福特撼路者

不知道为什么，一提到硬派越野车，我就会想到“道恩·道格拉斯·强森”。它有着令人羡慕的充满力量感的肌肉块和线条，但无论如何也“够硬”了！今天得到了一辆全新2.3T涡轮增压发动机的硬派越野车。你知道是谁吗？

先卖到这里吧在“国涡轮”的大趋势下，就连硬派越野车也越来越多地使用涡轮增压发动机，新牧人就是一个很好的例子。今天的主角是2020款福特撼路者(以下简称撼路者)，搭载2.3T涡轮增压发动机和10速手自一体变速箱。配合全时四驱系统，整体实力不容小觑。那么能称之为硬派越野车吗？

一种兼顾道路性能的硬派越野车

其实在拿到车之前，我对车手的动态表现并没有太大的期待。我觉得硬派越野车没有六缸八缸真的不合理。这是最后的尊严！但事实给了我一个教训。这车一点“肉”感都没有。随着油门踏板的加深，这款车的动力有了明显的爆发，中后段的再加速能力很强。虽然不像大排量自然吸气发动机那样从容淡定，但也不像一个弱势产品，爆发力还是没问题的！不过这款车油门踏板的调校还是有一定的虚位。轻轻一踩，就会跑开，不跟着脚走。

10速手自一体变速箱也是这款破坏王的主要变化之一，听起来很高级！我个人更喜欢在城市中低速行驶时感受这款变速箱和发动机的配合，这款路抖也不例外。在拥堵路段，这款10速手自一体变速箱在频繁换挡的情况下并不会感到太大的顿挫感，换挡的速度很快。起步的一瞬间，几乎是直接从一档换到三档，清脆利落。只是在你从二档切入一档的瞬间，似乎会有一种“神秘的力量”推动你前进，感觉不是很好。

高速行驶时，这款路抖会以80km/h的速度切入10档，使用巡航档，保证更好的燃油经济性。

能同时兼顾城市驾驶舒适性的硬派越野车并不多。这位路行者就是其中之一。前双横臂独立悬架和瓦特连杆带稳定杆的后多连杆式整体桥悬架是硬派越野车常见的悬架结构。日常驾驶中，较长的悬挂行程会让你有“坐船”的感觉。突如其来的悬挂根本无视路面的颠簸，直接碾过，车内几乎感觉不到任何震动，舒适性完全没问题。

我本来觉得这辆车对侧向支撑的控制不是很好，但是当我们通过曲率较大的坡道时，并没有感觉到太大的侧倾，不会让你感到害怕。整个车的姿态很好，特别从容。友情提醒:不要试图挑战它的极限，这只是一辆硬派越野车！

强劲的越野性能

非承载式车身、低速四驱、电控爪式后差速锁，通过这些“硬标准”，破路才真正可以称得上是硬核越野车。TMS实时路况管理系统也是提高路抖越野能力的重要武器。拥有标准、湿滑路(泥、草、雪)、沙地、山地四种驾驶模式，可根据实际路况自由切换。今天，我们的同事在汽车之家的越野场地road shaker上进行了一次越野项目评估。不管是骡子还是马，我们把它拉出来遛遛，看它能不能完成测试！

我们的试驾车配备的是倍耐力蝎子ATR轮胎，也就是常说的“蝎子轮胎”，尺寸为255/60 R18。高平整比也能让面对未铺路面时更加舒适。

评估项目1: 36/42上坡

今天考核的第一项是36/42上坡测试，主要测试车辆发动机和四驱系统的低速扭矩输出。在爬36°坡的过程中，保持车辆处于正常模式即可。低速四驱不需要开启。只要稳住油门踏板，就可以低速通过。过程非常顺利，几乎没有打滑。

42上坡比36上坡难。开启低速四驱模式，扭矩放大2.48倍。只要踩住油门就可以过去了。值得一提的是，路行者全系标配上坡辅助功能，可以避免车在坡上滑行带来的心理压力，对于新手来说是福音！

评估项目2:汕头宝路段

汕头保路段可以说是考验一辆车四驱能力和离地间隙的重要项目，但对于抖路人甲来说只能算是一个小小的热身！将车辆调至山地模式，开启低速四驱，锁止后轮轴差速器，进入最强越野状态。稳住油门踏板是因为接近角、离去角和底盘高度高，没有见底的状态。此外，电子限滑可以立即让打滑的车轮停下来，将更多的动力传递给有附着力的车轮，整个过程非常从容。

评估项目3:困难蝴蝶谷

“蝴蝶谷”比包子难多了，对车辆的四驱能力要求更高。在最强越野模式下进入“蝴蝶谷”，只有左前轮胎和右后轮胎接触地面，形成十字轴，电子限滑干预速度也很快，控制打滑的车轮，用附着力将动力分配给车轮，加上较长的悬挂行程，破冰者顺利通过“蝴蝶谷”。不过两侧的踏板还是在一定程度上影响了通过性。

评估项目4:涉水路段

今天测试的最后一个项目是涉水路段，对抖路一点威胁都没有。路行者最大涉水深度达到了800mm，属于优秀水平。涉水的时候只要控制好速度，整个过程非常流畅，出水也没有打滑的迹象，这也是一个路抖应该有的水平。

外观上的微小变化/新运动版

外观没有变化。2020款撼路者只是中期改款车型，只是在一些细节上进行了修整。不仔细看还真不知道哪里变了。然而，有一个亮点。2020款撼路者增加了运动版，大量黑色套件，这也是突出运动的主流设计方式。但遗憾的是，我们今天试驾的是普通版，不是黑化运动版。

常规车型的进气格栅由黑色蜂窝状结构改为了带有镀铬装饰的横辐式。虽然没有那么强的气场，但也增加了一些精致。撼路者全系车型仅顶配车型配备LED大灯，其他车型均为卤素光源。他们是什么年龄？这种大卤素灯泡真的没道理！

内饰走的“硬”路线！

进入车内，依然是熟悉的风格。内饰与老款保持一致，粗犷的线条与其硬派越野车的身份不谋而合。从设计和用料来看，撼路者击败了帕杰罗等同级竞品，尤其是这块大面积的银色饰板，让整个内饰看起来年轻了不少。

仪表盘也是典型的福特家族式风格，两侧是液晶屏，中间是机械手，清晰易读。两侧的液晶屏可以通过方向盘上的按键操作，但是逻辑有些复杂，刚入门需要适应。

8寸中控面板操作的流畅性非常出色，各段之间的转换没有一点拖泥带水的感觉。UI设计简洁，没什么可挑剔的，比很多日系对手好太多了！不过我个人认为这个车载系统的功能性还有待提高，比如不支持CarPlay，只支持CarLife等等。

摘要

怎么样，通过我刚才的简单介绍，你对2020年的修卡之路有什么期待吗？作为一款硬派SUV，出色的四驱系统和通过性是硬实力。非承载式车身、低速四驱、电控牙嵌式后差速锁、全新动力总成等。都是抖路人甲加入“硬核越野俱乐部”的入场券。路行者虽然是硬派越野车，但内饰设计和用料都有不错的表现。虽然比不上同级别的城市SUV，但确实比很多硬派越野车强。可甜可咸！28.58-38.48万元的预售价真的不低。入门级四驱车型预售价高达33.68万元，买一辆平行进口帕杰罗绰绰有余。虽然帕杰罗已经很多年没有升级了，但是“山猫”这个名字足以证明它在越野领域“六先生”的地位。

“菜鸟”方面，哈弗H9和途达的价格比撼路者低，四驱脱困能力也不差。所以，抖路人甲的压力真的不小。如果以后摇一摇路的能得到更大的优惠，凭借其强大的综合素质，一定会受到消费者的青睐！

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