一步迎合了中国消费者的审美。随后，雾灯也从两侧向中间靠拢，并呈现出八字形效果。当然，光源也必须是LED。

在车身侧面，向后滑动已经成为新K5 Camaro设计的主题。与老款相比，这种强烈的视觉差异就像一个油腻的中年大叔一夜之间变回年轻男孩，同时穿着燕尾服。对于每一款进入中国市场的中型车来说，国产后加长当然是正常操作。

与海外车型相比，新K5凯酷的长度和轴距分别长了75毫米和50毫米。最后，近5米的长度和2.9米的轴距使其成功跻身当前合资中型轿车市场的大个子行列。难能可贵的是，得益于C柱后侧的小三角窗和贯穿尾门的镀铬饰条，它的视觉效果一点也不臃肿。在这方面，德国的一些对手确实应该从中吸取教训。

尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，点状宽度指示灯点亮后辨识度突出。与此同时，车头的杀气也进一步向车尾蔓延。在“GT Line”套件的加持下，双边四出管状排气的夸张下包围扩散器可以说是锋芒毕露。

平心而论，我个人并不喜欢一些非性能车采用四出排气布局，但在全新K5凯酷上，这种设计更有可能从头到尾与车头形成统一的风格-对于轻装上阵的新人来说，没有人会责怪这种宣传。

内饰：兼顾科技与实用

新款K5凯酷的内饰并不像看起来那么激进和大胆。别忘了，在大多数使用场景下，中型轿车的主要任务仍然是照顾家庭。当然，这并不意味着新车在这方面会变得不那么进取。在横竖线条下，相比海外版车型升级的双12.3英寸仪表+中控一体式大屏牢牢抓住了大家的眼球，大面积软质材料覆盖木纹饰板也丝毫不逊色于同级竞品。

全液晶仪表提供多种主题供选择。切换驾驶模式时，对应的显示界面会有一定程度的变化，可玩性很高。我个人最喜欢运动模式下的显示界面。这时，转速表和车速表的底部区域会变成更有质感的银色。有了红色指针、三辐平底方向盘和换挡拨片，人们非常渴望驾驶。

车内的一些小细节也让人感觉不错。例如，在D挡打开左转向灯时，仪表盘左侧的界面会实时切换到车辆左侧的盲区，给驾驶员更多的安全提醒。使用雨刮水后，空开关此时会自动切换到内循环模式，避免车外有害气体蒸发到车内。

空控制区域采用物理拨杆+触控面板的控制方式，其中通过前者可以更快速地调节温度，如果还能通过物理按键调节风量就更完美了。在面板下方，全新K5凯酷提供双U接口和12伏电源，无线充电面板也布置在这个位置，这与海外车型的槽式无线充电面板不同。

车内部分采用了百度智能网联3.0系统，该系统支持第三方APP的扩展，以及常见的在线导航、语音识别等功能。不过受限于后置摄像头的像素，在切换到R挡时，倒车影像的显示清晰度并不是太高，并没有充分发挥出这块显示效果细腻的大屏应有的水准。

配置方面无需担心，韩系车的一贯优势无疑就在此时。前排座椅加热/通风、腰部支撑、支持多色调节的氛围灯、后排座椅加热、后排杯架、L立体声、boss键和后排出风口，所有这些常见的舒适性配置都为您安排得明明白白。唯一的遗憾可能是整车仅在后排提供了一个U充电接口。

最后，让我们看看空之间的新K5 Camaro的性能。相信很多人会担心滑动车顶对后排乘客头部的侵占空。然而，从实际经验来看，这种现象并没有发生。以身高1.73米的体验者为例，他在前排和后排都拿到了三指的头空，前后排的表现出奇的一致。当然，这主要是由于设计师在后排顶部使用了空。

在储物空室中，新K5凯酷的后备箱形状相对规则，但后排座椅不支持倾斜，因此在扩展性上失分。

动态：实际表现和参数同样亮眼

我们这次试驾的车型是高配车型，配备了2.0T+8AT的动力组合。此外，全新K5凯酷还提供1.5T+7DCT的动力组合。值得一提的是，后者还拥有与海外版1.6T发动机相同的“CVVD”黑科技。

CVVD，即连续可变气门持续时间，官方称为连续可变气门持续时间技术。得益于该技术，发动机可以缩短或延长气门的连续开启时间，保证不同工况下的最佳进气量，最终在兼顾性能和燃油经济性的同时实现阿特金森和奥托循环。与更广为人知的CVVL（连续可变气门升程技术）相比，两者具有殊途同归的意义。例如，这就像摄影中光圈和快门参数“此消彼长”的原理一样，最终目的是实现更精确的曝光。

回到2.0T车型的试驾环节，很明显这台最大功率为240马力、峰值扭矩为353牛·米的2.0T发动机对于新款K5 Camaro来说有些过于豪华了。事实上，即使我们看看合资品牌目前的中型轿车阵营，这对硬件也足以让新K5凯酷从竞争对手那里获得便宜。凭借油门初段的灵敏动力输出，整个初段非常轻快，并尽可能避免了现款K5的鲁莽，发力过程更加柔和细腻。从这个角度来看，虽然新K5凯酷在外观上变得更加时尚，但在内心上却老了很多。

切换到运动模式，这才是这台发动机真正的高光时刻。随着转向瞬间下沉，风琴油门踏板将更积极地响应驾驶员的每一次加速意图，并随时准备拉高速度。车速达到120km/h后，发动机的动力仍然持续（注:试驾场地为封闭测试场地，在公共道路上行驶时请遵守交通法规），巨大的声波不禁诱使驾驶员踩得更深。车速达到120km/h后，车内会引入明显的风噪，胎噪和路噪会得到很好的抑制。整体NVH表现仍达到同级主流水平。

衡量汽车质量的标准从来不是它能开多快。在底盘部分，全新K5凯酷也展现出了其出色的一面。它的前麦弗逊后多连杆悬架很舒适，但同时又不乏韧性，这是非常欧洲的。无论是面对细碎颠簸的路面还是长波起伏的路面，整套过滤动作干净利落，整齐的悬架回弹回正能够快速拉动车身，避免不必要晃动的发生，在营造高品质感方面十分到位。

同时，这种舒适并不以放弃某些运动基因为代价。在麋鹿测试和绕桩中，新K5凯酷的前部与转向动作紧密相连，整个后部可以快速定位，以确保良好的循迹性能。即使你第一次驾驶它，你也可以很快找到一个舒适的姿势进入弯道。此外，经过一天的试驾，我发现我没有抱怨它的刹车手感，一切都很自然。就整体机械素质而言，全新K5凯酷完全对得起它的精神，绝不是一款外强中干、披着空运动皮的产品。

总结

毫无疑问，全新K5凯酷对东风大岳起亚来说意味着一场收复失地的战斗。随着老K5在中型车市场步入暮年，这一次，他们推出了一款兼具价值和实力的韩国欧巴从产品力的角度来看，我并不担心全新K5凯酷将面临的挑战，尤其是其年轻的设计语言。无论是在90后逐渐成为购车和消费主流群体的今天，还是与这个级别的大量中型车对手相比，全新K5凯酷都更有机会成为许多年轻人的第一辆中型车。我想现在很多人和我一样，唯一担心的是新款K5凯酷的价格。据悉，全新K5凯酷将于9月正式上市。或许它重现旧款车型的辉煌只是时间问题，你觉得呢？