为什么不能碰大切诺基

近年来，中型SUV产品的受欢迎程度有目共睹，这类车型已成为许多家庭的首选；它们通过性强，空间宽敞舒适空，颜值高，是家用车的最佳选择。除了外观、配置、动力和舒适性之外，这类汽车的安全性也是消费者关心的问题。

网通社梳理了最近参加美国公路安全保险协会（IIHS）安全测试的四款热门中大型SUV产品，发现它们的安全性明显不同。让我们为大家分析一下这些车型在IIHS碰撞测试中的表现。

4辆车碰撞结果的总体评估

参与碰撞测试的四款SUV均为美系车型，分别为起亚索兰托、大众阿特拉斯、丰田汉兰达和Jeep大切诺基。从这四款SUV的碰撞测试整体结果来看，索兰托、途安和汉兰达在正面25%、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护五大测试中均获得了最高级别的“G”（良好）；在严苛的正面25%测试中，只有大切诺基获得了“M”（差）的分数，其他四个项目都很好。

四款SUV的正面25%碰撞分数对比

正面25%碰撞测试是调查碰撞后驾驶员和车内乘客保护情况的最佳方法。从测试结果来看，索兰托、途安和汉兰达的驾驶员均获得了最高分“G”（良好）；作为一款中大型SUV，Jeep大切诺基的驾驶员“小腿/脚部”安全得分为“M”（较差）。

从乘客（副驾驶位置）的正面25%碰撞测试结果来看，索兰托、途安和汉兰达在这项严苛的测试中都能为模拟假人提供良好的保护；Jeep大切诺基在该测试中，乘员模拟假人的头部/颈部得分为“A”（足够），但小腿/脚部的安全得分为“P”（危险），因此存在碰撞中受伤的风险。

起亚索兰托在国内的售价为22.68-31.38万。

外观方面，起亚索兰托采用了全新的前脸设计，视觉效果相比老款车型更加霸气。下杠两侧的雾灯区域增加了四个全新设计的矩形LED灯组。此外，全新的19英寸铝合金轮圈也更加闪亮，增强了豪华感。

由于25%正面小面积碰撞的冲击力集中在车头左侧约25%的区域，避开了主要的正面吸能区域，这意味着测试车辆的缓冲吸能面积更小；前吸能溃缩纵梁几乎无法吸收碰撞能量，碰撞时车轮更容易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘和仪表板更容易移位。碰撞后，全新索兰托的发动机舱吸收了正面碰撞能量，导致a柱在大幅度碰撞后变形，但变形并不明显。

在碰撞过程中，索兰托的正面气囊和头部气囊气帘都能及时弹出形成保护，使车内乘客的头部处于安全位置。但由于强大的冲击力，新车的车身结构已经发生了明显的变形。不过，虽然门框、转向柱、仪表板等部件受到了不同程度的侵入，但都在安全范围内，因此驾驶舱空基本保持了较为良好的状态。其中，该车上铰链柱和仪表板分别侵入5厘米和6厘米，转向柱没有变形。

起亚Souranto的正面安全气囊和头部侧面的气帘在碰撞过程中及时弹出，假人头部在车内的惯性运动得到了很好的控制，没有出现过大的偏差。前排安全气囊及时弹出，为头部提供了足够的保护，头部侧气帘的覆盖也很到位。安全气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空室中，以避免触碰车内结构造成伤害。

碰撞后，新索兰托的驾驶员腿部空被门框、铰链柱和仪表板下部的变形侵入，但腿部空保持良好状态。在本次测试中，车内模拟驾驶员假人的腿脚状态良好。

大众途安国内售价为30.89-51.89万。

大众途昂中网与大灯组连为一体，前保险杠采用倒梯形设计，采用银色装饰，整体看起来很厚重。新车下方的雾灯采用镀铬装饰，与进气格栅相呼应。此外，途安全系标配带自动感应的LED大灯，有效节省夜间或阴天的开启时间。

大众途昂的前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的变形程度，同时，车辆装备的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开。撞击后途昂的A柱有较明显变形，但驾驶舱空间状态较为良好。大众途安的前部缓冲吸能区在碰撞过程中吸收了大部分正面碰撞能量，降低了冲击力造成的座舱变形程度。同时，车辆设备的前安全气囊和侧气帘及时弹开。经过撞击后，途昂的a柱有明显变形，但驾驶舱空状况良好。

由于强大的冲击力，大众途安的铰链柱、转向柱、仪表板等部件都有一定程度的变形和侵入，但都在安全范围内。其中，仪表板侵入范围为7厘米；主/副驾驶的上铰链柱分别侵入4厘米和6厘米，而转向柱保持在原位，没有发生侵入。

汽车头部侧面的前气囊和气帘在碰撞过程中及时弹出，模拟假人头部在车内的惯性运动得到了很好的控制，没有出现过大的偏差。前排安全气囊及时弹出，为头部提供了足够的保护，头部侧气帘的覆盖也很到位。安全气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空室中，以避免触碰车内结构造成伤害。

碰撞后，大众途昂的驾驶员腿部空被门框、铰链柱和仪表板下部的变形侵入，但腿部空保持完好。在此次测试中，车内模拟驾驶员假人的腿部和脚部没有受伤。

丰田汉兰达国内售价为23.98-42.28万。

丰田汉兰达前脸采用大尺寸进气格栅，并采用上下分体式设计，两侧为竖向进气口，整体造型硬朗；大灯设计得更长更窄，并与进气格栅相连，整体拉伸了横向宽度，使整车看起来相当霸气。

撞击时汉兰达的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，同时该车前部缓冲吸能区吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。汉兰达的正面气囊和侧气帘在碰撞过程中及时弹开，同时车头处的吸能区域吸收了大部分正面碰撞能量，降低了冲击力造成的座舱变形程度，削弱了座舱的冲击能量并使其保持良好状态。

由于强大的冲击力，汉兰达车门的铰链柱、转向柱、仪表板等部件都有一定程度的变形和侵入，但都在安全范围内。其中，驾驶员仪表板的侵入范围为11厘米；主/副驾驶的上铰链柱分别侵入8厘米和14厘米。此外，汽车的转向柱有一个小规模的入侵，这是2厘米。

在碰撞过程中，汽车相当好地控制了模拟假人头部在主/副驾驶位置的惯性运动，并且没有出现过大的偏差。同时，前排安全气囊及时弹出，为头部提供了足够的保护，侧气帘的覆盖也很到位。安全气囊和气帘配合将头部固定在安全空空间内，避免触碰车内结构造成伤害。

碰撞发生后，该车驾驶员侧配备的膝部气囊会及时弹出，为假人的腿部提供进一步保护。虽然副驾驶位置的假人腿部受到门框、铰链柱等部件不同程度的侵入，但仍保持良好状态。

Jeep大切诺基国内售价为52.99-71.49万。

Jeep大切诺基的前脸采用了标志性的七孔格栅，内部采用了镀铬装饰。两侧大灯采用LED光源并带有LED日间行车灯；该车的前保险杠具有运动气息，底部的大尺寸进气口凸显了运动氛围。

正面25%碰撞测试中，大切诺基的前部缓冲吸能区吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的变形程度。同时，驾驶员位置正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，为模拟假人提供良好防护；但该车的副驾驶一侧安全气帘并未弹出。在正面25%碰撞测试中，大切诺基的前缓冲吸能区吸收了大部分正面碰撞能量，降低了冲击力造成的座舱变形程度。同时，驾驶员位置的前安全气囊和侧气帘及时弹开，为模拟假人提供了良好的保护；不过，该车副驾驶一侧的安全气帘并未弹出。

试车涉及的门框、转向柱、仪表板、铰链柱等部件均有不同程度侵入；碰撞后，数据读数显示大切诺基仪表盘侵入13厘米，驻车踏板侵入22厘米。副驾驶的上车门铰链柱侵入17厘米，下铰链柱侵入26厘米，因此驾驶舱在撞击后未能保持良好状态，部件的变形程度越高，车内乘员受伤的风险就越大。

大切诺基模拟驾驶员假人的头部几乎没有接触到前安全气囊，并滑向左侧。尽管侧气帘及时弹出，但覆盖范围很短，因此假人的头部很容易接触到侧面结构。

在碰撞中，虽然副驾驶位置的假人头部接触到了前安全气囊，但它从安全气囊底部滑出并接触到仪表板，并且侧气帘没有展开，这增加了假人头部接触车内侧面结构的风险。

碰撞后，车辆的驾驶舱腿空未保持良好状态，仪表板和两侧车门下端的铰链柱等部件受到很大程度的侵入，这就是数据读数显示驾驶员假人的左小腿和乘客的左小腿和右小腿有受伤风险的原因。

总结:在严苛的正面25%小面积碰撞测试中，起亚索兰托、大众途昂和丰田汉兰达都能为车内驾乘人员提供到位的保护，防止假人受伤。不过，Jeep大切诺基的测试结果稍逊一筹，在碰撞过程中对驾驶员和车内乘员的保护得到了进一步提升。（图/文网通社石蕊）