车型大全

时代的脚步从未停止。有的人引领时代，有的人被时代淘汰。在汽车领域，也有排队加价的爆款车，也有因为各种问题与我们挥手告别的好车。它们要么因为排放问题而被政策拒绝，要么因为销量低而被制造商自愿放弃，要么被更猛烈的后浪冲走…..今天，这10款好车将在2021年离开我们，它们中的一些将回归，而其中一些将永远存在。……

只要你是一个对越野车感兴趣的车迷，相信在你心中一定有一个属于山猫帕杰罗的位置。然而，由于三菱被雷诺-日产联盟收购，母公司的财务状况不佳，导致三菱汽车的新产品日期推迟，销量和利润自然受到影响。如果是公司，当利润缩水时，通常会采用“裁员”的方式来止损。对于车企来说，如果产品不赚钱，自然要砍掉产品线。因此，像帕杰罗这样受众群体较小的越野车成为了被抛弃的首选。

这一代帕杰罗诞生于2006年，属于第4代帕杰罗轿车。早在2019年4月，三菱就宣布将停止在日本生产帕杰罗汽车。在中国市场，2020年7月，广汽三菱还销售了一批官方进口的帕杰罗车型，售价为38.98万元。然而，当时中国大多数城市已经实施了国6排放，而帕杰罗只有国5排放，因此尽管有车型在售，但能够上牌的城市并不多。2021年，三菱为澳大利亚市场推出了最后800辆Final Edition车型，并在one空销售后停止在澳大利亚销售。

此外，三菱还在2021年为巴西市场推出了100款传奇车型。在这100款车型发布后，帕杰罗山猫正式结束了它40年的生命。从那以后，广阔的土地上再也没有山猫了。

这里所说的帕萨特并不是上汽大众在中国生产销售的帕萨特，而是大众在欧洲市场销售的帕萨特，也就是国产一汽-大众迈腾的海外原厂车。事实上，在2020年下半年，就有传言称大众将停产帕萨特汽车。停产的主要车型是轿车版。毕竟，欧洲消费者更喜欢旅行车型，不像中国消费者那样热爱轿车。

2021年，帕萨特的轿车版在欧洲正式停产，下一代车型将不会在欧洲推出轿车版，而只会保留旅行版。至于轿车版本，它将在欧洲市场被搭载MEB纯电动平台的中型轿车Aero B取代。

除了欧洲市场之外，大众最近还在美国市场停产了帕萨特车型。美国版帕萨特不是MQB平台的新产品，而是基于旧PQ46平台的皮条客汽车。虽然它看起来像国内的帕萨特，但在平台上落后。帕萨特在美国停产并不奇怪。毕竟美国民众真的没有购买大众品牌的欲望。2021年，帕萨特在美国的销量仅为2.44万辆，而其竞争对手丰田凯美瑞在美国的销量为31万辆！

不过，国内的大众车迷也不用太担心。尽管大众在欧洲和美国不销售轿车帕萨特，但下一代车型在中国市场仍将有轿车版本。毕竟，这款经典的德国轿车不会在短时间内放弃中国市场这块大蛋糕。

说到两款小型跑车，奥迪TT可能是世界上最著名的车型之一。1998年，奥迪基于当时第四代高尔夫的PQ34平台推出了全新跑车TT，该车提供两种车身形式，即硬顶轿跑车和软顶敞篷车。得益于时尚可爱的外形设计和横置前驱平台相对稳定可控的驾驶特性，上市后收获了众多女性用户的喜爱。最初的TT也于2004年进入中国市场，提供224马力1.8T发动机和250马力3.2L VR6发动机，当年售价为49万至69万元。

2006年，奥迪基于当时第五代大众高尔夫的PQ35平台推出了第二代TT。这一代车型采用了奥迪经典的泪眼式日间行车灯设计，造型更加时尚整洁，即使男性用户在驾驶时也不会觉得太不听话。此外，2009年，第二代TT增加了一款配备2.5T直列五缸发动机的TT RS车型，最大功率为360马力，最大扭矩为465牛·米。采用6速手动变速箱和四轮驱动系统，从0到100公里/小时的加速仅需4。5秒，甚至比同时配备4.2L V8发动机的超级跑车R8快0。2秒！第二代TT也已在中国销售，提供2.0T高低功率发动机和3.2L VR6发动机，售价区间为50万元至65万元。

2014年，奥迪基于同期第七代高尔夫的MQB平台推出了第三代TT。这一代车型极为犀利，一改之前圆润可爱的风格，明显更偏向男性用户。在新平台的加持下，第三代TT的性能进一步提升。以TT RS车型为例，其2.5T五缸发动机的最大功率提高到400马力，最大扭矩提高到480牛·米。得益于全新的7速双离合变速箱和四轮驱动系统，0-100公里/小时加速仅需3。7秒，一度成为奥迪品牌中除R8以外最快的加速车型！

然而，随着全球节能减排趋势的蔓延和小型跑车市场的萎缩，近年来奥迪TT的销量一路下滑。此外，其水平前置驱动的特点注定不会受到铁杆粉丝的喜爱，因此它在汽车圈的认可度不高，与宝马的新M2后驱轿跑车相差甚远。最终，奥迪决定不在2019年推出TT的替代车型，并于2021年正式结束TT在全球范围内的生产和销售。

不出意外的话，下一代TT将成为基于MEB平台的纯电动跑车，其名称可能会改为“TT e-tron”之类的名称。……

2016年11月的广州车展上，长城汽车发布了全新高端品牌WEY，并发布了WEY 01和WEY 02两款概念车。次年4月，WEY品牌首款量产车型VV7正式上市，售价16.78-17.77万元。凭借漂亮前卫的外形设计、豪华的内饰、丰富的配置、越级的NVH质感和舒适性，VV7上市后一炮而红，上市首月销量就突破3000辆，之后更是一路高歌猛进，单月销量峰值甚至突破万辆。

要知道，在2017年的时候，大家对高端国产车的接受度还没有现在这么高。一款售价接近20万的国产SUV能够实现月销量过万，绝对是一件极其成功的事情。甚至可以说，VV7的热销真正打开了国产车的价格天花板，甚至领克后来的崛起也为WEY铺平了道路。

在VV7大获成功后，WEY趁热打铁，推出了定位更低的VV5和VV6，将WEY品牌的入门门槛从近20万降至仅13万左右。这两款车的销量也很不错。在VV5的巅峰时期，月销量可以超过1万辆，VV6可以稳定保持在每月4000辆左右。

然而好景不长。由于WEY系列过于注重车辆的静态感受，堆砌了大量隔音材料和配置，导致车辆过重。以VV7为例，它的车长不到4.75米，但重量却达到了2吨！要知道，长度为4.85米的本田冠道在其2.0T车型中仅重1.8吨！超重的数字，再加上当时长城还没有量产DHT混动系统，最终导致了WEY系列三款车型都存在油耗偏高、动态驾驶体验一般的现象。

此外，VV7系列的设计师、前宝马设计师Pierre Le Clake于2017年底从长城汽车离职，导致WEY品牌后续车型逐渐失去设计优势，进一步加剧了VV系列三款车型的退市。随着长城如今将重心转向以DHT混动系统为主导的全新“咖啡”系列，VV系列的三款车也完成了开疆拓土的历史使命，并于2021年年中停产退市。

作为宝马探索纯电动汽车的开端，i3诞生于2013年，在2021年9月推出最后一款限量版车型后正式停产。在其8年的生命周期中，全球销量超过25万辆，并在2020年以超过4万辆的全球销量成为仅次于日产Leaf和特斯拉Model S的全球第三大最受欢迎的电动汽车。对于宝马来说，i3意义深远。它是宝马I系列的第一款汽车，许多先进的概念对后续的电动汽车产生了深远的影响。

例如，作为一款车长仅4米的轿车，i3创新性地采用了对开门设计，这使得车辆后排乘客上下车极其方便。后排空也能轻松乘坐两名身高180cm的成年人，中控台、座椅、顶棚等位置大量使用环保材料，体现新能源汽车的环保性。

由于车辆采用了对开门设计，因此没有传统的B柱结构。为了保证车身刚性，i3罕见地采用了只能用于超跑的碳纤维一体式车身骨架，不仅能大幅提升车身刚性，还能有效减轻重量。再加上后装后驱的动力形式以及嵌入地板的电池组带来的低重心，即使在今天，i3的驾驶体验仍然强于大多数电动汽车。然而，这种高成本的车身材料自然带来了高昂的价格。2013年i3在中国上市时，其价格高达44.98万元。虽然逐渐降低到30.58万元，但与特斯拉Model 3等更便宜的车型相比仍然没有竞争力，最终i3汽车也难逃停产的命运。

不过，虽然i3停产了，但它的名字将继续使用。根据宝马的规划，基于燃油版3系打造的纯电版车型将被命名为i3。这款车也已经申报国产，外观与燃油版3系相差不大，与当年的i3也不是同一款车。

说起AMG GT，粉丝们一定会很熟悉。它是梅赛德斯-奔驰于2014年推出的一款前、中、后驱跑车，以取代届时将停产的SLS AMG。值得一提的是，AMG GT是继SLS AMG之后，AMG部门自主研发的第二款跑车，与其他AMG车型不同的是，AMG GT没有相应的普通版本。

性能方面，AMG GT搭载代号M178的4.0T V8双涡轮增压发动机，由AMG“一人一机”生产。最基本的标准版本具有462马力和600牛·米的功率。搭配7速双离合变速箱，0-100公里/小时的加速仅需3.8秒，最高时速可达307公里/小时。

此外，AMG GT还推出了包括GT C、GT R、GT R Pro、GT S、黑色系列等多个版本。最大功率从462马力到730马力不等，它们各自的定位也有所不同。例如，AMG GT黑色系列是一款注重赛道性能的车型，它也是AMG GT汽车中对外销售的最强版本。

AMG GT的表现并不是纸上谈兵。例如，AMG GT R Pro版本于2018年11月在新博戈林的北环赛道上取得了7:04.632的圈速成绩，并在当时的量产圈速榜中排名第八。2020年11月，AMG GT Black Series在New North取得了6:43.616的圈速，创造了由兰博基尼·阿文达托尔·SVJ保持的量产最快圈速新纪录。

不过AMG GT毕竟是2014年诞生的车型，更新换代势在必行。但就在人们以为奔驰将推出全新一代AMG GT时，奔驰做出了一个让所有人都感到意外的决定。2021年10月，梅赛德斯-奔驰宣布暂停接受AMG GT的订单。所有订单将在2021年12月前生产，并直接表示这款车将不再有继任者。

然而，你不必感到遗憾。虽然AMG GT已经停产，但定位类似的车型奔驰早就想好了。它是2021年10月发布的新一代SL。值得一提的是，新一代SL也是AMG开发的车型，它不会提供普通的非AMG版本。目前全新一代SL有SL 55和SL 63两个版本，均搭载4.0T V8发动机，最大功率分别为476马力和585马力，并且还有AMG GT没有的4MATIC+四驱系统。

此外，尽管SL是一款敞篷跑车，但AMG工程师基于铝镁合金设计了一个全新的平台。整个白车身仅重270千克，其横向刚度比AMG GT高50%，纵向刚度也提高了40%。而且别忘了，目前AMG SL只是585马力的版本。未来还将推出更高性能的Black Series系列和基于插电式混合动力系统的AMG SL 73车型。表演还是非常值得期待的。

不过，这里需要特别说明的是，AMG GT包括两款跑车和一款五门掀背轿跑车。五门掀背版实际上是AMG GT四门轿跑车。这款车与双门AMG GT没有任何关系。它是基于梅赛德斯-奔驰E级底盘的高性能轿跑车，而不是由AMG运营的硬核赛道机器。

2017年10月，沃尔沃旗下全新高性能品牌Polestar发布首款轿跑车——Polestar 1。这款车采用与S90等车型相同的SPA架构打造，主打新能源定位，可视为沃尔沃品牌在新能源时代的全新尝试。在外形设计方面，极星1是典型的沃尔沃风格，但车身造型改为了双门轿跑车，修长的车头看起来充满了运动气息。

动力方面，Polestar 1采用了插电式混合动力系统。前轮由2.0T机械+涡轮增压发动机搭配8AT变速箱驱动，后轮由两台电机驱动。系统总功率达到608马力，总扭矩高达1000N·m，0-100km/h加速为4.2秒。使用34kWh电池组，NEDC的纯电池续航时间为135公里。

而且，这款车的设计非常。当您打开车辆后备箱时，可以直接看到插电式混合动力系统的橙色高压电缆，充满了未来感。不过，高性能混动轿跑车的身份也注定了Polestar 1的价格不会很亲民。在中国市场，Polestar 1的价格达到了145万元，这对于一个不太主流的北欧品牌来说是天价。更不用说145万的价格，你已经可以同时购买AMG GT和保时捷911 Carrera等高性能跑车。对于追求优雅身材的用户来说，他们还可以选择价格“仅”低于120万的混合动力豪华GT跑车。

然而，对于Polestar甚至沃尔沃来说，这款车的使命并不是为了体积。毕竟，在任何市场上，价格昂贵的插电式轿跑车都不是主流。其真正的意义在于为Polestar品牌树立高端新能源汽车的形象，并为后续Polestar 2等车型做好铺垫。为此，在2019年Polestar 2诞生后，其前身Polestar 1早已退役。2021年，全球新能源汽车市场蓬勃发展，完成历史使命的Polestar 1也结束了短暂的生命。

2021年12月23日，英国跑车品牌莲花正式宣布旗下三款跑车Elise、Exige和Evora正式停产。这三款车的累计产量达到51，738辆，占莲花品牌过去73年产量的近一半。作为纪念，莲花集团还保留了这三款小型跑车的最终版本。

其中，Elise是Lotus于1996年推出的一款轻量化中置后驱跑车。它于2021年停产，已经是一款有25年历史的产品。在过去的25年里，它总共销售了35，124辆新车，是莲花品牌最畅销的车型。Elise专注于极致轻量化，机身由铝合金制成，外壳由玻璃纤维制成。此外，车身长度仅为3.7米，原始版本的车辆重量仅为725千克。动力方面，早期版本的Elise配备了来自罗孚的1.8L发动机，最大功率仅为120马力。在5速手动变速箱的配合下，它仍然可以在不到6秒的时间内实现100的加速。

在随后的25年历史中，Elise分别在2000年和2010年经历了两次变革，主要是为了应对不同时期世界各地的碰撞测试法规和排放法规调整。2000年，改款车型首次配备了来自丰田的1.8L 2ZZ发动机，但莲花工程师为其增加了增压器，动力输出达到了192马力。在丰田6MT变速箱的帮助下，0-100km/h加速仅需5秒，比老款车型快了1秒之多！此外，Elise只提供了手动变速箱，舒适性配置几乎没有给出，这也使其在25年的历史中从未超过1吨重，是为铁杆粉丝定制的玩具。

2004年，艾力斯被引入国内市场销售，但当年70万的价格对于一辆手动变速箱、没有舒适性配置、尺寸小得离谱的汽车来说实在难以接受，因此艾力斯在中国的保有量并不算大。

Exige比Elise年轻。它诞生于2000年。你可以把它理解为Elise的高性能赛道版。比如在动力方面，Elise在后期版本中还提供了丰田3.5L V6自吸和丰田3.5L V6机械增压发动机两种选择，其中3.5L机械增压版本可输出436马力和440牛·米的最大功率，配合6速手动变速箱，0-100km/h加速仅需3.3秒，最高时速可达290 km/h。

Exige分别于2010年和2015年在中国销售。其中1.8T版本于2010年推出，最大功率为245马力和261马力，当年售价高达89.80-99.80万元。2015年推出3.5T V6版本，最大功率351马力，价格略便宜，但仍需82万元。

至于Evora，我相信车迷们应该更熟悉它，因为它是莲花三蹄中最年轻的一款，它诞生于2008年，甚至去年在中国销售。Evora的定位比前两款车型更高，它采用了全新的平台打造。车身尺寸方面，Evora长4.4米，比Elise长了近70厘米。

在车身内部，Evora还增加了倒车影像、中控大屏、定速巡航、座椅加热等舒适性配置。在内饰材质上，不再是简单粗暴的金属车身，而是采用了真皮座椅等相对更有质感的设计。与Elise和Exige硬核轻量化跑车的定位相比，Evora更像是一款能够兼顾日常运输和赛道驾驶的全能公路跑车。更大的尺寸和更丰富的配置也让Evora的重量不再那么轻。最低配车型重量接近1.3吨，高配车型超过1.4吨。

动力方面，Evora全系发动机均为丰田V6发动机，1.8T选项已不再提供。普通版为自然吸气，最大功率280马力，最大扭矩350牛·米，高性能版采用3.5L机械增压形式，根据版本不同最大功率在350-436马力不等。更重要的是，除了祖传的6速手动变速箱外，Evora还提供了爱信6AT变速箱的选择，更适合日常出行。至于价格，以曾经在中国销售的2019款Evora GT410为例。它配备了405马力的3.5T V6发动机并匹配爱信6AT变速箱，价格为97.2万元。

事实上，这三款小型跑车的没落有很多原因，例如更豪华的保时捷718的崛起和莲花品牌电气化的转型。更重要的是，这三款小型跑车中最年轻的一款已经是13年前的产品，在当今的新时代，我们似乎真的无法应对竞争对手。

如今，莲花品牌只有两款车型在售，分别是Emira和Evija。Evija是一款售价为2188万元的纯电动超级跑车，而Emira是一款刚刚在中国上市的中置后驱小型跑车，售价为85.8万元。它的定位与Evora相似，但内饰更豪华。动力系统同样采用AMG A45的2.0T M139发动机，最大马力405匹，最大扭矩480牛·米，匹配AMG A45的8速双离合变速箱，0-100km/h加速仅需4.3秒。而且由于使用了8速双离合变速箱，Emira的驾驶体验比搭载爱信6AT的Evora更好，价格也便宜了11万多元。需要注意的是，Emira已被确认为Lotus的最后一款燃油车，因此如果您喜欢Lotus并且有购买力，现在是时候入手了！

法拉利488将于2021年正式停产，原因可能很复杂，也可能是因为它的继任者F8诞生了。对于法拉利来说，488系列意义非凡。它是21世纪第一款大面积普及涡轮增压发动机的法拉利车型，也是自1987年法拉利F40以来第一款搭载V8涡轮增压发动机的法拉利中档跑车。

法拉利488诞生于2015年，从之前的458车型手中接过了法拉利公路跑车的重任。在外形设计方面，488延续了法拉利经典的中置后驱跑车造型，上扬的大灯和圆形尾灯极具辨识度，与兰博基尼Huracan的犀利和迈凯伦570的妖娆魅力完全不同。

动力方面，全系488车型均搭载代号为F154的3.9T V8双涡轮增压发动机。标准GTB车型的功率为670马力和760牛·米，比上一代配备4.5L V8自吸发动机的458 Italia车型高100马力和220牛·米。两个涡轮增压器的威力不言而喻。

2018年3月，法拉利推出了更偏向赛道的488 Pista车型，最大功率提升至720马力，最大扭矩提升至770牛·米，为了保证发动机的耐用性，488 Pista使用了来自赛车的大型中冷器、强化活塞、钛合金连杆等装备，车身还使用了大量空空气动力学套件，与普通版488 GTB相比，下压力提升了20%此外，车辆的引擎盖、保险杠和扰流板都由碳纤维制成，20英寸的碳纤维车轮可以选装，比488 GTB轻91公斤。至于价格，普通版488 GTB在国内的价格为315.5万元，而488 Pista则达到了408万元。

随着法拉利在2019年发布新的继任者F8，所有人都提前预测488将停产。只是由于488订单的排期周期较慢以及2020年初新冠肺炎疫情的爆发，488直到2021年才正式停产。

作为近10年来超跑市场的重要车型，兰博基尼entador终于在2021年宣布停产，经典的“大牛”结束了10年的辉煌生涯。entador诞生于2011年。它接过了前一款车型Murcielago的接力棒，成为兰博基尼品牌的旗舰。

在动力方面，entador配备了6.5L V12自然吸气发动机。标准版最大功率700马力，最大扭矩690牛·米，与之匹配的是7速单离合ISR顺序变速箱和来自汉德的全时四驱系统。0-100km/h加速仅需2.9秒，最高时速超过350 km/h，当时这款车在国内上市时售价高达648.8万元，是当之无愧的顶级旗舰超级跑车。

在接下来的10年里，兰博基尼推出了基于entador的各种版本，包括敞篷跑车、性能更强的entador S、entador J等。其中，最重要的是2018年推出的entador SVJ版。SVJ更倾向于跟踪定位。V12发动机的马力增加到770马力，扭矩增加到720牛·米，并使用了大量的空空气动力学套件。2018年7月，entador SVJ以6:44.97的圈速超越保时捷911 GT2 RS，成为纽北最快的量产车，打破了无数人对entador“又胖又笨重”的误解。

近年来，全球环保主义盛行，竞争对手纷纷转向更环保的V8涡轮增压发动机，甚至插电式混合动力系统。仍在坚持V12自吸的丹尼尔已经无法适应日益严格的排放和油耗法规。随着兰博基尼在2021年7月发布entador Ultimae，这一代大牛正式结束了。然而，你不必感到遗憾。根据兰博基尼的官方宣布，下一代旗舰超级跑车仍将使用V12发动机，但它将由电动机驱动，这仍然非常值得期待！

经过一番盘点，我们不难发现，2021年留给我们的好车大多是跑车和性能车。这些汽车要么在更新迭代后被浪潮淘汰，要么死于严格的油耗和排放法规。电气化时代已经到来。不管我们愿不愿意接受，那些任性的燃油车已经屈服于政策，向我们挥手告别。幸运的是，燃油车仍然很稳健，现在许多汽车公司愿意继续开发全新的内燃机。未来汽车市场依然值得期待！最后，萝卜报告衷心祝愿所有朋友在2022年平安喜乐，心想事成，早日入手自己的DreamCar！！！