克莱斯勒是豪车吗

你好！大家好，车检老司机又和大家见面了。我是车检的阿哲。欢迎来到二手车检测的有趣故事。作为一个东北大人物，我有着非凡的思维和深度，用认真而富有哲理的眼光去评估和鉴别每一辆车，让朋友们买的安心，用的安心。

大家都知道我是美剧迷，每天出完检查任务都要在家看美剧。所以每次在街上看到一辆克莱斯勒300C，我都会立马编美剧《行尸走肉》的魔幻开场曲，后面是一系列熟悉的面孔，比如刚毅的英雄瑞克，善良的弩哥，火神小孩王卡马，无良总督等等。

这次在帮粉丝测试的同时，有幸接触到了这部剧中的神车。从车型来看，克莱斯勒300C像百万级豪车一样大气的外观，大排自吸，独特的内饰，是完全满足一款热销车型的基本前提。但由于推广力度不够，进口销售方式一直导致保有量很少。再加上后来凯迪拉克的强势崛起，克莱斯勒自然就到了尴尬的境地。

粉丝是纯正的美国车迷。在前期的沟通中，这位车迷表示，这款车在他心目中的重要性丝毫不亚于宾利劳斯莱斯。这辆车也是在全国各地找货源后在网上找到的。而原主人正处于其出场的阶段，用他的话说，有一种高贵的范，大气，不怒而威的感觉。

到了地方，从远处看颜色还不错，然后跟卖家和车主本人了解了这辆车的信息，核实了手续。车型年份:克莱斯勒300C(进口)2004款3.5 V6，新车指导价46.8万元，出厂日期2005年10月，现行驶里程16万多公里，卖方报价3万元。从价格上来说，确实是豪车，纸面参数赏心悦目。但在二手车市场却不敢恭维，车商一听到车的名字就惶恐不安。要知道，同龄的皇冠都要卖到7万到8万了，而且还很抢手。

像往常一样，先检查汽车，发现了许多缺陷。车身下部有好几个地方像上图一样，漆面脱落生锈，让我很难过。毕竟是十六年的车了。

当时光亮的镀铬条纹斑驳，镀铬的白锈是由于发霉微生物的附着或长期受潮形成的。我们现在的生活环境空气质比差，酸雨和大雾天气也很频繁，会腐蚀镀铬材料很多年。

仔细一看，前保险杠下部的镀铬也是如此。大灯视觉状态良好，但缺陷较多。除此之外，大灯内部还有一个明显的天使眼的拆解改装。

后保险杠就不用说了，全是缺陷和修补。要说这种老爷车的前保险杠和后保险杠都是原装喷漆的，真的很少见。

接下来就是与这款神秘豪车的近距离接触了。首先，检测外观油漆表面。漆膜仪的数值一般以车顶为准，车顶正常值没有问题，但是车身后续检测差距比较大。

摸出来神器，检测车身漆面，一开始是意料之中的，因为机盖表面的脏点和流动起伏早已暴露无遗。

整个外观检查下来，漆面值比较高，几乎所有的车都是喷漆的，但是没有明显的大面积钣金是因为剧烈碰撞造成的。

四门车窗玻璃和后窗玻璃有缺陷和破损，但与整车出厂日期一致。只有前挡风玻璃明显换过，需要从发动机舱找原因，看是不是事故造成的。

来到发动机舱，3.5升V6大排自吸发动机，虽然排量看起来挺吓人，但动力表现一般，只有250马力。看到这个图就想吐槽。关键是要配合4速变速箱。就算你开的很平稳，法国人的4AT同时表现更好，也不等于被批评一文不值。

掀开盖子就能一眼看到。这个原装盖锁鼻说明至少盖是原装的，就算有意外也不会特别严重到要换盖，但就算要换也得有配件。

既然是当年40多万的豪车，引擎盖上的“善良”隔音棉肯定是有配备的。从出厂开始老化变硬是正常的。我只能向这款16年的车致敬。

左右减震器依然安然无恙，说明可以排除深度威胁发动机舱的重大事故嫌疑，但小事故逃不掉，也说明更换前挡风玻璃还有其他原因，大概率是飞石、高空坠物或人为恶意破坏。

然而，无论感情还是信仰，这辆车到了今天已经面目全非。从图中可以看出，发动机螺丝已经拆下来了，发动机要大修是毫无疑问的。

气门盖螺丝拧了不止一次，让车主扪心自问，反复维修还是解决不了的问题到底有多顽固？但事实是，这就是年代久远的美系车的特点。

引擎室的线束、气门盖、主要配件全部幸免。马具看似被更换过，重新包扎过，但还是有潜在的危害，因为马具处理不当，最危险的是自燃。在我个人看来，阿哲，理性来说，这辆车的状态其实是和新车价格的交易残值进行对比，才知道是否有购买的必要。

油需要换了，闻一下刹车油就能推断出至少5年没换过了。

内饰部分，美系车不被国人喜欢的原因是内饰不够精致，克莱斯勒300CC在营造精致豪华氛围上明显不够。它的主要交易点是所用的材料。克莱斯勒300CC中控台的上半部分采用真皮包裹，车内接触到的其他地方除了真皮外都是手工实木面板。所有克莱斯勒300CC车型都配备了哈曼卡顿的音响。

回到测试，看看这个典型的座椅磨损。根据专业评估师的经验，概率在30万公里以上。毫无疑问，修复和翻新这种损坏是非常困难的。最好直接更换整个座椅总成。

座椅下部有一些不正常的锈迹。虽然有锈蚀，但考虑到车辆的车龄确实太长，也是不可避免的。

不过可以看到座椅的另一侧有大面积的锈迹。不是开玩笑，至少是涉水。

一道黑色的闪电打破了寂静，背板明显被修复了，胶体又被打变形了！！对于事故车！！

全车的安全带和插槽都没拆，说明发霉比较严重。

后备箱杆更换也是长期老车的痛点之一。故障时间长了很正常，及时更换也花不了多少钱，否则自由落体只会伤人。

后备箱里的东西全部清空空后，就可以清理了。经检查，发现后尾板已修复并重新胶合。

右后翼子板内衬也有修补的痕迹，都是钣金和介子机修补的。好像当时的事故比较严重。对小白来说，还有一个不常见的技术术语，所以让我们简单地谈谈介子机。

一般来说，拆卸内板或相关部件会增加车身维修的工作量。因此，在车身维护中使用另一种方法，通过拉伸来修复凹陷、变形或损坏的金属表面。这个时候一般用介子机焊接介子进行整形修复，非常方便。

这次追尾事故的影响到底有多大，还有待后期通过底盘测试来综合评估，但这位去年的美国老将也不容小觑。要知道，上世纪配备防弹钢板的克莱斯勒，是芝加哥街头大佬和比佛利山庄土豪最信任的车型。

按照惯例，底盘检查前要进行路试。大方向盘的转向力没有那么硬，但更舒适准确，高速飞行时有极高的驾驶稳定性。尤其是行驶在城市道路上，300C庞大的车身和沉稳的质感有一种说不出的安全感，就像一辆坦克超过周围每一辆车的气势，甚至还有一些不寻常的乐趣。

路试完了，各项都没问题了，那么接下来就是最重要的底盘测试了。来到底盘，很明显发动机下部已经维修过很多次了，多年渗漏积累的油泥油渍真的很讨厌。

虽然修好了，但是美系车确实制造精度不强，漏油是局部因为密封不好，跟当时维修技师的技术有很大关系。如果修复过程中胶体混合不均匀也会出现这种情况。

底板也进行了修复，锈蚀严重就是一个明显的线索。在这里，就是托底修复。

后差速器也漏油，要准备的话这些位置得排好。

机箱的机械部分也有很多拆修，老化开裂。现在看这辆车，需要的不仅仅是钱，还需要非常高的信念和热爱才能做好准备。

好消息是两个后纵梁和前纵梁没有任何异常。看来这支美国老枪只靠自己的身体刚性处理前后的事故，当然也和当时的速度有部分关系。

这个检测到这里就告一段落了，然后报告车况:车调表。除车顶外，外观采用钣金修复，恢复了很多修改，包括右C柱钣金修复，后翼子板变形重新胶合，右后翼子板内衬钣金修复，底部变形钣金修复。根据国标GBT30323-2013，属于国标事故车。机舱大拆，漏油，发动机变速箱分解维修。内饰功能故障多，磨损，污渍，生锈，涉水。路试异响，启动发动机怠速不稳，抖动。大量底盘零件老化生锈，要拆下来。

如果是普通买家，可能会放弃，但是阿哲觉得粉丝听了之后并没有完全放弃。他说他买的不仅仅是一辆V6发动机的中型豪华纯进口车，而是一辈子，哪怕要付出数倍于车价的代价，他也觉得值得！这辆车已经满足了他的另一个考虑。车况检测清楚后，和车主谈了意向价两万多。如果以后没有更好的车源，我应该买这辆车。毕竟这种车一般不买，也跑不掉。

我觉得任何车型的价值都是因人而异的，尤其是这种纯进口的美系车。因为东西方的文化差异，我们的审美也不一样。大多数人喜欢BBA的精致之美。克莱斯勒300CC太美国化，不占优势。虽然它有V6发动机，但中国人更注重燃油经济性、可靠性和耐用性。看看雷克萨斯es在国内的受欢迎程度就知道了。

就像车迷说的，有时候有些人是想拥有一辆车，而不是单纯的把它当做一个工具。人在现实残酷的生活中受了太多的苦，情感寄托和生活方式的选择因人而异。特别是少数人，可能物质上很丰富，但精神上很贫乏。一辆小众的二手车，可能值不了多少钱，但它带来的微笑，可能是我一生中最幸福、最无价的。

今天的测试分享到这里就结束了，感谢阅读！

喜欢就赞，不喜欢就喷。我读书少，修车多，写得不好请多包涵。

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