特斯拉属于什么档次

从来没有哪家车企像特斯拉一样享受特殊待遇，特殊到每个车企不分阶层都要踩一脚。

近日，继大众CEO迪斯之后，宝马CEO齐普策表达了对特斯拉的态度。#广州车展#

“特斯拉不属于高端市场，它只是喜欢通过降价来促进销量增长。”

除了这句话，齐普策还暗讽特斯拉产品质量不可靠，火药味非常明显。

那么齐普策对特斯拉的评价是哗众取宠还是仅仅如此呢？特斯拉品牌的定位是什么？

特斯拉的质量很差，这是事实。

宝马CEO的这句话虽然犀利，但仍属于“话糙理不糙”的范畴。

从“平民”车型Model 3和Model Y推出到现在，质量问题和做工差的问题从未断过，天窗漏水、车门后行李箱缝隙宽、整车异响等问题相继成为用户投诉的对象。

当然，车企玻璃开裂、黑屏等问题也频发。

而这些小问题充其量只能称之为无伤大雅。毕竟，用于颠覆的产品总是需要时间来成熟。

然而，今年年初爆发的制动系统问题和充电故障确实引起了不小的风波。虽然OTA升级最终堵住了这一漏洞，但它确实对特斯拉品牌产生了相当大的负面影响。

马斯克可能根本不想成为BBA。

聊完特斯拉的产品问题，让我们回到宝马CEO本身的言论。

关于特斯拉品牌的定位，马斯克似乎从产品定位上给出了解释。

对于Model 3和Model Y来说，“高端”这个词与其并不高度匹配，而体量和利润才是这两款车的根本属性，这一点从马斯克在这两款车上压低成本的策略就能看出来。

反复降价可能不是为了促销。毕竟量产后，任何一家车企都可以把开发成本和物料成本降到早期无法企及的程度。根据特斯拉一贯的直销方式和宣称的成本披露策略，这种降价似乎是合理的，但早期用户的利益确实受到了影响。

此外，成为BBA似乎不符合马斯克的雄心。保有量占比大的大众或丰田，可能是特斯拉的最终发展目标。Model 2的廉价定位就是一个很好的证明。

只是现阶段，特斯拉距离这个目标还很远。

BBA不担心吗？

其实换个角度来看，宝马CEO能把特斯拉摆上官方台面，已经能说明一些问题了。

在电气化战略上，原本处于优势地位的宝马确实起了个大早，赶了个晚集。相比之下，其主要竞争对手梅赛德斯-奔驰和奥迪在决心和产品丰富性方面处于领先地位。

但无论是哪一家BBA，其所有电气化产品的累计销量仍不及Model 3或Model Y的一小部分

同时，考虑到Model 3和Model Y的价格，它实际上已经与BBA的产品范围重叠，Model S和Model X已经超过了它。

定价重叠，销售业绩出色，高端不高端。其实对一个品牌来说无所谓。

因此，在宝马CEO面前表现出的轻盈可能实际上已经开始感受到从燃油时代过渡到纯电动时代所带来的一些压力，但这部分压力可能并不单纯来自特斯拉，而特斯拉只是恰好占据了大头。

结论:

事实上，“高端”一词一直没有准确的定义，可以从价格类别或从品牌来定义。然而，无论如何定义，不可否认的是，以特斯拉为首的新势力品牌已经开始蚕食BBA等传统高端品牌市场，但前者仍有一些细节需要改进空。也许这就是为什么BBA和其他人觉得有必要强调品牌和产品的优势。