东风风神ax7马赫版

东风沈峰首款搭载马赫动力的新车奕譞MAX上市后不久，9月11日，我试驾了东风沈峰另一款搭载马赫动力的新车——全新AX7马赫版。

AX7是东风沈峰在2014年北京车展上推出的一款紧凑型SUV。今天AX7系列已经诞生了很多版本，今天我想和大家分享的是最新版本的AX7 Mach(未上市)。之所以称之为马赫版，是因为它搭载了东风沈峰全新的“马赫动力”总成，即获得“十大中国心”称号的代号为DFMC15TP1的1.5T四缸涡轮增压发动机，以及Gertrak 7速湿式动力换挡。

听到“马赫”这个词会让人觉得不一般，因为我们的第一印象会想到著名的车神迈克尔·舒马赫。AX7马赫版也有车神的实力吗？这引起了我极大的兴趣。所以，我给大家分享一下AX7马赫版的试驾体验。

在正式分享之前，需要说明一下特殊情况:官方表示本次试驾为工程样车，未来量产车型会继续优化车辆状态。

和往常一样，既然是试驾，我就从动力部分开始吧。

第一，动力够惊喜，驾驶品质有待提升。

马赫版AX7搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率140kW (190hp)，最大扭矩300 Nm，最大扭矩转速范围2000-4000 rpm。传动系统是Gertrak 7速湿式动力换档系统。悬架部分，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双横臂式独立悬架。

1.运动模式加速无忧，经济/标准模式适合日常生活。

马赫版AX7有四种驾驶模式，分别是经济、标准、雪地和运动。在经济模式下，隐藏着1.5T涡轮增压发动机的爆发力。轻踩油门踏板后，加速度反馈不够明显。涡轮大约需要一秒的时间反馈，然后输出动力推动汽车前进。这种平缓的训练输出更适合城市中的跟车驾驶。在标准模式下，动力输出更畅快，起步阶段油门反馈也更灵敏，会导致“窜缸”。

如果你想更激烈地驾驶，调整到运动模式，车辆将被激活。轻踩油门踏板可以获得更好的加速反馈，涡轮迟滞会有所缓解。值得注意的是，涡轮增压时，动力源无穷无尽，推背感明显。即使时速达到100公里，加速后也能获得平稳的动力输出。这时候我们就能理解为什么叫“马赫版”了。

2.变速器调整比预期的好。

传动系统匹配7速湿式动力换挡，依然是前轮驱动。无论是经济模式、标准模式还是运动模式，变速箱的换挡节奏都相差不大。日常驾驶过程中，低速时在一、二、三挡之前切换就比较满意了。虽然驾驶员能感觉到换挡动作，但很明显换挡时机控制的很好，变速器也愿意换挡以适应不同的速度和速度。

中高速行驶时，5档和6档的使用频率最高，5档、6档和7档之间的切换比较平稳。只要你稍微踩下油门，变速器就愿意降档配合你完成加速动作。当然，还有一种感觉不太好，就是三档和四档之间切换，尤其是你起步后车速上升，三档后变速器需要升档。它不愿意升档到四档，而是维持三档来提高速度。

3.底盘质感有待提升。

底盘部分，整体感觉是分不开的，但质感还是需要提升。需要改进的地方主要是中低速行驶时，通过减速带、路面接缝、井盖等障碍物时，悬挂比较生硬，乘客坐在车内的舒适性会降低。

给人的好印象是在多弯路面行驶时横向支撑表现不错，不像其他个别车型悬架太软，转弯时车前侧悬架压缩太多，容易给人支撑不足的不自信感。

4.转向力很大。

AX7马赫版的转向力整体偏重，转向力不够强。低速行驶时没有其他车型轻，但厚重的转向力对于高速行驶来说恰到好处。另外在转向精度上，方向盘转向位置明显，打方向的动作过大，但是车头跟不上反应很快。

综合来看，AX7马赫版还是比较好用的，运动模式下动力响应积极，高速时动力储备充裕，但变速器的表现有点让人意外。当然，它的悬挂质感还有待提高，方向盘的转向力和转向虚拟位置也可以优化。

二、颜值升级，外貌争夺战

看过AX7和AX7 PRO的实车，个人认为AX7马赫版的设计是最漂亮最运动的。马赫版AX7采用了风暴美学设计语言，前脸风暴的数字格栅让车头非常有张力。灯组采用风舞魂光学LED一体式大灯，点亮后辨识度高。此外，下保险杠上特殊的红色饰条使红、黑、灰三色相互碰撞，增强了车头的活力。

车身侧面，AX7马赫版和AX7 PRO差别不大，悬浮式车顶的设计动感十足。长宽高分别为4660/1880/1690 mm，轴距为2715 mm，比AX7 PRO长了10 mm。轮圈部分，新车将采用5辐高速战斧轮圈和高速刀锋轮圈，测试车将采用高速战斧轮圈，匹配轮胎为倍耐力SCORPION VERDE四季轮胎。

在尾部，AX7 Mach版增加了一系列特殊的涂装设计，尤其是下保险杠的位置、左右两侧隐藏式排气设计、中间红线勾勒出的夸张下包围、指示灯设计，让整个底部气势十足。

第三，内饰微调，配置丰富。

AX7马赫版的内饰采用了极为智能优雅的驾驶舱设计，悬浮式12.3英寸中控大屏和12.3英寸全液晶仪表提升了车内的科技感。中控大屏中集成了最新的WindLink6.0人工智能车载系统。此外，还可支持央视影音、车载KTV、高德地图、百度CarLife等功能，满足日常出行导航、听歌、看视频、卡拉ok等功能。

另外，在实际使用过程中，可以发现中控大屏的滑动速度比较流畅，但偶尔会有轻微的卡顿。另外UI设计风格简洁明了，两种显示风格更吸引人。中控大屏系统可以根据不同场景支持多种车内模式的切换，如浪漫模式、婴儿模式等，可以让车内更加智能舒适。使用中控大屏唯一不友好的地方就是点击APP后系统响应速度有点慢，需要等待1秒才能打开APP。

中控屏幕下方是两排空键区，让实体键很好用。手柄区再往下，采用了全新设计的手柄，与标致508L上的手柄形状基本一致，握感饱满舒适。

舒适性配置方面，试驾支持主驾驶座椅加热、通风、按摩、记忆，副驾驶座椅加热。另外配备了法国尊宝品牌音响，10扬声器使用体验相当不错。此外，为了营造车内的浪漫氛围，马赫版在副驾驶前方的中控区域有一块硬质材料制成的夜光蓝色装饰板。晚上点灯后效果不错。

座椅层面，测试车采用黑色真皮座椅，据悉其他车型也有不同的配色。第一排座椅硬度适中，但横向支撑相对一般。第二排座椅软硬适中，椅垫长度适中。值得一提的是，靠背角度支持两步调节，调节到最后一个位置时，可以形成非常平整的坐姿，更适合坐着睡觉。对于空之间的性能，可以看到下图:

第二排座椅还支持4/6比例，放倒后可以支撑一个近乎平坦空的空间，方便装载大件行李或者形成双人床睡在车内。其他方面，汽车后备箱支持电动开闭，使用起来更方便。

编辑评论

新款AX7 Mach版的推出，搭载1.5T涡轮增压发动机，动力更加强劲。除了动力提升，颜值升级和丰富的配置表现都给我留下了很好的印象。但工程原型车上没有L2级别的自动驾驶辅助系统，还要看未来量产车是否会配备。

作为东风沈峰家族的支柱车型，目前还没有上市，具体价格信息也不清楚。不过根据AX7 PRO的售价和马赫版的配置推测，未来售价可能在10万元左右，高配可能在15万元以内。面对如此激烈的市场竞争，AX7马赫版未来的竞争压力还是很大的。东风沈峰需要好好思考如何在未来获得更多用户的青睐！