陆风汽车怎么倒闭了

疫情给原本处于寒冬的汽车市场带来了一层厚厚的冰霜，使得汽车市场的复苏之路变得更加漫长，而处于寒冬中的汽车企业也在竭尽全力采取各种措施，以求顺利度过寒冬。

日前，拥有陆风品牌的江铃控股有限公司发布了关于薪酬调整的公告。通知显示，公司决定调整全体员工在停产停工期间的收入，并互相帮助渡过难关。

其中，执行副总裁以上职位收入减少40%，停工期间提供正常劳动没有收入补贴；其他岗位收入降低30%，停产期间提供正常劳动可获得10%至20%不等的收入补贴。同时，取消未到达公司的员工的交通津贴。该通知将从3月13日工资发放时开始执行，直至公司恢复正常生产经营。

江铃控股原两大股东为江铃集团和长安汽车，持股比例为50:50。2019年4月，原江铃控股通过存续分立的方式分立，原公司分为江铃投资和江铃控股两家新公司，江铃汽车归江铃投资所有，陆风汽车归江铃控股所有。也就是说，这次调薪和停工指的是江铃控股旗下的陆风汽车。

江铃投资并未受到影响。旗下五十铃和江铃福特凌捷不仅创新了经销商销售模式，还顺利恢复生产和交付。与此同时，江铃汽车还在疫情期间火速制造救护车，并在第一时间向当地医院交付了一批救护车。

什么是“逆势停工”？

江铃控股并不是疫情后第一家宣布调薪的公司。作为中国最大的汽车制造商，SAIC率先打响了减薪的第一枪。后来很多车企表示要取消去年的年终奖，或者年终奖延期发放。

除了宣布调薪，江铃控股还宣布自公告之日起停产停工。

众所周知，疫情中心武汉也是汽车工厂的聚集地，包括东风乘用车、东风本田、东风雷诺、神龙汽车和上汽通用都在湖北设有工厂，还有博世、伟巴斯特、德尔福和法雷奥等汽车零部件供应商。

随着疫情的逐渐控制，全国各地的工厂都开始恢复正常运营，甚至武汉的工厂也开始复工。

然而，在这种情况下，江西南昌工厂江铃控股为何“逆势停工”？

一方面表明疫情和汽车市场寒冬的压力仍在持续，对车企的影响将在未来几个月内持续。另一方面也暴露了江铃控股经营不善的现状，这次停工很有可能永远无法复工。

目前，江铃控股主要经营陆风汽车，但陆风汽车的销量正在下滑。

2018年陆风汽车累计销量为1.88万辆，同比减少58.81%；2019年全年销量为12555辆，同比下降33.2%。原来的主力车型陆风X7停产销售，陆风荣耀的月销量只有200多辆，真的是惨不忍睹。

“自杀”自救

江铃控股并非没有自救，但对陆风来说，效果复杂。

2018年8月，爱驰汽车作为战略投资者增资，增资金额17.47亿元，并拿下江铃控股50%的股份。江铃集团和长安汽车所持股份分别稀释至25%。由此产生的新江铃控股也成为中国央企、地方国企和民营汽车混改的首个案例。

理想是美好的，但现实是残酷的。混改并没有给陆风汽车带来想象中的新鲜血液，反而被爱驰汽车带走了主心骨。

根据网络消息，在投资爱驰汽车后，许多领导被爱驰外派人员取代，许多合格的员工被转移到爱驰工厂工作。陆风汽车没有被接管的迹象。与此同时，年前应该支付给陆丰员工的绩效工资原本预计将由爱奇艺接手，但现在没有任何消息。

此外，由于欠款问题，许多陆风供应商现在都不再与陆风合作。

相关员工还透露，由于在售车型销量不佳，即使工厂恢复生产也无法继续生产。在他们看来，此次江铃控股的薪酬调整属于变相裁员。

早些时候，有人预测未来中国汽车市场将只有几家企业，而中国汽车品牌将在短时间内消失一半以上。

在汽车行业增速由增量市场向存量市场放缓的时期，行业竞争势必更加激烈，强者愈强，弱者愈弱，许多命悬一线的汽车品牌终将告别汽车历史舞台。今年突如其来的疫情只是加速了行业洗牌的进程。陆风汽车的淘汰或许是江铃控股薪酬调整的结果之一。