宝马750li

以前有一款车叫宝马7系。在W140如日中天的年代，第三代宝马7系(E38)还能占据很大的市场份额，和虎头跑平了。以前有一种发动机叫V型八缸。这个吞油巨兽的强大力量，让无数人日思夜想。2022年初春的某一天，我看到这两个工业晶体的光汇聚到了一起。

这是宝马750Li。

#外观-兼具商务模式和运动风格

这是一个迷人的八缸7系。看到的那一刻，如果不是提前知道是750Li车型，我甚至会以为是普通的2.0T或者3.0T车型。198.8万元的价格比730Li贵了差不多100万，双倍的价格并没有赋予它双倍的价值。

750Li分为两款，分别是M运动套装版和豪华套装版。除了外观，都差不多，当然价格也一样。这次试驾的车型是M运动套装版。你可以看到它的前脸有一个巨大的明亮的格栅和非常醒目的M运动套装。底部两侧的大进气口非常夸张。如果只看前脸，能认出这是7系吗？

巨大的格栅旁边是经典的双L型大灯。虽然750Li自2019年改款后没有再创新，但三年多前的大灯依然设计感十足，远光灯在满足条件的情况下还可以解锁激光大灯功能。理论照射距离可达600米。

作为真正的D级车，750Li的气场很强，5273/1902/1498mm的车身参数很夸张。一条腰线从前轮后部延伸至尾灯，拓宽了视觉长度。同时，M运动套装车型的翼子板上有M标志，翼子板上有真正的通风口，以达到更好的散热和抗风效果。

750Li采用了大量的细轮辐轮毂，颜色鲜艳，发黑，参数为245/40(35) R20。但让我有点不解的是轮胎型号，主打商务和高端D级车，却用了普利司通顶级的运动轮胎S001，但也可能是宝马骨子里的运动基因所致。稍后我们会谈到它的运动性能。

虽然车尾没有使用目前流行的贯穿式尾灯，毕竟是2019款，但是立体的尾灯还是很好看的。两盏灯之间有一条贯穿的镀铬条，可以拓宽视觉体验，看起来很宽。

试驾车的车漆颜色官方叫磨砂极地灰，阳光下质感很好。7系车漆的价格几乎是按照质地来分类的。普通颜色最便宜，也没钱。特殊颜色(碧玺灰、丹泉石蓝等。)是其次，然后更贵的是磨砂质感漆。所以如果你在路上看到一个闪亮的银色金属质感的7系，恭喜你，你看到的是7系里最贵的一个。

750Li与740/730的区别在于这款代号为N63B44D的4.4升涡轮增压8缸发动机。两个涡轮增压器紧密地位于气缸组之间，可以释放强大的潜力。峰值输出功率390千瓦(530马力)，最大扭矩750牛·米，可以让这款两吨重的D级车在4.1秒内破百。

细节方面，B柱上方的这个标志象征着这个大家伙使用了宝马引以为傲的“碳芯”高强度碳纤维芯。说白了就是把车身主受力框架的材质从钢材换成了碳纤维。碳纤维应用的优势在于可以显著且有针对性地减轻车身重量，同时提高稳定性和安全性，这也使得这一代750Li比上一代减轻了130公斤，实现了近乎完美的50:50轴重分配。当然缺点是贵。不仅车贵，后期万一发生事故，维修费也是天文数字。新款iX也采用了这项技术。

#内饰和空-极致享受需要时间去适应。

D级车的本质当然是商务，但宝马对驾驶员和前排乘客的照顾也很到位。

200万的车不说软料，拼质感。750Li的内饰颜色非常丰富。定制颜色虽然对媒体来说是找颜色的煎熬，但对客户来说是享受，是个性。这套内饰是我见过的不下十款7系内饰中比较漂亮的颜色:细线条全美利奴羊皮内饰，烟白色+深蓝色内饰。

众所周知，美利奴羊皮革比纳帕皮革更加柔软细腻。感觉是皮革质地。美利奴羊可以说是750Li系列车型的专属，但是在低配版车型上是选不到的。当然，美利奴羊皮这种烟白+夜蓝只需要加8000元。

夜蓝在黑暗的地方类似于黑色，但在阳光下会表现出游艇蓝的质感，让750Li内饰感觉豪华又有科技感。三个方向盘下面都有M的logos，确认它是M运动套装的身份。宝马一直对厚实的方向盘握感非常好，有点像“我手里有一个”。

中控依然是10.25寸液晶屏，内置功能非常齐全，包括多媒体、地图等基础配置，以及驾驶舱氛围主题、安全辅助系统设置等智能配置。为了尽可能贴合驾乘者的专属座舱状态，座舱氛围有多种主题可供选择，个性化。

中控屏幕下方是空调谐多媒体控制面板。为了适合盲人操作，它还是采用了物理按键的形式，只有调节温度的模块变成了触摸感应式，并且放在空调音出风口的下方。个人很喜欢这样的设计。开车的时候操作起来特别方便。旋钮和按键质感不错，高级水平的手感。

往下看，是齿轮区。黑色面板上集成了360°全景影像、空空气悬挂高度调节、驾驶模式切换等按钮。整个中控区域高度融合，设计无缝，与整车氛围非常契合。

重点是，就是750Li的至尊后排。座椅宽敞舒适，皮质材质和菱形花纹的结合非常高贵，后排座椅角度可以调节，中间设计成凹形，让你的身体完全可以“陷进去”。身高1.8米的体验者，头间还剩下三根手指空，两腿间还有三个夸张的拳空，还是车手后面的位置。真正的“老板位”可以折叠副驾驶座，打开脚垫，这才是真正的夸张。

后门上有许多按钮。上面的按键可以控制车窗的升降、玻璃两侧的电动遮阳帘和后玻璃的电动遮阳帘，下面的按键可以控制座椅按摩、座椅记忆和激活“一键平躺”模式。扶手上的按钮可以调节后排座椅和乘客座椅的位置。按钮太多了，你能看到的有缝隙的部分都可以移动。老板们需要一些时间来开始工作。

刚才说的“一键平躺”模式，一旦激活这种模式，副驾座椅会自动前移前倾，踏板会自动抬起，后排座椅也会同步后移，仰角会调整到最大。后座的腿托长度超乎你的想象。即使你把脚放在踏板上，你的膝关节位置也会大概率得到支撑。如果你想有一个舒适的睡眠，点击它。你不会失望的。非常容易入睡，即使有失眠症状。

这是副驾驶后面的显示屏，在坐在后排的两位乘客面前。它非常容易控制，而且内容丰富。换首歌，看导航，控制车辆都没问题。它甚至会告诉你前方的交通状况，让你知道自己在哪里。

如果还是觉得离手太远，也可以用后排扶手上的小平板，控制环境光，座椅，调节温度都不是问题。

享受配置，打开扶手，还可以看到内置车载冰箱。虽然只有两个储物槽，但是高度没问题，可以放红酒。值得注意的是，这款冰箱需要19000元才能选择。听觉享受方面，全车12个包华魏健的品牌音响，没有奔驰顶配S500L的31扬声器柏林音响震撼，但好在包华魏健是标配，31扬声器柏林音响7.67万。

这是一款顶级的D级车，内饰充分的舒适和尊贵。内饰确实是它的亮点。这种全方位的享受盛宴甚至需要一段时间才能入门，但却把你带到了一个完全不同的世界。

#动态:不是空说开宝马。

由于宝马取消了M760Li的普通版，也就是V12发动机车型，虽然2021款有M760Li的特别版，但最终也只会是昙花一现的最后纪念版。此外，V8的宝马7系即将成为新D级车的旗舰，开启属于自己的辉煌时刻。

整车的驾驶品质没有奔驰S级或者迈巴赫那么舒适，而是柔软而坚定。即使是D级车也不会被抛弃，这种运动感会在你发动它的那一刻展现出来。虽然5米长的车长度有些夸张，但仅限于低速行驶和停车。开起来后底盘极其紧绷，方向极其精准，灵活的动态就像开3系车一样。

但毕竟是旗舰车，宝马在软的方面做了一些取舍。与其说它有弹性，不如说它柔软。舒适模式下的底盘可以明显感受到慢回弹的效果，一些细微的震动直接被悬挂吃掉，减震过滤效果极佳。同时它的隔音效果也很出色，睡在后排感觉非常好。

但比起骑7系，我更喜欢开它。当你坐在驾驶座上，踩下油门，4.4T八缸发动机能给你强大的信心。虽然它有4.1s的加速，但如果你不开到运动模式，你只能感受到无尽的动力储备像洪水一样向你涌来。这种丝滑的享受，直接让我明白了“开宝马，骑奔驰”的真实性。跳是不可能的，所以驾驶它是不可能的。

总结:

说实话，750Li卖的不好。其200万元的价格太高，作为D级行政用车，舒适性也没有S级那么纯粹。一百万年出头就能拿到S400L和S450L两款3.0T车型。为什么一定要多花100万买宝马？即使是7系的其他版本，2.0T和3.0T也够用了，那么V8的意义何在？

之前对这些问题很疑惑，但是打开之后才知道，意义真的没那么重要，喜欢才是最重要的。抬大轿子舒服，但骑野马环游世界的愿望只能永远交给750Li了。