奥迪a4l太费油了

奥迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 运动型奥迪A4 2019款45座TFSI allroad quattro Sport

奥迪A4 2019款45座TFSI allroad quattro Sport

【最满意的一点】

相当全面的汽车。良好的控制，出色的动力，出色的装载能力，以及一定的通过性是重点。把这些都考虑进去，确实值得称赞。

【最不满意的一点】

空再大一点就更好了。当然，除了空之外，这款车对于很多人来说最大的缺点就是没有面子。这个价位你可以考虑宝马x3，或者奥迪自己的Q5L，很多SUV可以选择，又大又霸气，或者宝马525和a6l也可以选择，面子上大大的好。选择A4真的需要你思考你的需求是什么。

【空间】

其实还可以。毕竟比这个小的车开惯了，在空之间没有特别高的要求。当然，如果后排经常坐满了人，那么这款车就不适合了。行李箱:装载能力是瓦罐的优势。第二排放倒非常实用。

【动力】

动力储备充足，强调储备意味着平时可能用不到，但如果你马上需要它，它绝对不会让你失望。例如，速度达到100后，许多通常在城市中横冲直撞的1.4t汽车将后劲不足，而您仍然有动力继续拿出它们，因此您可以非常冷静地驾驶。动态平顺性:先说说大家最关心的双离合。首先，这台dl382应该不是国产a4l上天津产的那台，它的产地应该是不同的，因为奥迪自己的零件库中的编号是不同的，即使是四驱a4l上的那台也与这台编号不同。当然，这个结论仅供你参考？其实我个人感觉比a4l上的好多了。尤其是在减速和降档3-2-1的情况下，a4l确实有所退步。但是你很难在这一点上感到挫折，除非你是唯一一个走在特别平坦的道路上的人。如果你仔细了解它，你可以感受到低速档的切换动作，这完全就像一个微小的颠簸，在正常驾驶过程中很难感受到。但是目前只有1000公里，稳定性没办法判断。此外，双离合起步的结合过程较短，因此起步不像带液压扭矩变化的at那样愉快，这是其固有的缺点。当然，你也可以偶尔弹出画面让自己开心一下，但平时并不实用。另外这款离合器的低速挡位比较稀疏，所以发动机在低速时动力较弱，涡轮有滞后性，所以这款车的低速动力表现不是很好。

关于全新的四驱系统:大家应该都非常关注全新的适时四驱系统。论坛里也有很多讨论这套四驱的帖子，大部分都比较主观，缺乏数据支持。我个人对此也非常关注。我在外媒上看到过一些有数据的评测。在这里，我为大家贴上原文链接。https://gt spirit . com/2016/03/04/Special-Report-Audi-quattro-Tech Day-in-Australia/强烈建议您阅读原文，尤其是原文中的四驱工作数据图表。如果你不想阅读原文，我将简要总结一下文章的主要内容:测试是在奥地利的因斯布鲁克山路上进行的，铺平了道路，但冬天没有多少雪。结论是在整个测试行程中，四驱状态占近60%，四驱介入的原因也进行了统计和分类。他们大多主动干预以控制牵引力和稳定身体姿态，几乎没有因滑倒而被动干预的情况。此外，测试中还有一台q7同级车，这是一台托森四驱，供编辑进行对比和试驾。结论是无法区分托森和新四驱在驾驶体验上的差异。然后，对于中国最常见的两个主观假设，第一，这款车感觉像前轮驱动，没有四驱的特征-60%的四驱，它怎么感觉像一个完整的前身？第二:这种新的四驱几乎与汉德相同，并且没有区别-汉德在大多数情况下仅在打滑时进行干预，因此在铺装道路上正常行驶的四驱比例显然比奥迪低得多。因此，这台四驱公路的性能绝对远远优于汉德。托森/冠齿公路的性能当然更好，这是由工作原理决定的。以上内容添加到口碑，希望对真正关心这个问题的朋友有所帮助，并为您提供一些有实测数据和真正参考价值的东西。

【操控】

底盘明显比国产a4l硬，路感清晰，但悬架行程长。这个优点是在坏路或轻度越野时行走非常舒适，这比普通汽车好得多。缺点是高速过弯控制不好，这也是无奈和越界付出的代价。转向非常奥迪。虽然来自底盘的路感很清晰，但方向盘上没有反馈，导致方向盘上有一种孤立感。幸运的是，几乎没有空缺，而且比较准确。在大多数模式下，下方向盘有点太轻了，调整到运动模式刚刚好。身体跟踪非常好。之前有人说的推头和扭矩转向我没发现。总的来说，操控性比同级suv好是毋庸置疑的，比大多数同级车也不差。与主角控制的汽车进行比较。当然不能相提并论。事实上，这款车可以配备可变转向比，这大大提高了转向性能，但选择周期太长，很少有人愿意等待。

【油耗】

因为目前，拥堵的道路正在行驶，11.5作为整备质量为1730 kg的四轮驱动还算不错。

【舒适性】

它不仅保留了清晰的路感，还过滤了大的颠簸和震动，而不是柔软。这双底盘基本上是典型的欧洲风味，也对得起这个价格。

【外观】

喜欢鳄鱼的人可能会觉得自己很漂亮，而不喜欢鳄鱼的人会觉得自己很丑。说来也有意思。在这里开瓦罐确实需要勇气。别人会忘记你的车不值钱，很没面子。关键是这里的鳄鱼大多是女士，尤其是老太太，所以开车出门的形象非常尴尬。在发达城市，瓦罐车一直是年轻人追求个性的选择，但在这里，事实证明老太太开的车要多得多。

【内饰】

内饰用料不错，方向盘手感也不错，和Q7上的一模一样，不是a4l上的那种。不过车内气味还是比较浓，确实不如沃尔沃。音效:B&O的基本素质还在，多声道系统打造的音效有一定的空感。但我是hifi迷，对声音的要求很高。从这个标准来看，这套音响最大的弱点是单个扬声器的音质仍然不太硬，我只能听完整个。但至于整体，喜欢音效的人都知道，人工音效并不多。本来hifi就是高保真的意思，追求真实自然。客观地说，这套B&O和国内的M30相比只能算及格。当然，车内各种条件都有限制，这个表现还算不错。有了aux输入，我用d100做音源，音质比u盘和SD卡好很多，蓝牙就更不用说了。只是这种砖音源的输出电平高，要尽量降低电平，否则会出现毛刺音爆，严重影响效果。

【性价比】

欧洲售价为50，100欧元起，这与Q5的价格大体相同，起价高于Q5。另外，这款车的产地是德国，你可以想想目前中国这个价格贵不贵。在上面写了这么多字，也是给喜欢crocks的骑手们一个参考，希望能帮助到大家。

【为什么最终选择这款车】

最后一款车是沃尔沃v40。这辆车质量很好，所以我对这个品牌还是有感情的。如果你想换车，你自然会优先考虑沃尔沃的瓦罐。算上，瓦罐还是沃尔沃和奥迪生产的。不幸的是，沃沃的新款v60至今尚未推出，v60cc也遥遥无期。我尝试了v90cc，一切正常。不幸的是，t5是唯一的动力选择，这对于这款车来说是不够的，所以为了不留遗憾，我不得不放弃它。可惜市面上旅行车的选择实在少得可怜，于是我打开思路尝试了一圈各种品牌的suv，但suv终究是suv，动力性能依然是SUV。就连在网上红极一时的x3也自媒体吹嘘自己控制了第二辆车。事实上，在尝试之后，我知道它仍然是一辆SUV。值得一提的是，进口标准axis 5系列在操控、舒适性和高级感之间实现了完美平衡，空，驾驶后令人印象深刻。但可惜这么好的车，且不说价格高，就是在烂路上，还是算了吧。回头看看瓦罐，奔驰c大队，c180没有足够的动力。c300上落地花了60万，没有四驱，我买不起。大众卫兰是一个很好的瓦罐，所以水平平台比a4 allroad大得多，这是一个优势，但动力控制通过性不如a4 allroad，而且我们已经很长时间没有能够购买a6 allroad了，所以最好的选择是这款a4 allroad。