雷克萨斯es300h

作为最畅销的进口豪华车，雷克萨斯es有自己的优势。然而，在众多优秀产品爆发的今天，它似乎失去了光彩。

2019年，雷克萨斯在华销量首次突破20万辆，同比增长25%。而且是在基本不打折的情况下创造的，背后最大的功臣，雷克萨斯es的销量占比高达一半。在中大型豪华车领域，雷克萨斯ES排名第四，是该级别唯一的进口车型。在豪华品牌不断增长的2021年，雷克萨斯在华销量创下22.7万辆的历史新高，但同比增长仅为1%。2022年，销量开始下滑。作为品牌的中流砥柱，雷克萨斯es ‘s月总销量仅为31，012辆，同比下降37%。那么，是什么原因导致它掉下神坛的呢？从产品上来说，我在尝试了雷克萨斯ES300h F-SPORT之后，似乎找到了答案。

先说动力系统。雷克萨斯ES300h F-SPORT配备了一套2.5L发动机和一台电动机的混合动力系统。内燃机为2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，代号A25B-FKS。最大功率131kW/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600~5200rpm。电机位于前方，最大功率88kW，最大扭矩202Nm，而整个混动系统综合功率达到160kW。官方百公里油耗仅为4.2L。

与混合动力系统匹配的是E-CVT电子无级变速器。通过与能量控制单元的配合，可以准确预测驾驶员的意图，为发动机与电机动力输出的配合提供合理的分配。

其工作原理是在低速行驶条件下，发动机在为车辆提供动力的同时，给蓄电池充电。当电池充满电时，发动机将关闭，车辆将由电机驱动，以避免发动机低效的情况。当达到中速(车速低于78km/h)时，PCU会根据行驶情况，在动力充足的情况下，优先关闭发动机，进入纯电动滑行状态。这时候根据行星齿轮机构的原理，电机也会旋转发电给电池反向充电，但是充电没有用电快，所以很难体现出电量的增加。如果驾驶员深踩油门加速，发动机会立即介入动力传递，与电机一起为车辆提供更多动力。

雷克萨斯ES300h F-SPORT在纯电动状态下可以达到120km/h。但在这个速度下，电能消耗更快，纯电行驶的距离也不是很远，发动机已经进入最佳工作状态。所以在大多数情况下，电动机是作为发动机动力的补充而存在的，以维持发动机的最佳工作状态，达到节油的目的。

但相比吉利雷神动力、比亚迪DM-i、长城DHT等，这套丰田引以为傲的混动系统在动力和燃油经济性方面已经呈现出落后的趋势。唯一的优势可能就是只有和其他品牌比才靠谱。因为这款发动机在很多丰田车型上都有配备，逐渐消耗了雷克萨斯品牌的卖点。毕竟40万有很多选择。

在行驶过程中，雷克萨斯ES300h F-SPORT的油门设置趋于沉稳。在舒适模式下，即使在纯电动模式下运行，加速反馈也不是很积极。在加速感变得明显之前，你需要深踩踏板。在ECO模式下，只能用懒来形容。如果你不着急，专注于油耗，那么在这种模式下，你会得到接近甚至低于工信部综合油耗的成绩。但无论你处于什么驾驶模式，只要你深踩油门，这套混动电动系统都会在满负荷状态下为你提供平顺稳定的动力需求。

但有一个问题不容忽视，那就是在不断加减速的城市工况下，或者高速行驶的工况下，安静的驾驶氛围总会被发动机噪音的突然介入所打断。即使噪音不是很大，但由于车身隔音良好，发动机的噪音也会变得特别突兀。让发动机一直开着更舒服。

得益于TNGA框架下的GA-K平台，雷克萨斯ES采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架。同时，在低重心、宽轮距的TNGA结构理念下，衬套数量的增加和悬架纵臂与车身连接点的上移，有助于提高车辆的机动性和稳定性。遇到小颠簸的时候，雷克萨斯ES300h F-SPORT可以通过良好的调校进行过滤。即使鲁豫急转弯或者遇到起伏较大的路况，悬架中后部的强力支撑也能为驾乘者提供稳定舒适的驾驶体验。同时，无论在任何速度下，转向手感始终在一定的韧性中保持冷静，并且随着车速的变化，转向阻尼感也略有变化，能够为驾驶提供准确舒适的驾驶感受。

但在驾驶雷克萨斯ES300h F-SPORT时，即使配备了可调节运动阻尼的减震器，其偏置的平台和运动方向的调节，也会使车身在遇到高差较大的路况时表现出很大的颠簸。比如《鲁豫有约》中常见的井盖坑坑洼洼，驾驶员的感觉是摔倒了突然被车轮和悬架支撑，或者遇到减速带会被驾驶员突然顶起再摔回去，底盘性能不具备一辆中型豪华车应有的素质。

看外观和内饰的设计。雷克萨斯ES300h F-SPORT的设计不仅继续发扬了端庄典雅的风格，还将独特的运动风格融入到整体设计中而不收敛，让我们在这款豪华车面前很容易感受到跑车般的视觉冲击。不过个人觉得设计有点夸张，甚至“张牙舞爪”，可能对年轻人有不可抗拒的魅力。

车身侧面，雷克萨斯ES300h F-SPORT低着头，车身中部微微凸起，再慢慢放下尾部，一般呈现出中大型车特有的拉伸姿态。这源于TNGA架构给出的低重心宽轮距的设计理念。

我觉得尾巴是最美的地方。虽然复杂的线条使其与车头保持了良好的一致性，但是镀铬饰条与尾灯配合的恰到好处，形成了明显的明暗细节，再加上多层次叠加的效果，使其呈现出强烈的雕塑感。此外，小尾翼的加入不仅让尾部更加运动，也增强了它的稳定感。

作为为数不多的在东方美学上有所建树的豪华品牌，雷克萨斯创作了许多令人惊叹的作品，其背后的工匠精神也令人钦佩。但这一切都是为了顶级模特。作为雷克萨斯的一款中级车型，ES300h F-SPORT的内饰设计除了机械滑动式仪表盘之外，真的不算可圈可点。

整体环抱式设计的中控台已经不再新鲜。虽然整体设计感觉不错，但与竹子、皮革等材料相比，塑料和塑料内衬材料的过度应用降低了内饰的豪华质感。

同时，8英寸的中控显示屏使得整车在界面设计和清晰度方面更加便宜。但功能区域的明确划分，以及不同按键材质和形状所实现的不同触觉反馈，在操作便利性上还是一流的。

这个座位是由人造革制成的。这在豪华感的营造上自然不如真皮，但其质感和乘坐舒适性却达到了更高的水准。但是雷克萨斯ES300h F-SPORT的价格已经到了40万元的水平，相信对大多数消费者来说都有不好的感觉。

总的来说，雷克萨斯ES300h F-SPORT版除了略显运动的外观和F-SPORT的logo外，与其他版本完全一致，在动力、底盘悬挂、调校等方面与运动无关。相反，为了提高运动成绩，一向擅长的舒适性妥协之路，在强大的对手面前越走越窄。重要的是，雷克萨斯ES的销售助力是30万左右的ES200，驱动力较弱。合作在底盘性能上没有那么突出，销量持续下滑也不是偶然。