马自达车型

作者:GENIX

来自日本广岛的马自达比丰田、本田和日产小得多，但我认同马自达所坚守的东西，这是对自身信仰的坚持和执着追求，体现了日本匠心精神。“技术、艺术、人和灵魂”是马自达品牌的核心。

为了加深您对马自达品牌的了解，首先插入一段马自达简史。

自1920年创立以来，马自达品牌已有近百年的历史。从最初从事葡萄酒软木塞生产的东洋软木有限公司到1931年的第一辆汽车马自达Go，这比丰田汽车部门的成立还要早，更不用说本田汽车了，本田汽车最初是为丰田生产活塞环的合同制造商。

1960年，马自达第一辆轿车R360 Coupe正式上市。R360 Coupe是日本第一款配备自动变速箱的轻型汽车。差不多60年前，它采用了镁铝合金发动机、四轮独立悬架等如今并不过时的技术，实用的功能加上实惠的价格，让它在上市第一年就拿下了日系轻型车64.8%的市场份额。这之后还有很长的历史，有机会再给大家介绍。

题目提到街上的马自达车越来越多，这也是我自己的亲身经历。这证明马自达的蓝天技术和美丽的设计已经打动了越来越多的中国用户。这里主要提到马自达品牌核心的“技术”和“艺术”，这也是下文要强调的内容。马自达对汽车的执着追求体现在几个方面:

一、“技术”——对技术的终极追求

1.旋转式发动机

提到转子发动机，人们可能会立即想到《头文字D》中高桥兄弟的马自达RX-7 FC3S和FD3S。事实上，转子马自达公司研发转子发动机的历史始于50多年前，其背景故事也非常耐人寻味。

在20世纪60年代的日本，当地有许多汽车工厂，但其中许多工厂的规模都非常小。他们没有专注于技术研发，而是打起了价格战，因此日系车给人们的印象是便宜且质量差，根本无法与欧美汽车巨头竞争。

日本国际贸易和工业部发布了一项新规定，即小规模汽车公司需要与大公司合并，以增强日本汽车工业的竞争力，除非该公司拥有特殊技术。马自达当时属于合并的对象。为了摆脱被兼并的厄运，马自达决定引进当时特殊但不成熟的转子发动机技术，转子发动机成了马自达的“救命稻草”。没想到，转子发动机后来真的被马自达发扬光大了。

1961年7月，马自达派出8名技术人员到当时西德的NSU公司（奥迪的前身）参观学习引起许多制造商注意的“汪克尔转子发动机”的结构。当时，德国人做了一个“硬币不会掉在发动机上”的演示，深深震撼了马自达的技术人员。

当时，丰田、通用汽车和其他汽车制造商也对转子发动机感兴趣，但通过实验发现，实际大规模生产比预期要困难得多，他们都打了退堂鼓。只有马自达坚持了下来，因为马自达将其不被合并的所有希望都寄托在这项特殊的新技术上。

▲德国博士汪克尔和他发明的转子发动机。

转子发动机具有结构简单、紧凑和重量轻、运行平稳和安静的特点，同时它可以用较小的排量实现更大的功率输出。转子发动机没有活塞，只有一个三角弧形转子在茧形气室中旋转。气室被转子分成三个部分，每个部分的大小在旋转时会不断变化，变化量就是转子发动机的排量。转子发动机也属于四种发动机，包括四个冲程:进气、压缩、做功和排气。具体工作过程如下:随着转子的转动，混合气体从进气口吸入，在气室密封处被压缩，火花塞点燃压缩后的混合气体，混合气体膨胀推动转子转动，最后废气从排气孔排出。

但它与传统的往复式活塞发动机不同的是，茧形气室分为三个部分，转子每旋转一周，每个部分完成一个完整的四冲程工作，转子每旋转一周，三个部分加起来的功是三倍，相当于三缸活塞发动机的单转子发动机，相当于六缸活塞发动机的双转子发动机，而且在体积和重量上比六缸活塞发动机小得多。

由于旋转发动机的气室中旋转的转子运动过程是连贯的，因此没有惯性动能的损失，例如将活塞推向顶部并将其拉回。同时，由于没有上下往复运动，振动和噪音也小得多。此外，转子发动机不需要活塞发动机上的正时皮带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等附件，结构简单，有利于进一步减轻重量和振动噪声。

单从结构原理来说，转子发动机应该是一种理想的发动机，但它使许多制造商退缩了，当然开发转子发动机也存在无法克服的问题。三角形饭团形转子的三个顶点在旋转时总是会高速摩擦气缸内壁。一旦长时间运行，气缸壁就会出现像搓板一样的波纹状磨损，这就是所谓的“颤痕”。由于当时气缸内壁上的密封圈是由铸铁制成的，为了找到一种不会损坏内壁的材料，马自达的工程师们做了大量的实验，比如软黄金、镍、非常硬的铬，最后还异想天开地尝试了牛骨头和马骨头，但每个人都应该想到了结果。

转机出现在1964年，也就是最初研发的三年后。当时，日本碳素公司开发了一种用于新干线导体框架摩擦表面的新型耐磨材料。马自达迅速采取行动，与日本碳公司成立了一个研发团队。经过反复试验和改进，它终于成功地使魔鬼的足迹消失了。

马自达转子之父山本健一领导的马自达“转子47勇士”经过几年的艰苦研究，终于将转子发动机从模型变成了量产发动机。

1967年，世界上第一台搭载转子发动机的马自达CooSport 110S诞生，随后搭载马自达转子发动机的moderns车型问世。

RX-3终结了日产GT-R在日本的50连胜，Familia Rotary Coupe让转子发动机进入寻常百姓家。

从第一代FB到广为人知的第二代FC和FD，传奇跑车RX-7凭借转子发动机的独特魅力，在今天仍然受到许多玩家的欢迎。（下图为RX-7 FB）

1991年注定是马自达发展史上最重要的一年，也是转子发动机最辉煌的一年。马自达55 787B参加24小时耐力赛已有18年，并在比赛中使用的转子发动机的研发方面积累了经验，经过24小时的战斗，它赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，并成为第一个也是唯一一个在勒芒24小时耐力赛中获胜的日本汽车品牌，其2.6R26B四转子涡轮增压发动机在9000 rpm时可产生690马力，直到2018年丰田获胜。

马自达赢得冠军后，勒芒正式拒绝参加这项赛事，这也被称为“马自达条款”。

在RX-7于2002年8月正式停产后，2003年1月，许多继任者RX-8变得“温和”，配备了新一代RENESIS转子发动机，采用对开门设计的RX-8非常特别。尽管转子发动机具有结构简单、体积小、重量轻和功率大等诸多优点，但即使在RX-8时代，与传统的往复活塞式发动机相比，转子发动机仍存在耐久性低、油耗和排放水平高、油耗大等诸多问题。

2.Skyactiv创造蓝天技术

创驰蓝天的技术面也不短。请参考本专栏以前的文章:

肖鑫技术研究:驾驶乐趣和蓝天可以共存吗？解读马自达的蓝天技术

第二，对“艺术”的追求/汽车作为艺术使汽车像艺术一样。

1.人体造型的终极追求

马自达设计融合了传统的日本设计美学，始终追求“动态”的表达。它命名为“Soul Motion /KODO/Soul of Motion”的设计理念，充满了惊心动魄的动态美，能够以“生命美学”震撼观者的灵魂。2010年，随着马自达Shinari概念车的发布，由马自达设计总监前田段丽阳主导的“灵魂运动”设计理念开始大放异彩。动魂概念的最终目的是希望人们更加珍惜自己的汽车，不再将钢铁制成的汽车视为冰冷的交通工具，而将其视为身边不可或缺的个体，与家人和朋友一样至关重要。

日本传统的设计美学对我们来说可能有点神秘，包括:最原始的“优雅”之美；到后来“物哀”所表达的终极而悲凉的短暂之美时，日本美学已经开始融入生命美学，表达对物的悲凉之美和同情；神秘而不可言传，给空留下了一个“谜”，让观众充满想象；无论是剑道剧还是能量剧，都有一种“破序紧迫感”，展现了从开始、萌芽、迅速发展再到四散奔逃的过程，如海浪线和澎湃云朵的反复跳动；表达谦逊和时间感的“沉默”；抛弃不必要的装饰，整体简洁，注意细微的细节。“巴”表达人与传承的关系。

锤出青铜“灵魂青铜”和蛋壳漆盒“白绢”

动感概念自行车，动感概念沙发，茶几

这些日本传统设计美学的元素在马自达的设计中得到了体现。Shinari概念车的车身线条灵感来自剑道绘制的几条曲线，很好地体现了“打破秩序的紧迫感”。这些线路也延续到量产车上。

许多人说马自达是一家可以“将概念车制造成量产车”的汽车公司，他们有一款“最接近概念车的量产车”。以下是一些经典马自达概念车及其最终生产版本的回顾。

纳加尔河

2006年12月洛杉矶车展上展出的概念车Liu Nagare的灵感来自大自然中流动的元素。在Nagare上，我们可以看到多条线条像风吹沙丘一样流动。

柳亚龙加

Ryuga优雅概念车于2007年4月在上海车展上亮相。来自日本广岛设计中心的优雅概念车采用了Nagare“流动”的设计主题，还通过优雅细致的车身表面处理和细节设计展现了日式美学的魅力。

叶枫·叶风云

在2007年2月的日内瓦车展上，马自达推出了叶枫·哈泽的概念车。Hakaze是一款来自欧洲设计中心的双门四座紧凑型跨界SUV。它是继Nagare和Ryuga之后第三款以“流动”为设计理念的概念车，它的外形给人一种在徐风中缓缓行驶的感觉。

景岛乐·泰基

马自达太极车于2007年在东京车展上首次发布。它是基于Nagare流动设计理念的第四款车型。这款概念车展示了马自达“Zoom-Zoom”可持续发展宣言的未来设计和研究方向，并展示了马自达跑车设计的未来发展方向。

凤来福来

自2007年12月27日马自达福来作为Negare系列的第五款概念车以“流”为设计主题发表以来，已经过去了11年的时间，但即使我们以今天的审美眼光来看，福来仍然没有过时。Furai配备了450马力的654c.c. X 320B三转子发动机，并饮用E100纯乙醇燃料。

第二代马自达3的标志性笑容和拟人化表情与一系列采用Nagare设计主题的概念车一脉相承。

风舞卡萨迈

Kazamai概念车于2008年8月在俄罗斯车展上推出，其灵感来自“侧风”和跨界SUV造型。侧门上四条“流动”的线条带来了强烈而轻快的感觉。

清清

2008年10月在巴黎车展上推出的清朝Kiyora概念车代表了纯洁的含义，并继承了Nagare的设计调性。虽然它被设计为小型城市汽车，但它为新一代马自达5设定了最终的设计方向。

强硬的Shinari

Shinari是马自达首款采用动人灵魂设计理念的概念车。Shinari保持了流畅的车身线条，这与上一代“刘”的设计主题不同。Shinari的前脸增加了更多锋利的线条，更具侵略性和霸气。作为马自达未来四门四座豪华跑车的蓝图，Shinari也为其他后续产品指明了设计方向。

大尺寸轮毂、短前后悬、长发动机舱和紧凑的乘客舱终于成为在魂动设计理念下诞生的一系列量产车的重要特征。

潜在Minagi

基于动人灵魂设计理念的第二款概念车Minagi potential于2011年日内瓦车展上推出。Minagi是一款城市紧凑型跨界SUV，体现了马自达Skyactiv和KODO Soul of Motion的主题。

每个人都应该能够看出，基于Minagi概念车的量产车型是第一代CX-5。由于设计更加成熟，市场需求更加迫切，基于Minagi的CX-5诞生了，使CX-5成为马自达首款采用魂动设计主题的量产车型，也是马自达首款配备创驰蓝天技术的车型。CX-5对概念车的还原度非常高。除了一些量产的细节变化外，它几乎保留了概念车想要向世界表达的设计。

Takeri

第三款soul design concept的概念车是2011年在东京车展上发布的Tekeri Xiong。全新Takeri概念车首次配备了马自达i-ELOOP制动能量回收系统。

大家应该都能一眼看出它的量产车型是第三代Atenza，在中国被命名为阿特兹。

跳哈祖米

Hazumi概念车在2014年日内瓦车展上展出，这表明了下一代Demio（马自达2）的设计方向。

遗憾的是，由于种种原因，一代魂动设计主题和蓝天技术的马自达2并未进入中国市场。动人灵魂的设计让新一代Demio圆滑可爱的形象严肃了许多。

岳可鲁

Koeru Yue概念车于2015年9月在法兰克福车展上发布。它的设计目标是“超越现有的概念和框架”，定位运动型跨界车型。KOERU Yue概念车具有扁平的车身和后滑式后备箱，21英寸的超大车轮和较高的离地间隙。

在车展举办的同时，科锐的量产早已在中国推进。一汽马自达量产后，它被称为CX-4。有趣的是，CX-4仍然是中国市场的独家车型。马自达真的如此重视跨界SUV在中国市场的表现吗？据说马自达将在2019年将CX-4引入日本市场。尽管其他日本品牌也有类似的先例，但CX-4仅在中国市场销售多年仍令人好奇。

RX-视觉

在2015年10月的东京车展上，RX-Vision首次率先佩戴了由马自达打造的魂动红水晶。马自达创造了令人感动的“世界上最美丽的红色”，令世界惊叹。

RX-Vision是一款以RX命名的概念车，让车迷们兴奋地想到了马自达搭载转子发动机的新一代跑车，RX-9复出的消息一度甚嚣尘上。但理性地看，RX-Vision更注重传达马自达最新的美学设计理念。

罗宇胜轿跑车

在2017年东京车展上，马自达发布了同样令人震惊的Vision Coupe概念车。在以全新Vision Coupe为代表的魂动2.0时代，马自达为魂动注入了新鲜活力，即从“生活美学”向“新优雅”的进化，其中“减法美学”和“光影美学”是最新魂动设计语言的重中之重。通过删除复杂性来消除冗余，创建极简风格和造型，并通过流动的光影变化来表达更具活力的优雅。

对于汽车设计，马自达注重运动感和跳跃感的表现。近年来，马自达的设计师在汽车设计中表达了“运动之魂”和野生动物动感而有力的运动。如今，以重新进化运动感为目标，日本人潜意识中的美在试用作品中得以呈现，这些作品“严肃”而“华丽”，具有清晰的抛光特征。

从两辆概念车RX-Vision和罗宇胜Coupe中，我们可以体会到马自达想要传达的信息。林表现出千锤百炼的细腻风度，风格独特；色彩表达了生命的气息，像光一样迷人而闪耀。两款概念车均获得了“年度全球最美汽车”的荣誉。

奎凯

2017年东京车展发布的凯酷概念车，揭示了下一代马自达3的设计方向。Kui的意思是“先锋”，这意味着全新一代马自达3拥有重新进化的动态设计、全新的Skyactiv平台和全新的创驰蓝天第二代Skyactiv-X发动机，并配备SPCCI（火花塞控制压缩点火）。

基于凯酷概念车的设计理念，全新一代Ma 3三厢版和两厢版在2018年11月底的洛杉矶车展上亮相，一如既往地保留了概念车般的魅力。

马自达的概念车非常迷人，这肯定有其原因。马自达比其他任何汽车公司都更热衷于使用污泥模型进行设计。他们甚至为每辆概念车使用一个或多个污泥模型，比例为1: 4至1: 1。随着数字技术的发展，数字建模正逐渐取代传统的污泥模型。与许多只在设计阶段使用电脑建模的品牌相比，马自达是一股清流，体现了它的“工匠精神”。马自达坚信，造车只能靠人的双手，它会有生动的气息和灵魂。

美感不是通过口述来解释的，而是通过形式来表达的。马自达有世界上最好的污泥模型工程师。凭借孕育生命律动的精湛工艺，他们的工作就是为模型注入“生命”！污泥模型工程师深刻理解设计师的设计理念，并控制娴熟和敏锐的工艺技巧来描绘设计师构思中的美丽形状。没有这些幕后英雄，设计师的设计只能停留在平面上。据报道，他们刮出的污泥最薄厚度只有30微米！

说到身体建模，我不得不说许多人抱怨马自达空之间的小问题。许多中国人抱怨马自达的汽车空小，投入了双田和日产的怀抱。马自达的车头很长，仔细观察方向盘和车头之间的距离，我们发现马自达比同级别的日本同胞和奥迪更长，并接近宝马（马自达:我是日本宝马！），导致后排乘客舱。虽然这种布局不利于乘坐汽车，但它自然有马自达的目的。你认为马自达不会生产短车头的汽车吗？

1.长车头提供了更宽敞的发动机舱，以容纳服务于高压缩比的4-2-1排气管；

2.较长的吸能溃缩区有利于提高车身的被动安全性能；

3.有利于车身前后重量更好的比例。发动机布局可以离汽车前端更远，重心更靠后；同时乘员舱整体后推，车辆重心再次后移，有效改善了FF前重后轻的问题，降低推头，带来更中性的转向。事实上，驾驶过马自达的“资深车手”应该也能切身体会到，超过极限后，FF马自达的车尾将焕然一新。

4.马自达一直在推广“巴金-国际乒联/人马一体化”的概念。坐在一辆长车头的马自达汽车上，司机的头部与汽车前后部之间的距离是相等的。简单地连接这三点几乎是一个等腰三角形。这种设计让汽车更像是驾驶者身体的一部分，在快速转弯时可以真实体验车身的动态。

5.长车头短车尾的比例便于操控（轿跑昂科威Sela很明显），同时也为马自达带来了跑车般迷人的车身线条。

第二，追求“男女融合”

巴金-以太是马自达广告中经常出现的一个词，也是马自达孜孜以求的一种境界。另一方面，马自达在“一人一马”的背后付出了很多。

首先是“理想的驾驶姿势”，这也是马自达的核心造车理念之一。要达到理想的驾驶姿势，油门、刹车和方向盘应布置在更理想和自然的位置，控制将更容易，舒适的坐姿有助于提高长途驾驶时的安全性。马自达认为，驾驶员不应该适应车辆的布局，而是作为驾驶员设计最合理的身体布局，包括影响坐姿的座椅、影响视线的车辆设计和布局以及油门、刹车和方向盘控制单元的最佳形状和特性。

为了追求理想的驾驶姿势，马自达改变了控制单元的传统布局，并在保持理想驾驶姿势的状态下设置油门和制动踏板的位置，以及驾驶员腿部自然伸展时接触的位置。从俯视图来看，左脚踏板围绕驾驶员坐姿的中轴线对称分布，使驾驶员在驾驶时身体放松，坐姿更自然，长途驾驶的舒适性明显提高。为了给足够的腿部伸展空间空来实现这一理想，CX-5及以后的车型对前轮轮胎舱进行了设计更改，使其向前移动。

只要你来一段100公里左右的短距离，通过对比其他车下车后的腰膝疼痛程度，你就能立即体会到合理的人体工程学带来的不同。前几天带朋友的“马”去看2018广州车展，一路混迹高速和少量广州市区路段。开了近百公里一个多小时，我的老腰在下车时没有感到任何轻微的不适，感觉比自己的斯巴鲁XV和飞度舒服多了。出色的人体工程学设计在此时得到了体现。

赫科GVC加速度矢量控制系统也对人和马的融合做出了贡献。

GVC的开发理念是合理控制与地面直接接触的轮胎负荷，实现完美的行驶状态。马自达GVC系统为全球首创，GVC控制功能通过匹配创驰蓝天发动机实现，具有高响应性和高控制精度。GVC系统根据驾驶员的方向盘操作智能控制发动机的扭矩。集成了传统的横向和前后加速度的独立控制，并优化了每个车轮相对于地面的压力分布，以实现平稳高效的车辆运动。

在驾驶员开始转动方向盘的瞬间，GVC合理控制发动机扭矩产生减速度G，使车辆负荷转移到前轮上，增强了前轮轮胎的抓地力，也提高了车辆的响应性能。当驾驶员保持一定的方向盘角度时，GVC立即恢复发动机扭矩，从而将车辆负载转移到后轮，提高了车辆稳定性。通过前后轮胎的一系列负载运动，在合适的时机提高前后轮胎的抓地力，使车辆的行驶轨迹更接近驾驶员的意图。

GVC带给我们的好处是:GVC提高了车辆对方向盘精细操作的响应性能，显著减少了驾驶过程中方向盘精细操作的数量和频率，使长途驾驶更加轻松；GVC使驾驶员和乘客感受到的加速变化趋于平缓和柔和，减少了头部和身体的晃动，使驾驶更加舒适；此外，GVC还可以优化不同路况下的车辆轨迹、紧急转向和紧急制动。

GVC的系统原理并不容易完成，它远比这里提到的要复杂得多。可以看出，马自达是从每个容易被忽视的细节中实现的。

这就是马自达执着的哲学和执着的追求，一个科技人的坚强品格。如果日本品牌顽固不化，只有斯巴鲁能与马自达竞争。

第四，对身体颜色的极致追求

马自达认为颜色也是造型设计的一部分，因此它对车身颜色的执着追求不亚于车身造型，同时它对车身的颜色、内饰的搭配、拼接的风格和颜色都非常讲究。马自达有优秀的色彩工程师。据说最厉害的色彩工程师可以用肉眼分辨100多种红色。

说起身体颜色，我不得不说马自达独特的“灵魂动红”和“水晶灵魂动红”。首次出现在RX-Vision概念车中的灵魂红水晶是马自达对色彩艺术追求的终极体现。

自R360 Coupe问世以来，红色一直展现着马自达的“工匠灵魂”，马自达红也在不断发展。

从“灵魂动红”到最新的“水晶灵魂动红”，为了表达更明亮、更深邃、更有活力的红色，马自达开发了一种可媲美概念车手工涂装效果的量产技术，马自达称之为“工匠涂装-takumuri”。

水晶魂红追求极致的明暗对比，通过表面的光影表现美与活力。水晶魂红的喷涂透明度和颜色深度都是独一无二的。为了使红色看起来更加透明，工程师添加了一种考虑光的物理现象而制成的高饱和度涂料，同时反射层还使用了更小更薄的高亮度铝粉和最新的吸光粉来加深阴影深度。铝粉的大小均匀，提高了喷涂精度，并在干燥过程中大大收缩了膜体积，使喷涂铝粉和吸光粉的表面看起来更加对称和光滑。更细致地控制光线映射，突出华丽的高光和黑暗面的深度，使漆面能够随着光线的变化产生微妙的动态变化。

水晶魂红的量产也是一个充满挑战的过程。在日本，水晶魂红使用油性涂料，但由于中国的环保法规，它需要改为水性涂料，这意味着在日本接近完成的水晶魂红需要从头开始。然而，水性涂料有很多局限性，例如很难使铝粉均匀排列。只有排列足够整齐均匀的铝粉才能像镜子一样反射所有的光，呈现出鲜艳的红色；但是，未被照亮的部分显示深红色。在明暗的变化下，车身呈现出红色的流动感。为了追求这种极致的红色，色彩工程师花费了近100辆白车身进行试喷。

理论上喷枪转速越快，铝粉分布越均匀。为了将普通涂料的35，000转/分钟转速提高到60，000转/分钟，马自达不得不以牺牲设备寿命为代价来大规模生产这种独特的红色。结合新的空气环，基于水性涂料的水晶魂红终于诞生。

因此，对于普通人来说，加3000元选择水晶魂红车漆可能是令人费解的，只是因为他们不完全了解这种像概念车一样美丽的红色背后的努力。

至于很多朋友，他们担心美丽的灵魂移动红色或水晶灵魂移动红色车漆在将来修复时会有色差。根据我的经验，更有经验的师傅已经能够适应肉眼难以分辨的动人灵魂的红色车漆。事实上，令人感动的水晶红色车漆有点难以获得，但这完全不影响它作为艺术品的存在。