尼桑途乐

在日系越野车阵营中，无论是销量还是口碑，丰田陆巡都是当之无愧的王者。但也正是因为陆巡太厉害，同级别的其他车型的光芒似乎都被掩盖了。日产途乐就是其中一个低调而强大的玩家。而且因为Toule在国内的知名度还不如鲁迅，所以Toule的尺寸比鲁迅长10cm的时候价格就比鲁迅便宜了近20万！起步价才50多万！

要知道，图雷在全球市场的表现一点都不差。这让人很好奇。和鲁迅一样历史悠久的途乐到底有多强？今天就来说说关于日产途乐你必须知道的9件事！

了解越野车历史的同学都知道，目前我们能买到的海外知名越野车，大部分都和早年的美国威利斯吉普有密切关系，比如鲁迅、途乐。

20世纪50年代，刚刚从二战失败中走出来的日本经济逐渐复苏，丰田找到了合适的时机，推出了面向两用市场的越野车Land Cruiser。当时在日本销量仅次于丰田和本田的日产自然不会放弃这个全新的市场，于是在1951年9月，也就是land patrol发布8个月后，日产在当时威利斯CJ-3B的基础上推出了一款带有日产标志的越野车，代号为4W60。虽然该车的外形设计与威利斯相似，但其发动机仍采用日产自家的3.7L直列六缸发动机，当年可输出75马力，并配有4速手动变速箱和分时四驱系统。

1955年8月，日产对4W60进行了中期改装，新车型代号为4W61，更换了重新设计的中性网，3.7L直六发动机升级到92马力，后来又推出了105马力和4.0L直六发动机的版本。不过此时这款车依然没有正式的名字，官方只是用代号4W61来称呼。

直到1958年10月，这款已经推出7年的车型迎来了停产前的最后一次改款。新款车型代号为4W65，在中网、轮拱、引擎盖等部位再次进行了重新设计。更重要的是，新车型引擎盖两侧增加了英文标识“Patrol”，“Toure”正式诞生。

Patrol的英文翻译是“patrol”，其实很符合图雷的定位。毕竟最初的途乐就是从威利斯的底盘上诞生的，威利斯是二战时期非常著名的军车。另外日产在推出Toure的时候，除了面向民用市场的版本，还有一款面向军用市场的4W70版本，也叫日产Carrier(Carrier在日本主要用于运送士兵和武器。所以，对于身体里流淌着军车血液的图勒来说，“巡逻”是名副其实的。

相比同样诞生于1951年，但在70年就已经引入到第10代车型的丰田陆巡，日产途乐的换代频率并没有那么“频繁”。70年来，途乐只推出了六代车型，每一代都有非常长的寿命。例如，1951年推出的原始型号的寿命为9年，直到1960年才停产。

原车系列停产后，日产于1960年推出了第二代途乐，代号为60(这里的60与后来的Y60不是同一代)。第二代途乐提供标准轴、长轴、超长轴距三种规格的底盘。标准轴版是软顶/硬顶三门SUV，长轴版在SUV的基础上还提供皮卡车型和消防车型。其实这种提供各种型号的做法也是途乐一直坚持的传统，这也赋予了途乐超强的适应性。无论是家用、军用还是作为工具车，都能找到最合适的版本。第二代途乐的寿命非常长，从1960年到1980年，生命周期20年！

第三代Toure于1980年推出，代号160，目前仍提供短轴、长轴和皮卡车型。此外，第三代途乐还首次加入了双速分动箱结构，支持低速四驱模式，部分车型还加入了前后桥的限滑差速器，越野能力有了质的飞跃。

此外，自1980年日产收购西班牙汽车品牌motorbiéRica 35.85%的股份，1982年增至54.68%后，第三代途乐首次通过在西班牙生产进入欧洲市场，同时还为欧洲市场推出了西班牙制造的途乐260特别版，一直生产到2002年。

虽然第三代途乐的整个生命周期长达22年，直到2002年才停止，但这并不影响途乐正常的换代周期。第四代途乐于1987年上市，正式开始使用Y6X作为车型代号。第四代途乐的代号是Y60。

在机械结构方面，Y60最大的变化是将车辆的悬挂系统从前几代钢板弹簧改为更加舒适的螺旋弹簧结构，同时保留了原有的非承载式车身和前后整体轴悬挂。但日产也意识到前后一体桥悬挂结构会对车辆的道路性能产生很大的负面影响，所以在Y60上增加了前、后轮轴防侧倾杆，以提高车辆的稳定性。在越野硬件上，Y60的大多数车型都标配了后轮轴限滑差速器，有些车型还配有后轮轴机械差速锁，可以通过气动或电磁控制。

Y60的变化不止于此。1989年，丰田推出陆巡LC80，主打高端豪华越野概念。为了提升途乐在高端市场的竞争力，日产当年还为Y60配备了非常先进的配置，比如电动车窗、电喷发动机、遥控和中控锁、后独立空音响、7扬声器音响系统、电动天窗、真皮座椅、桃木中控台等等。

真正让国内玩家广为人知的是1997年12月上市的第五代途乐，即Y61。国内玩家对Y61比较熟悉，主要是因为在2003年左右，日产曾经以官方进口的形式引进了一批五门长轴Y61车型，搭载4.8L直列六缸汽油发动机，可输出252马力，420n·m，匹配5AT变速箱，原厂配备双油箱，总容量135升。

配置方面，已经决定和鲁迅一起走高端豪华路线的途乐，自然是毫不犹豫的配置。比如非常先进的四气囊、全铝发动机、ABS、天窗、座椅加热、电动座椅、自动空音、大屏导航、车载DVD等配置都出现在途乐Y61上。

但是Y61在国内并不是很成功，因为陆巡LC100已经由一汽丰田同时引入国内，无数政府机关、单位、军队都大量采购陆巡LC100作为公务用车，瞬间助推了陆巡在人们心中的形象地位。所以，尽管当时途乐头上顶着进口车光环，价格也和陆巡差不多，但大家还是更愿意选择陆巡LC100，它名气更大，拥有更多。

需要说明的是，就像经典的陆巡LC76一样，途乐Y61并没有停产，这款车依然活跃在全球越野玩家的圈子里。日产甚至在2017年推出了新车型Y61，当时它已经诞生20年了。外观和配置的细节都做了优化，甚至还有国内平行进口的新途乐Y61，证明了它有多经典！

时间来到了2010年。Y61卖了13年之后，日产推出了第六代途乐，也就是目前在售的Y62车系。与前几代相比，日产对Y62进行了翻天覆地的改变。首先，Y62抛弃了之前使用了近30年的老平台，在全新的非承载式平台上打造，并且Y61的底盘结构由前后整体桥式非独立悬架改为前双横臂后多连杆式独立悬架，大大提高了车辆的道路舒适性和操控性。

虽然放弃全桥悬挂会引来“越野爱好者”的吐槽，但日产此举其实完全合理。毕竟全球大部分购买全尺寸SUV的用户还是习惯跑长途，所以底盘舒适性和道路行驶性能的优先级肯定高于车辆的极限越野能力。

在切换到新的平台后，Y62的尺寸也在进一步暴涨。Y61的轴距从2970mm增加到了3075mm，车长从5080mm增加到了5165mm，宽度也从1940mm增加到了1940mm，如此庞大的尺寸早已不适合极限越野，这大概也是日产决定赌上公路性能的原因之一。

增重的结果是Y62的重量也增加了不少，从Y61的2.33吨左右的水平一下子增加到了2.53吨，直接增加了200kg。为了应对21世纪更大更重的车身和更严格的排放法规，老款的4.5L直六和4.8L直六发动机被日产放弃，取而代之的是代号为VQ40的4.0L V6发动机和代号为VK56的5.6L V8发动机，这也是V8发动机首次出现在途乐汽车系列的历史上。

对于越野玩家来说，提到图雷，肯定会想到“沙漠之王”这个称号，而这个称号的背后，其实有一个非常有趣的故事。2010年日产推出Y62车型后，日产澳大利亚公司宣传称，这是50年前第一辆穿越澳大利亚第四大沙漠辛普森沙漠的车辆，是当之无愧的沙漠之王。相当于当时日产官方在民间广为流传的“沙漠之王”的称号。

但是，老对手丰田，一点面子都没给日产。日产在澳大利亚的谈话结束后，丰田立即表示:“在60系途乐穿越辛普森沙漠之前，丰田陆地巡逻队40系已经成功穿越辛普森沙漠，比途乐更早。”好像有当众打脸的意思。

但丰田的一记耳光并没有影响整个骑行圈对“沙漠之王”称号的认可。究其原因，除了日产自身的宣传，还与途乐在中东等沙漠地区的优异销量密切相关。毕竟在这个地球上，那些爱秀的中东富人就像活广告，有充分的舆论引导。

如何快速判断一辆车的可靠性？其实我们只要看看有没有军队愿意用就行了！在这一点上，陆巡早就屡试不爽，图勒也不甘示弱。从Y61诞生开始，联合国维和部队就大量采购途乐作为公务用车，同时联合国维和部队的士兵也给途乐起了一个很霸气的名字——“越野之王”。

虽然联合国采购途乐作为公务用车，与它在可靠性、越野能力、舒适性等方面的优异表现密不可分，但实际上日产能吃下这种大规模的公务用车采购，日本政府也功不可没。

由于联合国是由193个国家组成的非营利性政府间国际组织，为了维持联合国的正常运转，每个成员国每年都要缴纳不同数额的会费。目前，日本是联合国第三大会费缴纳国，仅次于美国和中国，每年向联合国缴纳两亿多美元。

既然“会员费”必须交，有什么办法可以顺便促进国内企业的发展？因此，日本政府通过谈判从日产公司获得了更低的购买价格，并用低价乐途抵消了每年的会员费。结果不仅联合国低价买到了好车，日产的汽车销量也上去了，一举两得。当然，毕竟维和部队的用车环境极其恶劣，光靠政府牵头是不够的。其中，军人对日产途乐品质的认可是必然的。

众所周知，日产有一个Nio部门，专门开发高性能和赛道版，有点类似宝马的M Power和奥迪RS。Nio部门的知名作品有面向北美市场的GT-R Nio、370Z Nio和1.6T轩逸Nio。从整个行业来看，为轿车和跑车推出高性能版本是非常常见的，但日产Nio部门甚至将目光投向了自己的硬派越野车——途乐。……

2016年，日产途乐Y62进行了第一次中期改款，在外观、配置、动力系统上做了小幅度的改进。新途乐Y62发布后，Nio部门居然出了高性能版的途乐Nio！

图雷尼斯莫不是给图雷加个运动外观套件那么简单。动力方面，原405马力的5.6L V8发动机经过Nio部门的强化和重新调校，动力输出提升至434马力，更换了比尔斯坦的运动减震器和22英寸锻造合金轮毂。

因为TOLE Nio的运动外观套件非常霸气，所以国内很多平行进口的普通版TOLE在口岸也会用Nio运动套件进行改装，满足车主对车辆气场的需求。或许也是托勒尼斯莫的成功。丰田在今年发布LC300的时候，还推出了配备运动外观套件的GR运动版。这是否意味着托勒在某种程度上领导了陆地巡逻队？

在多款日系越野车中，普拉多、陆巡、帕杰罗都有过国产。只有日产途乐从来没有国产过，一直以官方进口或者平行进口的形式在国内销售。但现在中国一直没有引进，对途乐来说未必是好事，因为错过了21世纪初中国越野车的井喷期，鲁迅、霸道、帕杰罗的名声都是那些年打下的。当时日产对中国市场不够重视，没有将途乐大量引入中国，广告做得也很差，直接导致这款车知名度不高，最终没能在国内火起来。

目前在售的Y62是日产在2010年推出的，现在已经11岁了。11年间，途乐Y62进行了两次“整容”，也就是我们俗称的大改变。

第一次大改款发生在2016年，新款车型外形变化不大，主要针对动力系统进行升级。原代号VK56DE的5.6L V8发动机升级为代号VK56VD的5.6L V8发动机。虽然排量没有变化，但在原有双可变气门正时系统(日产称之为CVTCS)的基础上，增加了日产VVEL的可变气门升程功能，对发动机气门的调节范围更广。同时，发动机的燃油喷射系统也由老款的歧管喷射改为更高效的缸内直喷，动力和油耗表现更好。最大功率也从改款前的325马力大幅提升至405马力，最大扭矩也从改款前的533N·m小幅提升至560N·m。

此外，第一次中期改款的途乐Y62完全抛弃了老款5AT变速箱。除了少数地区的6速手动挡，其余全部标配7AT变速箱，换挡更平顺，巡航速度更低。

Y62的第二次重大重新设计出现在2019年。日产在意识到大家对这款发布了9年多的老款车感到厌倦后，在2019年的第二次大改款中重点关注了车辆的外形。新途乐的前脸采用了更大的V-Motion中网造型，大灯也采用了分体式结构设计，整车看起来更加年轻。

同时，通过在车尾增加厚重的镀铬饰条和全新设计的灯组结构，使得该车看起来更加符合当下的审美趋势。如果不经常关注途乐的用户，甚至会误认为是新一代车型！

但是，当你坐上“全新”的途乐的车，你会发现，虽然新途乐的外观已经跟上了时代，但内饰却还停留在10年前的水平。虽然奢华感不错，但是真的很老气。对于途乐这种非承载式车身结构的越野车来说，“拉皮”的外观其实很简单，成本也不高。但是要重新打开内饰的模具设计，需要花费大量的成本和精力。所以我们很容易通过内饰分辨出是换代还是改款。

Y62 11年没换其实主要有两个原因。第一，硬派越野车本身的换代频率比较慢。我们之前也说过，途乐诞生70年来，只推出了六代车型，每一代车型的寿命都很长。毕竟硬派越野车讲究的是可靠性和耐用性，持续频繁的更换会影响到这一点。

至于另一个原因，则是日产及其母公司雷诺-日产-三菱联盟近年来糟糕的财务状况。尤其是最近两年，联盟卡洛斯·戈恩的出逃，影响了整个企业的发展。面对这种情况，以及硬派越野车相对较小的市场需求，Y62直到现在还不会被取代也是可以理解的。

由于母公司局势动荡，日产途乐现在能否被取代是个谜。毕竟日产已经宣布未来将逐步放弃后轮驱动平台。回顾日产近几年推出的新车，除了拉皮的400Z之外，基本都是水平前驱平台的车型，就连英伦和菲尼迪的QX50也从上一代的后驱平台变成了前驱平台。

为了降低开发成本，日产放弃了AT变速箱的开发，几乎所有新车都是卧式CVT变速箱。罕见的例外是新发布的面向北美市场的7座中大型SUV探路者，以及其英文版finidi版本的QX60。这两款车使用的是横向9AT变速箱，但并非日产制造，而是从德国ZF购买。

要知道，隔壁财大气粗的丰田已经把全新的陆巡LC300换成了TNGA架构和最新的3.5T V6+10AT动力组合。战略放弃后驱平台的日产，只能固守老款5.6L V8+7AT。面对日益严格的全球排放法规，大排量自吸发动机被淘汰只是时间问题。

总的来说，母公司的财务状况令人担忧。没有新的后驱平台，没有新的纵置AT变速箱，唯一更新的发动机是海外版英伦和菲尼迪Q50S上的3.0T V6发动机。在这种大环境下，图雷被替换的概率大概是渺茫的。……

说了这么多乐途的特色，消费者感受最强烈的其实还是价格。作为一款尺寸比陆巡更大的大型越野车，途乐的性价比其实很出色。比如之前日产官方进口的4.0L途乐Y62，指导价55.8万，标配两个差速锁，比同期平行进口的陆巡LC200 4.0L车型还要便宜。别忘了，日产推出的官方途乐可以享受3年/10万公里的整车质保，比平行进口的陆巡更有保障。

但目前途乐和鲁迅都因为没有国六排放退出了中国市场，都是流通中的二手车。从二手车的性价比来说，途乐几乎可以说是彻底炸了陆巡。

比如2018款4.0L途乐，目前二手价格一般在40-45万，而5.6L V8版本在60万左右。同时4.0L的丰田陆巡，二手车市场高达60-70万，比途乐贵20万！

如果是京牌，二手京牌陆巡的价格更离谱，因为北京有严格的限制外地二手车下架的政策。2018年4.0L中东版陆巡敢卖75万多，比当年的新车还贵！所以，如果你现在想买一辆尺寸大，越野能力优秀的日系越野车，在没有高溢价的情况下，绝对是更好的选择。

如果说丰田陆巡是众所周知的霸主，那么日产途乐绝对是低调之王。虽然名气没有鲁迅那么大，但是实力一点都不差，在当今的市场环境下更是性价比极高。途乐无疑是一款被低估的车型，但在全球节能减排的大趋势下，留给途乐的时间已经不多了。……