作为世界上最成功的车型之一,高尔夫已经问世46年,经历了7次创新。
每一代车型的进化都会在市场上掀起一股浪潮,这不仅是国产两厢车型的代表作,也是大众汽车的“金字招牌”。经过漫长而痛苦的等待,第八代车型终于来到了我们面前。
传统配方
高尔夫8的动力总成没有变化,高尔夫7盖上的液压支柱有所减少。机舱内依旧是大家熟悉的1.4T EA211系列高功率发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛·米。
根据官方宣传,全新1.5T EA211 EVO发动机要到2023年才会来到中国。变速箱方面,匹配的是7速双离合变速箱,精致的电子档杆也没有缺席,非常好用。
开过之后你会发现它好亲切,几乎很难上手。从转向到油门再到变速箱,一切都很熟悉。对于高7(1.4T版本)的车主来说,真的会有开新车的感觉吗?
经过市场多年的历练,这款7速双离合变速箱已经逐渐成熟稳定,在日常驾驶中大部分都不会感到顿挫,在降档后的换挡速度和动力连接方面也达到了王者的地位。唯一美中不足的依然是低速行驶时频繁换挡带来的“异响”。
高尔夫8有四种驾驶模式,分别是经济、舒适、运动和个性化。在D模式下,动力输出平静温和,动力响应并不积极。从踩油门到车辆加速,总会有一种慢的感觉。
换上S挡后,这种情况改善了很多,超车时的信心明显更足了。动力储备足以拉动这款车,高速超车不成问题,但不要指望太多的推背感,开到270km/h?想都别想。
不要被运动的表象所迷惑。高尔夫8和思域hatchback一样,骨子里都是一辆杂货车。转向手感丝滑,指向性不“神经质”。选择运动模式后,转向手感仅略显沉重。悬架坚韧而灵活,回弹迅速,可以过滤大多数道路颠簸,即使面对大颠簸,它也可以轻松解决。在NVH方面,实际体验表明高尔夫8在隔离发动机噪音方面要好得多。在高速行驶时,发动机不再有“轰鸣感”。
原汁原味
国产加长轴距?在其他车型上,车企使用的这种伎俩可能非常有用,但在高尔夫上却会适得其反。对于一款有着几十年历史的车型来说,保持原汁原味尤为重要。
第八代国产高尔夫的外观与海外版车型基本一致,以全新的面貌示人。一套R-Line外观套件赋予了它凌厉的运动精神和强烈的战斗氛围。车头变得扁平而低调,这有几分高尔夫r的魅力。
灯组犀利有力,贯穿式灯带也是独特的设计,光源均为led。同时,根据官方的说法,智商。顶配车型上将配备轻型矩阵式大灯。
侧面造型得到了传承,回旋镖的C柱样式是该家族的标志特征,黑色后视镜、侧裙和翼子板“R”标志仅在R-Line车型上提供。车身尺寸方面,它的长宽高分别为4296/1788/1471mm,轴距为2631 mm。
17英寸双五辐轮毂采用了黑化处理。轮胎方面,配备了邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎,轮胎规格为225/45 R17。
车尾的造型依然简洁,采用了全新的大众车标,“GOLF”车标移至车标下方。LED尾灯的线条更加锐利,转向灯是流动的照明效果。实际上,两侧的镀铬排气口是装饰件,没有实际作用,只能取悦眼睛。
“数字驾驶舱”
官方将全新高尔夫的内饰定义为“数字座舱”。车厢内取消了大量物理按键,操作形式改为触控。视觉层次具有高级感,但操作的实用性和便利性大大降低。
内饰的布局发生了颠覆性的变化。双联屏的设计首次出现在大众车型上,由10.25英寸全液晶仪表盘和10英寸中控屏组成。扎实的用料和精致的做工使内饰比同级车型更具科技感和档次感。
R-Line的运动方向盘手感极佳,握感十足。虽然它有振动反馈,但在首次使用时仍需要一定的适应过程。
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全液晶仪表盘具有多种显示模式,显示效果不错。中控屏搭载了MIB 3系统,页面的UI有所提升。导航、无线CarPlay和语音识别等功能均有配备,功能丰富,但实际表现差强人意。
由于取消了更多的物理按钮,一些车辆功能如空调节和自动启停集中在这块屏幕上,操作页面的逻辑复杂,并伴有页面加载缓慢和卡顿。希望官方稍后推出优化升级服务。
座椅的形状非常漂亮,采用麂皮/皮革混合材料包裹;只有前排主驾驶座椅配备了电动调节,这对于紧凑型轿车的定位来说是可以理解的。值得一提的是,乘客座椅的调节方式有多种,例如高度调节和腰部支撑调节,而一直被诟病的旋钮调节已被放弃。
与上一代相比,后排空没有明显差异,空基本够用;乘坐舒适性很好,座椅的靠背角度相当合适,座垫也进行了加长,带来了更好的腿部支撑。
写在最后:
第八代高尔夫依然是国内合资两厢车市场的明星产品。即使使用上一代车型的动力总成,我认为也不会影响其销量表现。
外观造型的成功是显而易见的,“数字座舱”的概念也有一些亮点可循。或许只是有些人喜欢这样的设计,愿意为了它放弃实用性。如果未来能解决MIB 3系统的运行流畅度问题,那就太好了。
最后是价格,这是影响销量的最大因素。高尔夫8之前公布的预售价格为15万-16.5万元,今晚,它将正式上市并公布价格。喜欢的朋友别忘了持续关注哦。
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